FER MOTOCROSS CLASSIQUE: 1974 BSA B50MX

 

PAR TOM WHITE

En 1861, un groupe d'armuriers britanniques se sont joints pour former Birmingham Small Arms (BSA). La connexion des pistolets est un fil conducteur dans la première production de motos, Husqvarna et CZ faisant également partie de la course aux armements. Ceux qui ont les yeux vifs remarqueront que le logo de BSA est en fait une pile de fusils. Pourquoi les fabricants d'armes se lancent-ils dans la fabrication de motos? Tout d'abord, au début de la moto, ils avaient l'expérience du travail du métal pour construire des cadres, des moteurs et des engrenages. Deuxièmement, en temps de paix, la fabrication d'armes connaît un net ralentissement. Les armuriers de BSA ont construit des vélos en 1880 et des motos en 1910. 

À partir de 1971, l'usine BSA a construit le 499cc, 84mm x 90mm alésage et course, construction unitaire, carter sec B50 en réponse à la demande croissante d'un bon vélo tout-terrain à quatre temps. Les coureurs découvriraient bientôt que le thumper 500cc faisait un bon vélo de trail, mais qu'il était trop lourd pour concourir en motocross contre les deux temps modernes. BSA a essayé d'alléger le B50 en utilisant autant d'alliage que possible. Le tube supérieur contenait l'huile moteur. Malheureusement, le B50 pesait près de 300 livres à une époque où la nouvelle race de deux temps pesait 200 livres. L'un des rares coureurs à avoir réussi des courses de motocross et de brouillage sur le B50 était le membre du Temple de la renommée de l'AMA, Chuck «Feets» Minert. Le B50 de Feet a été considérablement modifié. Chuck a modifié le cadre pour augmenter le débattement de la roue arrière à plus de 7 pouces pour correspondre aux 7 pouces de débattement de la fourche. Les pieds ont également installé des roues Rickman, augmenté la capacité du moteur à 580 cmXNUMX et supprimé du poids dans la mesure du possible.

1974 était la dernière année pour la BSA B50, avec des ventes plafonnant à 5700 unités de 1971 à 1974. La fière marque avait été absorbée par le groupe Norton/Villiers/Triumph et était sur ses dernières jambes. La B1973 de 74 à 50 a été fabriquée en trois modèles différents. Le B50SS (Street Scrambler), le B50T (Victor Trial) et le B50 MX. De plus, les BSA B50 ont été reconnus comme Triumph TR5MX en 1974 et 1975, avec des graphismes Triumph et de la peinture violette dissimulant le. Le prix de détail suggéré pour le BSA B50 en 1974 était de 1695 $. MXALe BSA présenté a été acheté il y a 17 ans pour 6000 $. Aujourd'hui, un exemple bien restauré vaut environ 10,000 XNUMX $.

La Les premières années du MX Museum 1974 BSA B50MX a été acheté auprès d'un gentleman au Nouveau-Mexique et est livré avec une grande histoire. Le père de l'homme que Tom White a acheté le vélo à des BSA aimés à tel point qu'il a acheté deux B1974 50 neufs identiques - un pour rouler et un pour s'asseoir dans le salon. Le musée a acheté le vélo du salon et, selon le vendeur, il n'a jamais été démarré. Nouveau et non restauré, ce BSA est le Saint Graal des motos hors route vintage. Aucune restauration nécessaire!