GROS PLAN SUR DAVE MILLER CONCEPTS (DMC) YAMAHA OW100 MOTOCROSS BIKE

Ce n'est pas un vélo vintage… c'est un vélo de course vintage. Il est conçu pour la course, pas pour l'admirer.

When the MXA l'équipage de démolition a rencontré la renommée de Dave Miller de DMC et de Miller Mano aux courses de motocross REM de Glen Helen il y a quelques années, Dave était là pour roder et tester sa Yamaha OW100. Jamais entendu parler, c'est parce qu'il s'agit d'un modèle vraiment construit sur le noyau d'un modèle YZ1983-K de 100.

Perfectionniste toujours consommé, Dave nous a dit tout ce qu'il y avait à savoir sur ce petit pilote de projet.

L'ancien 125 Pro Dave Miller a amené son Yamaha YZ100 à une course REM locale pour le casser.

Frmods ame: «Il y a des re-soudures et des goussets dans les zones à problèmes« connus »ainsi qu'une vérification du« gabarit »pour les spécifications générales et l'alignement. Le cadre est noir enduit de poudre. »

Oui, nous savons qu'un frein à disque n'est pas venu sur le YZ100, mais Dave veut pouvoir s'arrêter. 

Fourchettes: «Les fourches de 43 mm, les pinces triples et le frein à disque avant proviennent d'un modèle Yamaha 175 cm6 plus grand. Les fourches ont été modifiées en interne par Noleen J10 avec des ressorts plus lourds et des changements d'amortissement. Le chandelier de fourche a été usiné pour réduire le poids. Le débattement de la fourche est de XNUMX pouces. »

Suspension arrière: «La suspension arrière utilise un bras oscillant en aluminium d'un modèle YZ125. Le bras oscillant a été modifié pour accepter l'ensemble de frein arrière non flottant plus léger. La tringlerie en alliage «cloche» provient d'un modèle YZ plus grand. Il offre différentes courbes de taux pour les coureurs plus lourds. Il est relié au bras oscillant via une tige de poussée DMC réglable. L'amortisseur commence comme le modèle d'origine YZ-K qui est modifié par Noleen J6. L'amortisseur a un corps à revêtement dur, une nouvelle conception de piston et de valve, un taux de ressort réglé par le pilote et un réservoir interne mod. Le voyage est de 10.5 pouces. »

C'est une machine propre.    

Moteur YZ100. «Le moteur est essentiellement un moteur YZ100 d'origine qui a été dépouillé de sa finition noire et d'un plan. Mis à part le tuyau d'échappement et le silencieux en alliage évidents accordés par DMC, le jet est en stock à partir de 1983. Il est prévu de faire sauter le moteur, mais à droite, il est juste au stade de développement et sont satisfaits de tester la suspension et la maniabilité avec un stock moteur. Le moteur arbore également un boîtier d'allumage DMC Yamaha «diapason». Nous avons également fait passer le système d'entraînement de la lourde chaîne n ° 520 à la chaîne et pignons plus légers n ° 428. »

Tout est sano chez Miller Mano. Si vous ne savez pas à quoi cela fait référence, passez à autre chose.  

Travail du corps. «Le réservoir d'essence est un« tout nouveau »réservoir OEM adapté à ce modèle et situé dans un magasin Yamaha en Afrique du Sud. Les ailes, les panneaux latéraux et le couvercle de la boîte à air sont des unités en plastique DC. Le couvercle de la boîte à air a des mods de ventilation DMC. La plaque d'immatriculation avant provient d'une Honda CR85. Tous les graphiques, logos et arrière-plans proviennent de Team Swolen. La housse de siège est une réplique de qualité d'une entreprise canadienne. Nous avons mis le «tatouage» DMC. Toutes les huiles (moteur, suspension, transmission) sont de Spectro. »

Une touche classique de Dave Miller. Hubs bicolores. 

«Ce concept est conçu pour concourir dans la 'Marty Tripes 100cc Works Revenge Series' et n'est qu'un exemple de ce qui peut être utilisé pour y courir. J'espère que tu aimes."

Malheureusement, Dave Miller est décédé en mai 2020 après une lutte contre le cancer.

 

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