FER CLASSIQUE MOTOCROSS: 1966 MATCHLESS 500 G85CS

Par Tom White

La première moto monocylindre Matchless est sortie de la chaîne de montage en 1901. En 1905, Matchless a commencé à fabriquer des motos à l'aide de moteurs bicylindre en V JA Prestwich, et en 1912, la société produisait sa première machine complète interne. En 1931, Matchless a acheté AJS et est devenu un moteur des vélos de route britanniques. Le G1966CS 85 (CS pour Competition Scrambler) a été conçu pour rivaliser avec la nouvelle génération de motos de motocross à deux temps légères de CZ, Husqvarna, Bultaco et Greeves, mais il avait peu de chance de le faire avec son poids de 318 livres et son ancien -design d'école.

Inspiré par la populaire émission de télévision BBC «Grandstand Scrambles», Matchless a remplacé en 1966 son G80CS vieillissant par le G85CS, plus digne de la course. Le G85CS avait un cadre spécialement conçu, un réservoir de carburant en alliage, des moyeux ultralégers, un taux de compression de 12: 1 et un carburateur Amal GP. Les vélos ont été fabriqués à la main dans l'atelier de compétition de Plumstead Road. Moins de 150 exemplaires ont été produits, et Vic Eastwood, Chris Horsfield et Dave Nicol ont été recrutés pour les concourir. Malheureusement, c'était la dernière année des motos de cross Matchless.

Le G85 était un châssis de type duplex qui a emprunté une grande partie de sa conception aux frères Rickman. Les fourches légères avaient été utilisées avec succès par Norton. Le moyeu avant a été usiné pour réduire le poids et un moyeu arrière en magnésium était standard. Même le poids de 318 livres était léger par rapport au précédent modèle Matchless G80, qui pesait 360 livres lorsqu'il était dépouillé pour la compétition.

Le moteur était une version houblonnée de l'ancienne conception. Les volants d'inertie avaient été usinés, la compression augmentée et la lubrification par engrenages avait été adoptée. Cette combinaison a produit des chevaux compétitifs pour la course à grande vitesse, mais le carburateur Amal GP se chargerait dans les sections lentes. Avec un prix de détail de 1400 $ (presque le double de celui de ses concurrents), le dernier Matchless G85CS serait un échec complet à la fois dans les ventes et dans les courses de motocross GP.

Le nom Matchless vient de l'expression «une moto sans match, incomparable!» À la fin de 1966, Matchless a été mis en liquidation et a fini par être absorbé par le groupe Norton-Villiers-Triumph (NVT) financé par le gouvernement britannique. Le groupe Norton-Villiers-Triumph a fait faillite en 1974. Et avec sa mort, l'ère du grand single est également morte.

QUI SURCHAUFFÉ SANS MATCHLESS
À leur époque, Matchless avait construit des motos de qualité, mais à la fin de 1966, Matchless serait englouti par la nouvelle société Norton-Villiers de l'époque et la production de scramblers à quatre temps cesserait. En ce qui concerne les motocross monocylindres de construction britannique, Matchless a été éclipsé par l'accent mis sur les BSA, Triumph et Norton au début des années 1960.

1966 MATCHLESS 500 G85CS FAITS

CE QU'ILS COÛTENT
Cet exemple Matchless G1966CS 85 de qualité musée est complètement original, jamais monté et restauré par le spécialiste britannique Don Harrell. Bien qu'ils aient été un échec de vente à leur époque, des chiffres de production inférieurs à 150 ont conduit la valeur estimée d'un G85CS à environ 25,000 XNUMX $.

MODÈLES
Le G85CS est l'une des nombreuses motos Matchless, mais il n'est venu que dans le modèle 500cc.

CE QU'IL FAUT CHERCHER
Le mince couvercle primaire en aluminium avec bande en acier à attacher au moteur était extrêmement fragile et était généralement remplacé par un couvercle en fonte d'aluminium. L'écran pare-pierres en aluminium entre les tubes de descente du cadre n'a presque jamais survécu aux deux premières sorties. Trouver un G85CS avec un glucide Amal GP d'origine est difficile (la plupart des glucides GP ont été abandonnés pour des Monoblocs moins capricieux).

FOURNITURE DE PIÈCES
Appelez Walridge Motors Limited à London, Ontario, Canada au (519) 641-2770

Pour plus d'informations sur les vélos classiques, rendez-vous sur www.earlyyearsofmx.com