Les deux temps ont fait leur premier impact dans la catégorie 250, où les quatre temps terriblement sous-alimentés ont rapidement succombé à la réponse légère et rapide des 250 offres de CZ, Greeves et Husqvarna. Mais les opposants ont affirmé que les deux temps ne domineraient jamais la classe 500, pour trois raisons:
(1) La métallurgie limitée de la journée n'était pas propice à la longévité à deux temps (et un piston plus gros signifiait seulement une durée de vie plus courte).
(2) Un 500cc à quatre temps pourrait produire plus de puissance qu'un 360cc à deux temps.
(3) BSA, qui possédait le championnat du monde 500, était prêt à libérer des cadres en titane, des moteurs ultra-légers et Jeff Smith sur la horde de bagues.
Husqvarna faisait historiquement partie de l'élite de la puissance à quatre temps. Le Suédois Rolf Tibblin avait remporté le championnat du monde 1963 500 sur un thumper Husky spécialement construit qui n'a jamais été mis en production. En 1963, le meilleur deux temps était à la neuvième place et aucun deux temps n'a terminé dans le top dix en 1964. Ce n'est qu'en 1965 que le premier deux temps est apparu sur un podium de 500 cm9 lorsque les CZ de construction tchèque étaient deuxième et troisième derrière Jeff Smith sur la BSA à quatre temps. Un an plus tard, Paul Friedrichs et Rolf Tibblin, montés sur CZ, ont remporté 14 des 500 GP FIM XNUMX entre eux, signalant la fin de la domination des quatre temps.
Où était Husqvarna? Ils s'étaient retirés de la classe 500 pour se concentrer sur la construction d'un 250cc compétitif à deux temps pour Torsten Hallman. Cette décision a porté ses fruits avec deux championnats du monde consécutifs de 250 en 66 et 67. Husky a ensuite utilisé son programme de développement 250cc pour lancer le Husqvarna 1966 Viking 360. Le Husky de classe Open était basé sur le 250 de Torsten Hallman. Son moteur de 78.5 mm par 72 mm d'alésage et de course développait 37 chevaux (selon la brochure) via un Bing de 32 mm. En l'état, le Husky 1966 de 360 ne pesait que 215 livres.
Le 360 vendu au détail pour 1150 $ en 1966. Celui-ci restant Viking a été restauré à l'état prêt à l'emploi par John Lefevre est évalué à 25,000 XNUMX $ et réside au Musée de la petite enfance du motocross. Seuls dix Vikings Husqvarna 1966 de 360 ont été importés aux États-Unis. Un seul existe toujours (deux si vous comptez celui que l'importateur Husky Edison Dye a découpé pour l'utiliser comme prototype de son Dye Rebel 500). Environ 100 croix 250cc ont été importées aux États-Unis en 1966. Les 250 et 360 sont presque identiques en apparence. Le Husky 250 a huit ailettes sur le cylindre, tandis que le 360 a dix ailerons. La boîte à air plate, la roue avant de 19 pouces et les supports de guidon en acier à deux boulons sont d'autres caractéristiques uniques du modèle de 1966.
Pour voir plus de vélos de motocross vintage, visitez le site du Early Years of Motocross Museum à www.earlyyearsofmx.com