FER MOTOCROSS CLASSIQUE: 1971 MONARK 125MX

Par Tom White

«Gagnant prêt à l'emploi» - c'est exactement ainsi que Monark a commercialisé ses machines de motocross. Le moteur Sachs 21B de 54 chevaux, six vitesses, 54 mm x 6 mm est livré avec un allumage transistorisé Motoplat et un carburateur Bing de 27 mm. Un cadre chromoly, des fourches Ceriani et des amortisseurs Girling n'étaient que quelques-uns des composants de haute qualité utilisés dans cette fabuleuse machine.

Monark était connu sous le nom de Cykelfabriken Monark AB jusqu'en 1927 et de Monark Cresent Bolagen (MCB) après cela. Monark a construit sa première moto en 1908. En 1959, la société a construit à la main une poignée de motos de motocross à quatre temps 500cc et a remporté le championnat du monde 1959cc 500 avec Sten Lundin en selle. La victoire de Lundin était à la fois le point culminant et la fin de la route pour Monark. Elle a cessé la production de motos en 1960.

En 1972, le Monark 125MX faisait l'envie de tous les 125 pilotes. Monark a connu son plus grand succès depuis 1959, lorsque Marty Smith a terminé deuxième à la course du championnat national 1973 de 125 à Arroyo Cycle Park (maintenant appelé Glen Helen); Ray Lopez a remporté l'événement sur un Penton. Après que Honda a présenté la CR125 Elseneur, les ventes de Monark ont ​​chuté et la société a fabriqué son dernier vélo en 1976.

Le prix de détail suggéré était de 975.00 $. Notre Early Years of MX Museum Monark a été restauré par Bill West et est évalué à 10,000 100 $. Vous pouvez commander un modèle 100cc directement à l'usine pour 1973 $ supplémentaires. En 24, Monark a présenté les modèles GS et GS Pro dotés de XNUMX chevaux. Les modèles GS avaient un réservoir d'essence jaune citron, tandis que les modèles MX avaient des réservoirs orangés. Les modèles GS ont été le dernier hourra pour la marque suédoise.

COMMENT DITES UN MONARK 125MX À UN GS OU GS PRO

Le prix de détail suggéré de 125MX en 1972 était de 975 $. Le modèle GS plus puissant (GS signifie « GelandeSport »), sorti en 1973, coûtait 1165 1974 $. Il y avait même une GS Pro en 1365 qui coûtait 125 $. Comment distinguer un 125MX d'un XNUMXGS ou d'un GS Pro ? (1) Le 125MX avait un carburateur Bing à bouchon à vis, tandis que le modèle GS a deux vis maintenant le bouchon. (2) Les modèles 125MX étaient livrés avec des tuyaux de descente en deux parties (avant chromé et arrière en acier doux). Les modèles GS sont livrés avec des tuyaux de descente monobloc. (3) Le 125MX avait des garde-boue en acier chromé, tandis que les modèles GS avaient des garde-boue en plastique jaune. (4) Tous les modèles Monark 125GS avaient des réservoirs d'essence jaune citron, mais le réservoir 125MX était d'un jaune plus foncé que le réservoir GS ou GS Pro (et les réservoirs 1975-76 étaient jaune solide et imitaient une forme CR125). (5) L'ID du moteur 125MX était 6B (bien qu'il puisse y avoir quelques moteurs 5B autour). Les 125GS et GS Pro avaient un ID 6B GS. (6) Les modèles 125MX étaient équipés d'un pignon arrière en acier, tandis que les modèles GS avaient des pignons en aluminium. (7) Et, enfin, les ailerons du cylindre et de la tête de la GS avaient des trous percés pour accepter les bandes plombées ISDT (pour sceller le moteur). Sur les 3480 Monarks produites de 1970 à mai 1976, seulement 1100 sont arrivées aux États-Unis, dont environ 110 étaient des modèles GS.
Que doivent rechercher les collectionneurs ? Outre les fourches Ceriani, les amortisseurs Girling et le Bing 27 mm, assurez-vous qu'il dispose des jantes Akront d'origine. Les pneus Trelleborg standard sont presque impossibles à trouver, tout comme les garde-boue en acier inoxydable des vélos d'avant 73. Si la chambre d'expansion standard dans l'échappement en deux parties est en bon état, c'est un vrai plus !

Pour plus d'informations sur les vélos classiques, rendez-vous sur www.earlyyearsofmx.com

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