TEST COMPLET DE 2004 KAWASAKI KX250 DEUX TEMPS

Cette histoire est tirée du numéro de février 2004 de Motocross Action Magazine. 

NOUS TESTONS LE KAWASAKI KX2004 250

Il n'y a pas si longtemps, Sylvester Stallone, Steven Seagal et Bruce Willis étaient des héros d'action. Il y a dix ans, ils dominaient les recettes du box-office et récoltaient 20 millions par film. Mais l'époque de "Rambo III", "Die Hard" et "Marked for Death" est révolue depuis longtemps. La gloire qui était—était.

Kawasaki sait ce que ressentent les anciens mecs d'Hollywood, car eux aussi ont déjà dominé les charts. De De 1997 à 1999, le KX250 était le vélo MXA de l'année. Ce fut un succès retentissant. C'était sur la liste A de tout le monde. C'était le favori des critiques. Malheureusement, au cours des cinq dernières années, l'attrait de la machine verte au box-office s'est estompé. Peuvent-ils le récupérer ? Le KX2004 250 remportera-t-il un Oscar?

Q: LE MOTEUR KX2004 250 EST-IL PLUS RAPIDE QUE L'ANNÉE DERNIÈRE?

R : Oui. Mais ne nous méprenons pas trop sur le fait que le KX2004 250 est plus rapide que le modèle '03. Le '03 KX250 ne craquerait pas 43 chevaux sur le dyno. Et tandis que le '04 KX brise la barrière des 43 poneys, ce n'est pas un grand exploit, étant donné que tout le monde pousse 46.

Q: EST-CE RAPIDE OU LENT?

R: C'est lent, mais pas en phase terminale. Kawasaki a travaillé longtemps et dur pour améliorer la réponse de l'accélérateur, alléger la masse en rotation et élargir la bande de puissance. C'est mieux qu'il ne l'était, mais le meilleur adjectif pour décrire le potentiel du KX250 est «moyen».

Le moteur Kawasaki KX2004 250 est lent par rapport à ses concurrents.

 

Q: QU'EN EST-IL DU ROULEMENT KX250?

R: Nous recommandons de le réduire d'une dent pour aider à combler l'écart de la deuxième à la troisième (ce qui semblait important en raison du manque de survitesse efficace).

Q: COMMENT EST LE JETTING?

R: Parfait. Pour MXA 's Pistes de course au niveau de la mer et températures estivales, le KX2004 250 ne nécessitait rien de plus qu'un réglage à vis pneumatique.

Q: QUEL EST LE BON CHANGEMENT?

R: Au mieux médiocre. L'embrayage a une sensation de glissement et la boîte de vitesses nécessite de la concentration pour atteindre parfaitement chaque rapport.

Si vous aimez garder votre vélo droit, rentrer à l'intérieur de la plupart des virages et accélérer en ligne droite, le châssis du KX250 est fait à la main pour votre style de conduite.

Q: QU'EN EST-IL DE LA SUSPENSION KX2004 250?

R: Les fourches Kayaba de Kawasaki en sont à leur troisième système d'amortissement en trois ans et, en plus du mélange, la suspension arrière a été totalement repensée (y compris le relevage, l'amortisseur et les soupapes).

Fourchettes: L'année dernière, Kawasaki a sauté du chariot à fourche à vessie et est allé avec des fourches à pare-chocs. Cette année, ils se sont retirés des fourches de pare-chocs pour quelque chose qu'ils appellent des «fourches à cartouche semi-scellées». Nous avons aimé cette fourche, mais elle était un peu molle, un problème qui a été aggravé par la hauteur de caisse avant de Kawasaki. Pour une raison quelconque, les ingénieurs de Kawasaki veulent que les fourches glissent dans les pinces. C'est un non-non. Faites-les glisser vers le bas jusqu'à ce que 5 mm dépassent du haut des pinces. Sinon, c'est la ville des punaises. Nous avons exécuté la compression sur 12 et le rebond sur 10.

choc: Dans un effort pour regagner du terrain perdu dans le département des suspensions, Kawasaki a jeté son ancienne tringlerie d'amortisseur pour une nouvelle liaison de style Yamaha. La nouvelle liaison a modifié le taux de montée et l'angle de déflexion des chocs. Sous certaines charges, la nouvelle suspension KX est une chose de beauté, mais en règle générale, elle n'aime pas les bosses carrées et nécessite un amortissement de rebond considérable. Il a une sensation morte et semble trop amorti. L'absence de réglage de la compression à haute vitesse, dont Kawasaki a été le pionnier, oblige le pilote à dépendre davantage de l'affaissement de la course et de la compression à basse vitesse qu'avec des systèmes comparables. Nous avons réglé l'affaissement de la course à 100 mm et le sélecteur à basse vitesse sur 12 sorties. Le rebond variait de huit à dix clics.

Nous avons aimé cette fourche, mais elle était un peu douce, un problème qui a été aggravé par la hauteur de caisse avant de Kawasaki.

Q: COMMENT GÈRE-T-IL?

R: Si vous aimez garder votre vélo droit, rentrer à l'intérieur de la plupart des virages et accélérer en ligne droite, le châssis du KX250 est fait à la main pour votre style de conduite. Ce n'est ni aussi rapide que le RM250 ni aussi stable que le YZ250. Il a un style de conduite intermédiaire qui est mieux décrit comme professionnel.

Kawasaki a accentué l'angle de la tête pour un meilleur virage l'année dernière, et l'inconvénient était un tremblement de tête considérable (aggravé par la position de la punaise). Sur les pistes qui présentent un freinage important ou des balayeuses à grande vitesse, vous devez faire glisser les fourches aussi loin dans les pinces que la propriété le permet. Cela calmera le carquois.

Le '03 KX250 ne craquerait pas 43 chevaux sur le dynamo. Et tandis que le '04 KX brise la barrière des 43 poneys, ce n'est pas un grand exploit - étant donné que tout le monde pousse 46.

Q: qu'avons-nous détesté?

R: La liste de haine:
(1) Guidon: Honda et KTM ont augmenté la mise dans le jeu du guidon. Les barres en acier old-school de Kawasaki ont l'air primitives en comparaison.
(2) Réglage de l'embrayage: Tout le monde a le réglage de l'embrayage à la volée, sauf Kawasaki.
(3) Réservoir d'essence: Nous n'aimons pas les réservoirs de gaz noir. Ne le sera jamais. Vous ne pouvez pas dire s'il est plein tant que le sol n'est pas mouillé.
(4) Selle: Très doux, bien qu'il ait un matériau de préhension.
(5) Embrayage: Il a besoin de ressorts d'embrayage plus rigides pour libérer le mécanisme.
(6) Pneus: Les pneus M601 / 602 de Bridgestone sont très unidimensionnels. Ils ne travaillent que sur des saletés dures… très dures.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:
(1) Jet: C'est parfait.
(2) Tuyau: Le revêtement de tuyau gris est la meilleure chose qu'un fabricant ait jamais mise sur un vélo. Il est durable, ne rouille pas et ressemble à un truc.
(3) Serre-barres: Les pinces de guidon excentriques peuvent être tournées pour donner au cycliste deux choix de positionnement de la barre (nous les faisons pivoter vers l'avant).
(4) Plaques d'immatriculation: Bravo à Kawasaki. Les gros chiffres visibles tiennent en fait sur les plaques d'immatriculation. Quelle notion !
(5) Graphiques: KTM et Kawasaki ont les graphiques de stock les plus durables.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

R: La Kawasaki KX2004 250 a besoin d'environ quatre chevaux de plus et de 500 tr/min de plus avant d'être boffo au box-office. Chaque pilote d'essai a estimé que le KX250 avait de bons traits, mais les a livrés de manière déconcertante. Elle est, en un mot, non syncopée.

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