FER MOTOCROSS CLASSIQUE: 1965 BSA BANTAM 175 TRAIL BRONC

Par Tom White

Lorsque BSA (Birmingham Small Arms) a présenté le «Made for USA» 1964 Trail Bronc, les publicités affirmaient que le Bronc était «idéal pour ceux qui veulent faire des randonnées dans la nature, pour des voyages de chasse ou simplement pour explorer hors des sentiers battus» et comprenaient une photo de la machine chargée à l'arrière d'un break. L'annonce disait: "Convient à votre break ou coffre de voiture!" Pour la plupart des gens, le nom Trail Bronc a été remplacé par le nom Bantam - un nom pour un petit poulet.

Le Bantam était basé sur un moteur à deux temps de 175 cm1948 éprouvé initialement introduit en 125. Bien que construit dans l'usine de BSA à Birmingham, la conception réelle provenait de l'allemand DKW RT175, que BSA a reçu dans le cadre des réparations de la Seconde Guerre mondiale, bien que BSA ait imagé le moteur en miroir. conception de sorte qu'il se déplace vers la droite. Les bantams n'étaient pas tous de 125 cm1. Il y avait le modèle 1948cc D1953. Il a été proposé de 148 à 3 (la suspension du piston était une option). La D1954 de 1957 cm175 a été vendue de 7 à 1958. La D1966 de 7 cm500,000 était disponible de 1948 à 1971. Des modèles de rue, d'essais et de sentiers ont été construits pendant les années de production du DXNUMX. La production est estimée à XNUMX XNUMX unités produites par la BSA de XNUMX à XNUMX.

À l'origine, BSA ne considérait pas le Bantam comme un vélo de course, mais après que les propriétaires ont commencé à modifier leurs Bantams, BSA a répondu avec un modèle de vélo de piste en 1963 - le D7 Bantam dépouillé appelé Trail Bronc. Les pneus Dunlop 3.00 × 19, un échappement semi-monté (BSA a affirmé qu'il coulait librement), une garde au sol élevée, pas d'aile avant et un pignon plus grand étaient des équipements standard avec le Bantam 175 Trail Bronc. Une autre concession à la conduite tout-terrain était la conception du repose-pieds pliable. La puissance du moteur à deux vitesses de 175 cm8 à trois vitesses était de XNUMX chevaux.

L'importateur de BSA Hap Alzina à Oakland, en Californie, a demandé à BSA de construire cette machine d'entrée de gamme pour le marché américain, mais sa sortie correspondait à l'introduction du vélo de piste Yamaha YG1 80cc (et plus tard avec le Hodaka Ace 90), et le résultat était une mauvaise vente pour BSA. De plus, les concessionnaires BSA se sont concentrés sur les plus grandes machines à quatre temps de 500 cm650 et XNUMX cmXNUMX. Les Trail Broncs étaient assis dans les salles d'exposition des concessionnaires et certains, comme notre vélo présenté, n'ont jamais été vendus.

NOTRE BSA BANTAM EN VEDETTE EST TRÈS SPÉCIAL

En 1965, le Trail Bronc s'est vendu pour un peu moins de 400 $. Pour maintenir le prix bas, BSA a ignoré les fioritures. La seule partie chromée est le bouchon d'essence (le guidon était peint en argent). Il n'y avait pas de compteur de vitesse, pas de garde-boue avant et il n'y avait pas de phares. Le service postal britannique a acheté des milliers de Bantams homologués pour la livraison de télégrammes, ce qui a fait du Bantam l'un des vélos les plus couramment vus dans les années 1960. Notre bantam présenté était l'un des deux achetés par un revendeur BSA de San Jose et n'a jamais été vendu. Le Musée de la petite enfance du motocross acheté le vélo pour 2500 $. Recherchez toujours l'échappement relevé avec un silencieux à pointe de poisson. Recherchez également la selle longue, les pneus Dunlop Sport et la suspension hydraulique d'origine. Un bonus serait le pignon de trail à 47 dents qui était inclus avec tous les Trail Broncs.

Pour plus d'informations sur les vélos classiques, rendez-vous sur www.earlyyearsofmx.com

 

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