CYCLE NEWS CROAKS: JIM «LE GREC» GIANATSIS DIT ADIEU AUX CYCLES NEWS; ET JODY RAPPORTE SES SOUVENIRS PAS SI FOND:

LE COMMUNIQUE DE PRESSE OFFICIEL: Cycle News a cessé sa publication (du moins pour le moment) depuis mardi. 31 août 2010. Nous tenons à remercier tous nos fidèles lecteurs et supporteurs, dont beaucoup sont avec nous depuis 40 ans et plus. Les gens et les entreprises de l'industrie de la moto et du sport ont été d'excellents partenaires et âmes sœurs pendant ces nombreuses années et nous avons tous «grandi» ensemble. Nous espérons trouver un nouveau propriétaire pour poursuivre cette publication emblématique et nous vous remercions d'avance pour votre soutien futur si nous réussissons.
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Jim Gianatsis en couverture de Cycle News, janvier 1976.

LE RÉDACTEUR EN CHEF DE L'ANCIEN CYCLE ET LE CÉLÈBRE JOURNALISTE DE MOTO JIM GIANATSIS DIT ADIEU

"J'étais avec Nouvelles du cycle presque depuis le début. Sharon et Chuck Clayton ont commencé ce qui allait devenir Cycle News Ouest à partir de leur domicile de Long Beach, en Californie, au milieu des années 1960 et ils l'ont rapidement étendu aux États-Unis en achetant d'autres mensuels régionaux pour motos.

«J'avais 19 ans et je travaillais chez un concessionnaire Yamaha local en 1968 dans ma ville natale de Biloxi, Mississippi, et j'ai eu ma première nouvelle moto depuis des années, une Yamaha CT175 que je pilotais le week-end dans n'importe quoi, des bousculades au motocross. , à la course sur route (sur une piste de stock car asphaltée de 1/2 mile les samedis soirs dans Mobile à proximité). J'avais un jeu de roues à rayons avec des pneus de vélo de route Continental pour la course sur route, puis tard le samedi soir après les courses, je ramène mon vélo au magasin et le reconvertis en pot à roues pour le motocross dimanche matin.

«L'un de mes passe-temps a toujours été la photographie, et comme je tirais également sur les courses, j'ai commencé à couvrir les courses locales pour Actualités Dixie Cycle basé à Atlanta. En moins d'un an, j'étais devenu motocrosser AMA Pro, j'ai déménagé en Floride pour y travailler dans quelques magasins Yamaha et je participais à la Florida Winter-Am Series avec des gars comme Gary Bailey et Barry Higgins, tout en envoyant une couverture de course et des tests. de nouveaux vélos tout terrain Actualités Dixie Cycle.

«À l'été 1969, les Clayton ont décidé de regrouper deux journaux de l'Est qu'ils avaient récemment achetés, Poste de motocycliste de Lorain, Ohio, édité par Todd Rafferty et Gary Van Vhoories, avec Actualités Dixie Cycle. Les deux articles ont fusionné sous le nouveau titre de Cycle News Est, basé à Tucker, en Géorgie, sous la direction de Jack Mangus, un passionné de piste de saleté du Maryland et ami du tracker de terre Triumph Gary Nixon. Jack m'a immédiatement téléphoné en Floride et m'a demandé de monter à bord en tant que spécialiste du motocross résident du journal. À peu près au même moment en Californie à Cycle News Ouest sous les Clayton, un enfant maigre et arrogant du nom de John Ulrich a été embauché comme rédacteur là-bas.

"Une fois arrivé à Cycle News Est J'ai rapidement trouvé que mon travail était bien plus que de couvrir les courses. Avec l'artiste de production Carol O'Neal, nous étions responsables de toute la production du papier, qui à l'époque était réalisée par collage, à l'aide de cire chaude pour brunir le type de mot et les photographies en demi-teintes sur les planches de carton. Carol a également effectué toute la composition du journal à partir d'une copie manuscrite ou générée par machine à écrire. J'étais également le gars du laboratoire photo responsable du traitement de tous les films bruts du journal, de leur mise en épreuve, de la réalisation des tirages photo sélectionnés et de leur utilisation pour créer les demi-teintes de papier à coller sur les pages.

«Mes fonctions éditoriales comprenaient la rédaction d'un à deux articles de fond au cours de la semaine, qui auraient pu être un test de vélo et une interview de coureur. Et le week-end, je volais à travers le pays pour couvrir toutes les principales courses AMA National, Trans-AMA et Supercross à l'est du Mississippi.


Le grec.

«Cycle News West couvert les événements de la région de l'Ouest. Et vers 1972, les Clayton ont acheté une autre publication régionale à Austin, au Texas. Ils ont embauché un coureur de motocross nommé Jody Weisel pour être l'éditeur de Centre d'actualités cyclistes. Chaque fois que Jody ou moi couvrions un National dans notre région, nous devions porter deux appareils photo et tourner trois séries de films, un pour chacun des trois. Nouvelles du cycle Régions. Dimanche soir, après les courses, nous ramènerions notre voiture de location à l'aéroport le plus proche dimanche soir et placerions le film à Los Angeles, Austin et Atlanta pour être récupéré le lendemain matin. Nous avons également dû écrire notre histoire de course dans l'avion ce soir-là alors que nous rentrions à la maison, car cela devait être fait avant 9 heures le lundi matin afin qu'il puisse être télétypé également vers les deux autres bureaux. C'était avant les courriels, les télécopies et Federal Express.

«Les lundis ont toujours été la journée la plus mouvementée des trois éditions de Nouvelles du cycle car nous devions avoir les papiers terminés ce soir-là pour la livraison à chacune de nos imprimeurs régionaux mardi, où ils seraient imprimés et envoyés aux abonnés mercredi pour la livraison vendredi. Donc, même après avoir couvert une course Trans-AMA à Unadila dans le nord de l'État de New York la veille, je serais de retour à Atlanta en avion à minuit, prendrais cinq heures de sommeil et me présenterais à notre Nouvelles du cycle bureau avant 8 h pour terminer le document. Habituellement, je serais là jusqu'à 10 heures du soir pour terminer le journal, une bonne journée de 14 heures. Je l'ai souvent dépensé pour boire de la bière et devenir assez fou.

«Certains éditeurs vivaient de bouteilles de whisky cachées dans leurs tiroirs de bureau. Je devrais revenir mardi matin pour conduire les cartons de papier journal finis jusqu'à Athènes, en Géorgie (à 60 miles) où se trouvait notre imprimante, et rester la journée pendant que le papier était plaqué et imprimé, faisant un contrôle de presse et rapporter au bureau des copies finies du document. Je conduis habituellement Cycle News Est Le Pontiac GTO 1969 du rédacteur en chef Jack Mangus jusqu'à Athènes et de retour sur les routes étroites à deux voies, Moonshiner, boisées avec l'indicateur de vitesse oscillant autour de 100 mph. J'ai porté son album classique Who's «Who's Next» en jouant à plein volume sur ses 8 pistes.

«J'ai travaillé 60 à 100 heures par semaine et j'ai adoré. C'était un travail de rêve, travailler, écrire, photographier et passer du temps avec les meilleurs coureurs de moto au monde à l'apogée du sport en Amérique. Sharon Clayton nous a fait signer des cartes de pointage de 40 heures par semaine afin que nous ne puissions jamais revenir la poursuivre en justice pour un salaire impayé si jamais nous étions renvoyés. Jack Mangus et moi voulions à un moment donné évoluer Nouvelles du cycle dans le style de fonctionnalité du très populaire à l'époque Rolling Stone journal de musique, et je voudrais penser Est a pris les devants parmi les trois régions, bien qu'il ne soit pas situé dans la capitale de la moto de Los Angeles. Je voulais évoluer Nouvelles du cycle au-delà de la couverture de la course.

«À un moment donné, tous les bons éditeurs de Nouvelles du cycle être licencié, embauché ou épuisé. Je me suis fait renvoyer. Mangus m'a viré en novembre un peu craché de ne pas vouloir couvrir à la fois un week-end de course Trans-AMA et aussi aider Van Voorhis à tourner un Dirt Track National Night Night samedi soir même ce week-end, tout en travaillant le motocross les deux jours par moi-même.

«J'ai déménagé en Ohio pour travailler pour John Penton, qui était alors propriétaire de Husqvarna East. J'étais là-bas pendant un an, mais j'ai ensuite été lâché quand Husqvarna, de Suède, a décidé de reprendre la propriété des distributeurs américains et de la transférer au Tennessee. Ensuite, je suis retourné couvrir la plupart des courses nationales de motocross et Trans-AMA et faire des articles de fond pour Nouvelles du cycle sur les deux côtes en tant que rédacteur indépendant. J'étais un ami proche de tous les pilotes, y compris Tony DiStefano et Bob Hannah, et j'ai parcouru le circuit avec eux et leurs mécaniciens dans leurs fourgonnettes d'usine ou dans ma propre Ford E250 Econoline Van.

«Une fois, j'ai réalisé un record sans escale de Los Angeles à Daytona en 36 heures. Les équipes s'arrêtaient souvent chez mes parents à Biloxi sur la côte du Golfe, où j'étais basé à l'époque, pour reconstruire leurs vélos de course sur la pelouse entre les trajets vers et depuis Daytona. J'ai couvert toutes les grandes courses de motocross, testé des vélos et écrit des reportages pour Nouvelles du cycle jusqu'en 1980, date à laquelle je suis allé travailler à temps plein pour Moto-X Fox à San Jose, en Californie, en tant que concepteur de produits et directeur marketing.

«Au milieu des années 1970 Nouvelles du cycle, avec ses trois éditions, était probablement la publication de motos la plus importante en Amérique avec environ 50 employés. Nouvelles du cycle a été vendu sur les compteurs de pièces de chaque magasin de motos en Amérique.

«En 1976, les trois éditions ont été fusionnées Cycle News Ouest Jody Weisel s'y déplaçant pour prendre le contrôle des règnes. John Ulrich est allé travailler pour Monde du cycle, et plus tard a commencé son propre journal Monde du Roadracing qui rivaliserait Nouvelles du cycle pour le segment de ce sport.

"Cycle News était encore la source de nouvelles pour les courses de motos en Amérique tout au long de l'année 2000. Elle a comblé un besoin dans le sport qui a duré jusqu'à ce que la chaîne Speed ​​TV apparaisse pour couvrir les courses dans les années 1990. Pourtant, les distributeurs de vélos japonais ont injecté des dizaines de milliers de dollars de recettes publicitaires dans Nouvelles du cycle chaque mois pour vanter leurs victoires les uns sur les autres, ou leurs nouveaux vélos-comme une fierté de l'entreprise

«Ensuite, Internet a pris son essor vers l'an 2000 et l'écriture était sur le mur. Désormais, toutes les organisations de course, de l'AMA au World Superbike et au MotoGP, avaient leurs propres bureaux de presse et sites Web pour rendre compte de leurs courses. Cela a été rapidement suivi par les équipes de course elles-mêmes en obtenant leurs propres attachés de presse pour offrir une couverture d'équipe. Toute personne possédant un site Web de motos pourrait offrir une couverture de course aussi détaillée que Cycle News.

«Lorsque l'économie américaine a amorcé son repli il y a trois ans, les distributeurs de motos ont vu leurs ventes chuter à 50%, tous leurs budgets publicitaires se sont taris, notamment pour Nouvelles du cycle—ce qui représente désormais 30,000 XNUMX lecteurs par semaine.

"Pourrait Nouvelles du cycle ont survécu aux crises économiques actuelles s'il avait fait quelque chose de différent? Dur à dire. La perte des revenus publicitaires des principaux constructeurs de motos a été un coup dur. Mais ils auraient tout de même pu survivre s'ils avaient cessé de se concentrer sur une couverture exclusivement réservée aux courses où ils ne pouvaient plus rivaliser avec la télévision et Internet. Au lieu de cela, ils devaient évoluer 20 ans plus tôt en tant qu'hebdomadaire de motos grand public comme l'Angleterre, qui connaît toujours un énorme succès Actualités MCN Motorcycle. Ils devaient couvrir d'autres grands événements de moto hors course comme Sturgis et le salon EIMCA de Milan. Sharon Clayton et le plus récent éditeur Paul Carruthers étaient trop déterminés. Ils ne voulaient pas changer avant qu'il ne soit déjà trop tard. »

Jim Gianatis

NOUVELLES DE L'ANCIEN CYCLE NOUVELLES CENTRALES ET DE CYCLE RÉDACTEUR EN OUEST JODY WEISEL DIT QUELQUE CHOSE D'INATTENDU

Jody à Mosier Valley avant ses journées Cycle News. Vérifiez ses articulations pour voir à quel point les arbres étaient proches de la piste en 1973.

«J'étais un coureur de moto du Texas et j'ai fait beaucoup de tests de pilotage pendant les jours de formation du motocross américain. Je suis allé à l'école, j'ai couru le week-end et testé des vélos, des amortisseurs ou du matériel le week-end. J'étais copains avec deux célèbres Nouvelles du cycle photographes, Richard Creed et Dennis «Ketchup» Cox. Ils ont tous deux travaillé pour Nouvelles du cycle et me demandait souvent de faire du vélo d'essai pour les photos. J'ai aimé le faire et j'ai aimé être sur la couverture de Cycle News… c'était la version moto de la couverture de Rolling Stone.

Ce que je n'ai pas aimé, ce sont les tests que les rédacteurs de Cycle News ont écrits pour accompagner les vélos que j'ai conduits. Je leur ai dit que je pouvais faire un meilleur travail et ils ont accepté. Donc, j'ai roulé pour les photos et j'ai écrit les tests… mais je ne travaillais pas pour Nouvelles du cycle. Je faisais juste du vélo pour des photos. Un jour, ils me demandent si je voudrais être le rédacteur en chef de Centre d'actualités cyclistes (comme l'a dit Jimmy «Le Grec», il y avait trois Nouvelles du cycle à l'époque). Richard Creed déménageait en Californie pour prendre le relais Cycle News Ouest et je devais remplir ses chaussures. j'ai aimé Centre d'actualités cyclistes et tous les goofballs avec lesquels Ketchup et moi avons passé du temps à Austin, au Texas. Nous nous sommes éclatés. Nous avons couru à Whitney, Rockhart, Mosier Valley, Strawberry Hill, Rio Bravo et Pecan Valley et avons essentiellement traité Centre d'actualités cyclistes comme notre propre jouet de jeu.


Jody en couverture de Cycle News en septembre 1974, avant de commencer à travailler pour eux.

«Alors quelque chose de mauvais s'est produit… très mauvais.

«Richard Creed était parti couvrir le rallye de Sturgis et avait décidé qu'il voulait y rester <. Il a épousé une fille Sturgis locale et a repris le journal de la ville. Creed était le plus grand photographe que j'aie jamais rencontré, mais ce n'était pas du mariage. Je ne sais pas ce qui lui est arrivé. Mais revenons à la mauvaise partie. Avec le départ de Creed, Cycle News Ouest il fallait des rédacteurs en course de motocross… Ketchup et moi étions les deux seuls rédacteurs en course de dirt bike (le Grec a couru, mais il était sur la route 40 week-ends par an). Ketchup et moi ne voulions pas quitter le Texas, mais Sharon Clayton allait fermer Centre d'actualités cyclistes vers le bas et le fusionner avec le Ouest… Donc nous étions sans emploi de toute façon. J'ai dit à Ketchup d'aller à SoCal (où il dirigerait le laboratoire photo) et j'ai négocié pour obtenir la série complète Trans-AMA de 1975 avant de déménager en Californie. Sharon était au-dessus d'un baril, alors elle a accepté. Tony D, Keith McCarty, Brian Lunnis, Billy Grossi, The Greek et moi avons passé un grand moment sur la route pendant dix semaines.

«Soudain, la lune de miel était terminée. Une fois la Trans-AMA terminée à Saddleback, j'étais au siège social et je détestais ça. J'ai grandi avec le temps pour me méfier des responsables. Sharon Clayton a nommé une patte de cheval pour diriger l'entreprise pour elle ... son nom était Bob quelque chose. À mon humble avis, il était un imbécile arrogant qui passait essentiellement Nouvelles du cycle l'argent tout en prenant des décisions terribles. Le fondateur Chuck Clayton n'était pas très présent pendant mon séjour à Cycle News Ouest, mais quand il est descendu de Malibu, il était spacieux. Il avait des idées loufoques sur la publication auxquelles nous avons résisté de toutes nos forces. J'aimais Chuck en tant que personne, mais quand les gens me disaient que Chuck Clayton était un génie qui avait dix ans d'avance sur son temps, je disais: «Oui, il l'est, mais son temps était 1950.»

«Cycle News était un endroit dysfonctionnel où travailler et je voulais sortir de là dans le mois suivant la fin de la Trans-AMA en 1975. Heureusement, j'ai reçu cinq offres d'emploi des mensuels moto à la recherche de rédacteurs qui ont couru… J'ai analysé toutes les offres et choisi le plus petit magazine du peloton…Action de motocross. C'était un magazine sur le motocross et c'était tout ce dont je me souciais. De plus, j'obtiendrais un contrôle total - pas de crétin dans un costume ruinant le travail acharné. Je suis venu à Cycle News Ouest en janvier 1976 et je suis parti en décembre 1976. Je n'ai jamais regardé en arrière et je ne me suis pas trompé Cycle News Ouest… Mais je parle des jours de gloire à Centre de nouvelles du cycle.

«Et voici le kicker. Il y a quelques semaines, Ron Lawson de Motocross me disait que Nouvelles du cycle allait fermer ses portes. Je lui ai dit que cela semblait inévitable car ils avaient pris une tonne de mauvaises décisions (abandonner la couverture locale, aller sur du papier glacé, se concentrer sur les courses sur route et perdre la circulation dans leur magasin) et je lui ai raconté mon histoire sur la gestion de Cycle News, en disant que, «Lorsque j'étais à Cycle News, il y a 34 ans, Sharon Clayton a embauché des nichons pour diriger l'entreprise dans le sol. Son nom était Bob quelque chose.

«Lawson a commencé à rire et a dit: 'Ouais, c'est le même gars qui le dirige maintenant.'

"Je ne manquerai pas Nouvelles du cycle. Désolé, vous vouliez probablement de moi une histoire de larmes sur la qualité du grand vieux papier. Le voici - j'ai adoré les gens avec qui j'ai travaillé - Mike Klinger, Ketchup (qui est d'ailleurs venu avec moi pour MXA quand je suis parti Nouvelles du cycle), Bob Dickey, Richard Creed, le Grec, Lane Campbell et tous les contributeurs. Je n'aimais tout simplement pas les gens pour qui je travaillais.

Jody Weisel

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