FER MOTOCROSS CLASSIQUE: 1968 BULTACO 360 EL BANDIDO

FER MOTOCROSS CLASSIQUE: 1968 BULTACO 360 EL BANDIDO

Par Tom White

À la fin des années 1960, de nombreux fabricants européens de motocross avaient commencé à construire des machines à deux temps de plus gros calibre pour concourir dans la première catégorie de 500 cm360. Les machines britanniques à quatre temps n'étaient plus omnipotentes en motocross et la marque tchécoslovaque CZ avait été la première à capitaliser sur le marché en plein essor des deux temps avec la CZ500 à deux ports. Le pilote d'usine CZ Paul Friedrichs les a récompensés avec des championnats du monde de motocross 1966cc en 67, 68 et XNUMX.

L'usine espagnole de Bultaco a présenté sa première machine de classe ouverte en 1967 avec la 350cc El Bandido. En 1968, l'alésage est passé de 83.2 mm à 85 mm pour passer à 362 cm43.5 (avec 251 chevaux). C'est là que réside le problème! Pesant 20 livres, environ 250 livres de plus que le XNUMX Pursang et avec près de dix chevaux de plus, très peu de pilotes étaient capables d'apprivoiser le Bandit!

Le métal espagnol était souvent blâmé pour la mauvaise fiabilité des marques espagnoles comme Bultaco, Ossa et Montesa, et ce problème n'a été exacerbé qu'avec le gros calibre El Bandido. La machine utilisait également un allumage Femsatronic qui s'avérerait peu fiable.

Le Bandido était disponible en modèles de motocross et de scrambles. En Amérique, le modèle de brouillage se vendait mieux parce que l'empattement long (55.9 pouces), l'angle de tête de 31 degrés et la puissance suffisante étaient mieux adaptés aux pistes de brouillage plus lisses. Largement ignoré par les pilotes de course vintage, le El Bandido est devenu un vélo de collection très recherché.

1968 EL BANDIDO FAITS

CE QU'ILS COÛTENT
Problèmes de fiabilité. Métal espagnol. Jamais très populaire. Toutes les raisons pour lesquelles la plupart des El Bandidos se sont retrouvés dans des jonques. Il est extrêmement difficile de trouver un bon noyau à restaurer. Attendez-vous à payer 3000 $ à 4000 $ pour un noyau décent. Un exemple bien restauré vaut 10,000 XNUMX $.

MODÈLES
Il y avait deux modèles: les El Bandido Mk 2 360 Scrambles et Mk 2 360 Motocross.

CE QU'IL FAUT CHERCHER
Le stock est le meilleur et le modèle de motocross a plus de valeur que le modèle de brouillage. Recherchez les fourches et les amortisseurs Betor d'origine, les jantes en alliage Akront (avant de 21 pouces sur le modèle MX), le carburateur concentrique Amal de 32 mm et l'allumage Femsatronic d'origine. Des détails comme les poignées standard avec le logo du pouce levé et les pneus Pirelli d'origine seraient un bonus. Ne vous inquiétez pas pour la fibre de verre, car de bonnes répliques sont disponibles.

Pour plus d'informations sur les vélos classiques, rendez-vous sur www.earlyyearsofmx.com

 

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