TOUT CE QUE VOUS DEVEZ SAVOIR SUR LES FUMEURS 2019

PERFORMANCE 125/150/250 GUIDE DE L'ACHETEUR EN DEUX TEMPS

Ce n'est pas un guide de l'acheteur pour chaque vélo de motocross à deux temps fabriqué. Il est similaire au guide de l'acheteur en ce sens qu'il se compose de chaque vélo de motocross à deux temps 2019 qui MXA a testé au cours des 12 derniers mois. Nous n'allons pas perdre de temps à vous dire l'alésage et la course, le déplacement, l'empattement ou l'angle de tête de chaque vélo, car ce sont des faits qui nous importent peu. Nous allons vous raconter les faits réels sur nos expériences avec ces vélos de motocross à deux temps 2019 (et vous devriez facilement être en mesure d'avancer pour 2020 (attendez-vous à payer environ 100 $ de plus. Notre vérité se compose d'un peu d'histoire, ce qu'ils coûtent, ce que nous aimons et ce que nous détestons. Cela devrait vous mettre sur la bonne voie.

YAMAHA YZ2019 125 - PRIX: 6499 $

Le YZ125 est le plus amusant que vous puissiez avoir sur deux roues.

Pour les amateurs de deux temps, la Yamaha YZ125 est la moto la plus ludique de la gamme fumeurs. C'est une bonne moto depuis 2005, lorsque Yamaha a présenté le cadre en aluminium et le tout nouveau moteur. Le YZ125 est passé de bon à excellent en 2006 lorsque Yamaha a décidé d'utiliser les fourches SSS (Speed ​​Sensitive System) de Kayaba. La 250 à quatre temps devenait la moto de course dominante dans la catégorie 125cc. Yamaha a dépensé beaucoup d'argent dans un tout nouveau YZ125 en 2006, mais il n'avait aucune chance dans un match de rancune avec son cousin, le YZ250F. Au cours des 13 dernières années, les plus grandes mises à jour de Yamaha pour le YZ125 négligé ont été cosmétiques. Le cadre, le moteur et la suspension sont restés stagnants au cours de cette période. Ce vélo était en avance sur son temps en 2005 mais a lentement grandi longtemps en dent. Nous aimons toujours le monter; nous détestons juste la courir. 

YAMAHA YZ125.

Pourquoi aimons-nous ce vélo?

Nous adorons le YZ125. Il restera l'un des meilleurs vélos de l'histoire qui n'a jamais remporté de titre national. C'est une moto qui a été éclipsée par les 250 quatre temps. Cela dit, le YZ125 se comporte comme un rêve. Il va là où vous le souhaitez plus tôt, plus rapidement, plus facilement et plus sûrement que n'importe quel vélo sur le sol de la salle d'exposition. Les fourches SSS sont les meilleures du secteur, donnant aux cyclistes légers à lourds l'impression que Bones Bacon était leur tuner de suspension personnel. Le moteur de 34 chevaux n'a rien à se vanter en 2019, mais il offre une bande de puissance qui n'a pas de trous, tant que le pilote garde sa main gauche occupée à manipuler l'embrayage. 

Pourquoi détestons-nous ce vélo?

Nous détestons le YZ125 car c'est le tiddler le plus lent sur la piste. La course met tout pilote en difficulté. Sur les vélos de petite cylindrée, une superbe maniabilité ne va que si loin. Tout est question de puissance le jour de la course. 

YAMAHA YZ2019 250 - PRIX: 7399 $

La courbe de puissance YZ250 est parfaite.

Le YZ250 est un vélo emblématique dans le sport du motocross. Il était bien en avance sur son temps au début des années 2000. Il a repris les pistes de course à travers le pays parce qu'il était bien meilleur que les autres, tout comme les Honda Elsinore et les Honda CRF2005 08-450. En 2005, Suzuki a effectivement essayé de reproduire le moteur YZ250 (et cela a réussi). Mais, l'ajout des fourches Kayaba SSS en 2006 en a fait un package de compétition qui le séparait de la concurrence.

Comme le YZ125, le quatre temps a commencé à prendre des parts de marché sur les 250 deux temps et les fabricants japonais ont vu l'écriture sur le mur et ont réduit leurs budgets à deux temps à zéro. En 2007, Honda a jeté ses CR125 et CR250, tandis que Suzuki a lancé son RM125. En 2009, seuls Yamaha et KTM avaient des fumeurs dans leur flotte. Depuis lors, le YZ250 a, pour la plupart, dominé le KTM 250SX. Ce n'est que ces dernières années que la KTM 250SX a régné sur la YZ250. Bien que, à ce jour, les coureurs, y compris certains MXA L'équipage de démolition choisira l'archaïque YZ250 plutôt que sa concurrence autrichienne en raison de sa puissance douce. 

YAMAHA YZ250.

Pourquoi aimons-nous ce vélo?

Le YZ250 a la courbe de moteur parfaite en version d'origine. Il est facile à conduire, n'a pas de creux ou de vallées et ne tombe pas sur le dessus. Cette courbe rend la conduite du YZ250 facile et agréable. Il n'y a pas de période de lune de miel. Vous montez sur le vélo et vous vous en servez instantanément. Ses composants Kayaba SSS sont les meilleurs de la barre de piste. Ils travaillent pour des cavaliers de tous les niveaux de compétence et de toutes les catégories de poids. Vous savez que cette moto résistera à l'épreuve du temps, car elle a déjà résisté à l'épreuve au cours des 13 dernières années. Yamaha s'est tiré une balle dans le pied avec le YZ250, car les YZ250 d'occasion se vendent comme des petits pains, gênant les nouvelles ventes de YZ2019 250. 

Pourquoi détestons-nous ce vélo?

Nous détestons que le YZ250 puisse régner à nouveau sur la classe 250 à deux temps avec peu d'effort, mais Yamaha ne fait rien à ce sujet. Les Yamaha YZ2019 et KTM 250SX 250 font presque la même puissance de poney; la KTM la produit juste plus tôt et plus vite. Tout ce que Yamaha a à faire est de copier la conception du tuyau Pro Circuit ou FMF et de mettre à jour la valve à anche pour ajouter quelques poneys supplémentaires et augmenter le couple. Le châssis est obsolète. Ça tremble à toute vitesse. Lorsque vous augmentez la piste pour prendre du poids sur le devant, elle tourne lentement. Un bon châssis comme le KTM 250SX ne tremble pas et tourne bien. 

KTM 2019SX 125 - PRIX: 7199 $

Le KTM 125SX est l'ultime tiddler.

Pendant des années, le groupe motopropulseur KTM 125SX a été supérieur aux maigres 34 poneys du YZ125. Depuis 1999, le moteur 125SX a régné comme le meilleur moteur de la classe 125cc. Il y a eu des années où la KTM 125SX a remporté le MXA Fusillade 125cc contre la concurrence japonaise en raison de son moteur supérieur. Le reste du package KTM était au mieux moyen. Mais, une fois que les fabricants japonais ont commencé à faire tomber leurs fumeurs de leurs gammes de modèles en faveur des thumpers, KTM a vu une opportunité que personne d'autre n'a reconnue. KTM savait qu'il y aurait encore un marché pour les deux temps. Les fumeurs étaient tous que la plupart des coureurs connaissaient depuis qu'ils portaient des couches. Ces cavaliers n'allaient pas les jeter sur le côté comme les poussoirs à crayons verts, rouges et jaunes au Japon.

KTM savait que l'histoire se répète et que les deux temps seraient de retour. KTM est allé à plein régime dans la R&D à deux temps tandis que tous les autres reculaient; cependant, ce n'est qu'en 2016 que KTM a développé un châssis comparable à celui des YZ125. Malheureusement, les fourches WP 4CS étaient horribles. WP est retourné à la planche à dessin et a publié les fourches pneumatiques WP AER 48 mm l'année suivante, faisant de la KTM 125SX un ensemble de compétition. 

Pourquoi aimons-nous ce vélo?

La KTM 2019SX 125 offre une puissance de 38.23 chevaux. Non seulement il est extrêmement puissant pour un tiddler, mais il offre une bonne bande de puissance globale de bas en haut. Plus besoin de rabattre le levier d'embrayage pour le mettre dans la viande du powerband. Il a suffisamment de ramassage par le bas pour vous permettre de bouger sans abuser de l'embrayage. Le châssis est super. Les freins sont super. L'embrayage est super, et la grande liste continue. Il s'agit du meilleur fumoir 125cc jamais offert sur le sol d'une salle d'exposition. 

KTM125SX.

Pourquoi détestons-nous ce vélo? 

Nous ressentons toujours la douleur depuis que KTM est passé du carburateur Keihin au carburateur Mikuni en 2017. Le jet était horrible en 2017, et il est aussi bon qu'il va l'être en 2019; mais, nous ne pensons pas qu'il sera jamais aussi bon que le carb Keihin. Les tuners de moteur sérieux jettent le Mikuni et échangent le carburateur Keihin éprouvé. Nous aimons avoir le régleur de soupape de puissance; nous souhaitons simplement qu'il soit plus facile à comprendre et à régler. Il y a une courbe d'apprentissage pour comprendre comment cela fonctionne, et vous avez besoin d'une clé Robertson carrée pour l'ajuster. Nous utilisons des tournevis à lame plate, mais au fil du temps, ils élimineront le trou carré. Le reste de nos plaintes sont axées sur l'ensemble de la gamme KTM SX: la boîte à air a besoin de plus d'aérations. Le collier d'amortisseur en plastique s'use et les rayons et les boulons de pignon se desserrent.

KTM 2019SX 150 - PRIX: 73999 $

La KTM 150SX fait partie de la gamme KTM depuis 2007, même si elle s'appelait la KTM 144SX jusqu'en 2008. Le déplacement est resté le même, à 144 cm144, seul le nom a changé. Pourquoi? Nous supposons qu'ils ont changé le nom à des fins de marketing. Le numéro 150 ne roule pas aussi facilement que le numéro XNUMX. De toute façon, on pourrait penser qu'un vélo qui n'avait pas sa place sur le marché à un moment où les deux temps étaient en exil pataugerait. Non monsieur!

La première année où le 144SX a été présenté, il a dépassé son frère identique, le KTM 125SX 2 à 1. Les ventes étaient si bonnes pour le 150SX et si mauvaises pour le 125SX que KTM a décidé de ne pas vendre le 125SX aux États-Unis de 2009 à 2012 (bien que ce n'est que le marché américain qui a lancé le 125SX). En fin de compte, KTM a ramené le 125SX sur le marché américain parce que de nombreuses organisations de course ne savaient pas quoi faire avec le 150SX. Il était légal en amateur contre le 250cc à quatre temps mais n'était pas légal dans les classes à 125cc à deux temps. 

Pourquoi aimons-nous ce vélo?

Un pouvoir absolu. Il fait une coqueluche de 40.6 chevaux et 18.6 pieds-livres de couple. C'est plus de deux chevaux de plus que le KTM 125SX, bien que la puissance délivrée par le 150SX soit très différente de celle du 125SX. Le 150SX se déplace plus rapidement et accélère la bande de puissance beaucoup plus rapidement, ce qui vous permet de passer plus rapidement. Ce moteur rapide, à accélération rapide et percutant vous permet de surmonter les sauts plus facilement que le 125SX. Même si ce vélo est plus rapide, plus de coureurs choisissent le 125SX que le 150SX lorsqu'ils les conduisent dos à dos.

Pourquoi détestons-nous ce vélo?

La bande de puissance percutante rend le vélo plus erratique que le 125X, qui a une livraison plus fluide. La suspension ne fonctionne pas aussi bien et elle est plus difficile à manipuler. Vous devez déplacer plus et être plus précis lorsque vous changez de vitesse, car la puissance tombe en haut. Il s'agit d'un comportement normal lorsqu'un cylindre et un piston plus gros sont boulonnés sur le moteur 125 cm144. Pour créer un style de puissance fluide pour un moteur de XNUMX cmXNUMX, vous devez commencer à construire à partir de zéro comme le fait TM, bien que les dépenses de construction d'un tout nouveau vélo ne passeraient pas bien avec les poussoirs à crayon en Autriche. 

KTM 2019SX 250 - PRIX: 8199 $

KTM250SX.

Le premier modèle de course à deux temps KTM 250cc a été introduit en 1971. Il était loin derrière les motos suédoises, tchèques et japonaises à cette époque; cependant, KTM a fait ses devoirs et a remporté un championnat du monde 250 en 1974 avec le russe Gennady Moiseev derrière les barreaux. Il a gagné deux fois de plus sur une KTM en 1977 et 1978, plaçant KTM sur la carte en Europe. Bien que la machine KTM 250cc ait eu un grand succès en Europe, ce fut un flop dans la course aux États-Unis. La KTM 250SX n'a ​​jamais remporté de course aux États-Unis, mais la KTM 125SX a remporté sa première victoire sur le sol américain en 2001 avec Grant Langston. KTM n'a remporté une course de première classe que lorsque Ryan Dungey est arrivé à bord en 2012. KTM a tenté d'obtenir une victoire sur son 250SX en embauchant le coureur de Supercross le plus victorieux de tous les temps en 2003. Malheureusement, Jeremy McGrath détestait la moto et s'est disloqué la hanche. avant même le début de la saison de Supercross. La KTM 250SX est devenue une machine gagnante bien trop tard dans le jeu de la course professionnelle. 

Pourquoi aimons-nous ce vélo?

Le moteur 250SX a une courbe de puissance semblable à celle d'un moteur 300cc à alésage excessif. Il frappe fort et se déconnecte rapidement. Si se sent extrêmement puissant du bas au milieu - et c'est le cas. Il produit quatre poneys de plus à 7000 tr / min et offre trois pieds-livres de couple de 500 tr / min plus bas dans la plage de régime que le Yamaha YZ250. Ce style de puissance vous donne un moteur plus rapide, plus réactif et avec une réponse instantanée des gaz. Ajoutez l'embrayage hydraulique, d'excellents freins, une boîte à air sans outils et un châssis professionnel, et vous avez une bonne machine entre les mains. 

Pourquoi détestons-nous ce vélo? 

Nous avons une relation d'amour / haine avec la centrale électrique du 250SX. Nous ne comprenons toujours pas pourquoi KTM a mis de côté son moteur déjà bon de 50 chevaux en 2016. Ce sont le châssis et la suspension qui étaient mauvais, pas le moteur. Le moteur 2016SX 250 était large, solide et beaucoup plus facile à conduire que le moteur 2019. Nous admettrons que le 2019 vibre beaucoup moins et propose d'autres superlatifs; il suffit d'un tireur d'élite qualifié pour conduire le 250SX à son plein potentiel. La plupart des coureurs doivent trouver des moyens de l'apprivoiser et d'élargir la puissance car elle est trop abrupte pour le Joe moyen. 

HUSQVARNA TC2019 250 - PRIX: 8299 $

Husqvarna TC250.

Le Husky TC250 est une copie carbone du KTM 250SX avec une petite différence de personnalité. Ils partagent le même moteur, châssis et suspension. La différence est que Husky utilise des roues DID DirtStar, pas Excels; Barres Taper Pro plutôt que Neken; et des disques de frein GFK au lieu de Galfers. Ils ont différentes formes de bras oscillants, boîtes à air, couleurs et formes en plastique. En dehors de cela, le Husky TC250 est le sosie du KTM 250SX. Et nous ne l'aimons pas. Ils devraient être deux vélos distincts.

Il est difficile de se fâcher contre le propriétaire de KTM / Husky Stefan Pierer, car il a fait une démarche commerciale intelligente. Il a implémenté quelque chose appelé «partage de plateforme». Cela signifie simplement que différents produits et marques peuvent partager les mêmes composants. Ceci est fait pour réduire les coûts et créer un processus de développement de produits plus efficace. C'est comme frapper deux oiseaux avec une pierre. N'applaudissez pas M. Pierer pour cette brillante idée. Les constructeurs automobiles le font depuis des années. 

Le TC250 est une version moelleuse du KTM 250SX.

Pourquoi aimons-nous ce vélo?

Les moteurs KTM 250SX et TC250 sont violents. Ils viennent extrêmement fort sur le fond, frappent fort dans le milieu de gamme, puis se déconnectent avant même de savoir ce qui s'est passé. Certains cavaliers avec une main droite calculée peuvent apprivoiser cette bête. Étant donné que le TC250 a une boîte à air super-restreinte, cette puissance abrupte est lissée et la longueur de la bande de puissance est allongée. Non, cela ne lisse en aucun cas la bande de puissance aux niveaux YZ250. Cela donne juste un soulagement aux coureurs. La grande chose est que si vous aimez mieux le style KTM à col cassé, commencez simplement à percer des trous dans la boîte à air. 

Pourquoi détestons-nous ce vélo?

Même si le moteur Husky est désaccordé par rapport à la KTM 250SX (en raison de la boîte à air fermée), c'est toujours un style de puissance différent auquel s'habituer. Nous manipulons la puissance en utilisant un engrenage plus grand, un volant plus lourd et en ajustant le syntoniseur de soupape de puissance carré embêtant dans le sens horaire pour adoucir la puissance et allonger la courbe de puissance. 

HUSQVARNA TC2019 125

PRIX: $ 7299

Sous son blindage, le Husky TC125 est l'image crachée de la KTM 125SX depuis 2014 lorsque Stefan Pierer a acheté la marque suédoise de BMW. Étant donné que la KTM 125SX avait un excellent moteur et un châssis décent, c'était une excellente plate-forme pour commencer, d'autant plus que les anciens Huskys CR125 étaient lents et obsolètes. Les Husky et KTM se différencient par le style du plastique, la couleur, les différentes pièces du marché secondaire et, plus particulièrement, la boîte à air. Husky utilise un sous-châssis en plastique plutôt que celui en aluminium traditionnel. Cette boîte à air en plastique a plus de flexibilité, donnant au pilote plus de confort à l'arrière; cependant, la boîte à air a été fermée de la ventilation au moteur, donnant au moteur identique une sensation différente. 

Pourquoi aimons-nous ce vélo?

Nous adorons ce vélo car Husqvarna fait partie d'un ancien héritage de motocross. Pendant longtemps, la marque Husky s'est égarée. Maintenant, sous la supervision de Stefan Pierer, elle est de nouveau florissante. Comme le TC125 a le moteur, le châssis et la suspension identiques à ceux de la KTM 125SX, il offre un excellent ensemble prêt à l'emploi. En raison de la boîte à air fermée, elle offre un style de dompteur de puissance. Il est plus facile à gérer avec une accélération plus lente sur toute la plage de régime. Ce que la majorité des pilotes adorent du Husky, c'est qu'il se trouve à 1/2 pouce plus bas du milieu du siège vers l'arrière que le KTM. Si vous voulez transformer votre TC125 en TC150, Husky propose un kit à gros alésage boulonné pour 799.99 $. Il comprend une tête, un cylindre, un piston, des segments, des joints, un calculateur, une broche de poignet et une soupape de puissance. 

Pourquoi détestons-nous ce vélo?

Nous détestons absolument que le mastodonte Mattighofen désaccorde délibérément la gamme Husky. La boîte à air fermée du TC125 lui coûte 1-1 / 2 chevaux sur le dynamo. C'est beaucoup quand il s'agit de tiddlers. En 2020, nous avons entendu des rumeurs selon lesquelles les modèles Husky et KTM à quatre temps seraient livrés avec une boîte à air ventilée, ce qu'ils ont fait; cependant, ils ne viennent pas sur la ligne à deux temps. Cela n'a pas beaucoup de sens. La bonne chose est que vous pouvez simplement en acheter un chez votre revendeur local pour le 2020 FC250 et l'enclencher sur votre TC125 pour correspondre à la puissance de la KTM 125SX.

TM 2019MX 300 - PRIX: 9295 $

TM 300 MX.

Le 2019 TM 300MX était tout nouveau pour 2019. Il offrait le premier démarrage électrique sur un modèle de motocross à deux temps, une soupape de puissance électrique actionnée avec une tige de poussée et un poids important par rapport aux modèles précédents. Le pouvoir ne ressemble à rien d'autre que nous avons monté. Ce vélo montre le chemin parcouru par TM ces dernières années. Le marché américain TM a considérablement augmenté depuis que l'importateur américain Ralf Schmidt a pris le relais. Ce changement de garde a mis la pression sur TM pour fabriquer des modèles TM plus américanisés. Traditionnellement, les TM sont grandes, hautes et ont des extrémités arrière puantes et des réglages de suspension européens. Le 2019MX 300 sonne dans une nouvelle ère pour TM. 

Qu'aimons-nous à propos du vélo?

Le TM 300MX suit comme un quatre temps. C'est une sensation étrange au début, mais une fois que vous vous y êtes habitué, vous pouvez l'utiliser à votre avantage. La roue arrière ne se détache pas comme sur les deux temps normaux. Il suit les virages comme le ferait un quatre temps. Les cavaliers n'ont pas à mettre l'embrayage en drapeau dans les virages; il suffit de le rouler pour entrer dans la viande du powerband.

Chaque testeur a adoré le démarrage électrique à bouton-poussoir. Nous avons même aimé les unités Kayaba pour une fois. Les fourches Kayaba sur les TM étaient censées être très similaires à celles utilisées par Yamaha, bien qu'elles n'en aient jamais eu envie. Les réglages étaient loin pour les pistes américaines. Pour 2019, les fourches Kayaba ressemblaient à de vraies fourches KYB, et elles ont travaillé à l'unisson avec le choc fabriqué par TM. 

Que détestons-nous du vélo? 

Nous aimons la puissance douce et traitable du bas au milieu, mais la puissance tombe d'une falaise après cela. La moto a besoin de tourner plus loin, beaucoup plus si elle veut être un concurrent avec les marques autrichiennes et japonaises. Nous avons commencé par abaisser le grand engrenage de 13/50 à 12/49 pour aider à nettoyer les espaces d'un engrenage à l'autre. Ensuite, nous avons enrôlé un tuyau et un silencieux Pro Circuit qui permettaient au moteur de tourner plus longtemps.

 

 

Vous pourriez aussi aimer

Les commentaires sont fermés.