FER MOTOCROSS CLASSIQUE: YAMAHA RT1971-MX 1 360 (KIT GYT INCLUS)

Inspiré par le succès des DT1 et AT1 un an plus tôt, Yamaha a tout mis en œuvre pour lancer le 360cc RT1 noir au public au début de 1970. Le RT1 faisait partie de la gamme de machines monocylindres à deux temps de Yamaha. Il y avait les 100cc LT1, 125cc AT1, 175c CT1, 250cc DT1 et 360cc (plus à ce sujet plus tard) RT-1. Depuis le jour où le révolutionnaire DT-1 est sorti en 1968, des rumeurs ont circulé selon lesquelles il y avait un classeur Open en préparation - et les rumeurs se sont avérées vraies. La grosse RT1 360 est apparue en 1970. Comme on pouvait s'y attendre, chaque année, toutes les motos tout-terrain Yamaha ont été suivies par de nouvelles versions des LT2/3 100, AT2/3 125, CT2/3 175, DT2/3 250 et les modèles RT2 / 3 360, mais en 1974, Yamaha avait renommé tous ses vélos tout-terrain en modèles DT ou MX avec des désignations de cylindrée (par exemple, DT360 ou MX360).

Notre exemple de 1971 est fini en noir magnifique avec des rayures rouges. La RT1970 de 1 était presque identique mais comportait des rayures jaunes. Semblable aux autres motos hors route Yamaha de l'époque, il y avait un modèle Enduro équipé de la rue et un motocrosser complet équipé de GYT. La Yamaha RT1971 1 de 360 partageait le même cadre et le même train de roulement que la DT1 Enduro; les seules concessions pour le motocross étaient de retirer les lumières, la roue avant de 21 pouces et un garde-boue avant haut. La chose la plus attrayante à propos du RT1MX était le prix de 995 $ - et la plaque d'immatriculation avant incluse a scellé l'affaire pour les nouveaux cyclistes Open-bike.

Le moteur à orifice de piston avait également des carters de moteur, une transmission, un embrayage et un allumage similaires à ceux de son frère 250 cm70. L'alésage est passé de 80 mm à 64 mm et la course est passée de 70 mm à 360 mm. La cylindrée n'était pas de 351 ​​cm7.2 mais plutôt de 1 cm6.8 (car les constructeurs japonais aimaient beaucoup arrondir les chiffres de cylindrée). Le kit GYT installé (Genuine Yamaha Tuning) comportait une tête de bougie située au centre avec un taux de compression de 1: 34 (par rapport au stock 1: 1), un cylindre à orifice, 36 mm Mikuni, cylindre en aluminium doublé de fer (au lieu du chemise de cylindre chromée du DT6) et un échappement à chambre d'expansion. Il est également venu avec des premier, deuxième et troisième rapports plus hauts que le DT1. Étrangement, il a conservé le système d'huile Autolube. Le résultat a été une puissance impressionnante de XNUMX chevaux, soit XNUMX de plus que le modèle RTXNUMX Enduro.

Outre le prix, la meilleure chose à propos du RT1MX était la fiabilité du vélo. Parce que Yamaha entrait dans un territoire tout-terrain vierge avec les DT1 et RT1, ses ingénieurs ont sur-conçu les pièces pour s'assurer qu'il n'y avait pas de maillons faibles. S'il avait un inconvénient, c'est qu'il reculait lorsque vous essayiez de le démarrer et cinglait s'il était monté fort. Yamaha a corrigé ces problèmes sur la RT1971-B de 1. Jamais un vélo de motocross sérieux de classe Open, le RT1MX était un coureur d'entrée de gamme populaire, un vélo du désert et une machine d'enduro.

Le RT1MX n'est pas populaire auprès des collectionneurs. La plupart des vélos RT1MX étaient bien utilisés et étaient équipés de pièces non stockées, comme dans les ailes Preston Petty ou les réservoirs d'essence Vesco. Le système d'injection d'huile était généralement également supprimé. Les collectionneurs veulent tous les éléments d'origine, en particulier la chambre d'expansion GYT d'origine. Les tuyaux Bassani ou Hooker du marché secondaire ne sont pas aussi précieux que le tuyau d'origine. Il y a un énorme bonus pour les pneus Yokohama d'origine.

Pour plus d'informations sur les vélos classiques, rendez-vous sur www.earlyyearsofmx.com

 

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