PREMIER COUP D'OEIL! HONDA CRF2019, CRF450 & CRF250 150

Pour 2019, la Honda CRF450 reçoit une liste de changements de linge.  

TOUS LES HONDAS 2019

HONDA CRF2019 450

Pour 2019, le CRF450 reçoit une foule de mises à jour pour, le rendant plus léger et plus puissant. Le confort du pilote a été amélioré grâce à l'ajout de positions de montage réglables pour le nouveau guidon Renthal Fatbar. Il est également livré avec de toutes nouvelles jantes noires. le CRF2018 450 a été le vainqueur de la Supercross Daytona 2018 aux mains du Team MotoConcept Honda Justin Brayton.

MISES À JOUR 2019

Le moteur du CRF2019 450 propose de nombreuses mises à jour. 

• Conception de culasse mise à jour, avec des changements près des orifices d'échappement, améliore l'efficacité de l'échappement et contribue à augmenter la puissance sur toute la plage de régime
• Le dispositif de levage d'embrayage et le plateau de pression révisés permettent une alimentation en huile optimale des disques d'embrayage et des disques de friction, ce qui améliore la durabilité
• La nouvelle conception de la pompe de récupération comprend deux pompes de 12 mm, contre une seule pompe de 16 mm, pour une lubrification accrue et une friction réduite dans le moteur, améliorant les performances de pointe et améliorant les caractéristiques de surrégime
• Le tout nouveau jet d'huile à piston utilise cinq trous de buse et un motif raffiné pour améliorer l'efficacité du refroidissement et réduire les coups, permettant un réglage précis du calage de l'allumage pour une puissance optimale
• Capteur de changement de vitesse adopté pour établir une carte d'allumage pour chaque rapport, permettant un fonctionnement optimal

Les modes de conduite standard, doux et agressif mis à jour permettent un réglage facile en fonction des compétences ou des conditions du pilote.

• En utilisant l'espace gagné en éliminant le démarreur à kick, un nouvel échappement présente un diamètre de tuyau plus grand et une conception optimisée à l'emplacement de branchement pour une puissance accrue. Auparavant 31.8 mm, les tuyaux droit et gauche sont maintenant respectivement de 35 mm et 43 mm. De plus, la longueur totale du tube (de l'orifice d'échappement à l'extrémité du silencieux) est en hausse de 98 mm à droite et de 187 mm à gauche.
• Les modes de conduite standard, doux et agressif mis à jour permettent un réglage facile en fonction des compétences ou des conditions du pilote
• Cadre optimisé pour une meilleure traction et une meilleure sensation dans les virages, ainsi qu'un poids réduit

Le bras oscillant est repensé pour être plus léger et avoir moins de rigidité pour 2019. 

• Le bras oscillant a été repensé pour être plus léger et avoir une rigidité appropriée, dotant le CRF2019 450 d'une excellente maniabilité et traction
• La fourche utilise des réglages révisés et une huile à faible friction pour améliorer les performances et la maniabilité
• La tringlerie de choc révisée fonctionne avec le tout nouveau bras oscillant pour offrir des performances optimales sur les bosses

La liaison de choc est mise à jour.

• Imitant la configuration de l'équipe de course, un nouvel étrier de frein avant plus léger utilise une paire de pistons de 30 mm et 27 mm, contre des pistons identiques de 27 mm, pour des performances de freinage supplémentaires
• Le flexible de frein avant mis à jour a réduit l'expansion pour un freinage plus précis
• Le nouveau guidon Renthal Fatbar noir est positionné 15 mm plus bas qu'en 2018 pour une position de conduite plus active, tout en contribuant à une sensation de direction légère

Les trois pinces supérieures offrent différentes positions de montage du guidon. 

• Les repose-pieds de nouvelle forme sont 20% plus légers et éliminent la boue plus facilement, procurant au cycliste une sensation et une confiance accrues dans toutes les conditions de conduite
• Les protections de fourche redessinées ont une meilleure couverture
• La nouvelle conception de la plaque d'immatriculation avant accueille le guidon dans l'une des quatre positions disponibles

 INFO COMPLÈTE SUR L'ÉDITION HONDA CRF2019 WORKS 450

HONDA CRF2018 450 MXA UN TEST COMPLET

SHOOTOUT MXA 2018 450

 

 HONDA CRF2019 250

Le Honda CRF2019 250 reçoit des mises à jour du moteur bien nécessaires. 

 Nouvellement introduit dans 2018, le CRF250 était en baisse de puissance faible à moyenne par rapport à la concurrence. Pour 2019, Honda s'est concentré sur les performances d'accélération. Les mises à jour du CRF250 ont été inspirées en usine pour le moteur, les freins et l'électronique.

MISES À JOUR 2019

• Le nouveau profil de came basé sur les commentaires de l'équipe de course MX2 de l'équipe HRC fournit une forte accélération hors virage
• La nouvelle géométrie des orifices d'admission et d'échappement améliore la puissance du moteur à bas régime tout en maintenant les performances haut de gamme du CRF250

• Le nouveau corps de papillon de 44 mm améliore le débit d'air d'admission à bas régime par rapport à la version précédente de 46 mm, pour de meilleures performances en sortie de coin

La gamme Honda CRF comprend désormais des Fatbars Renthal ainsi que deux emplacements de support de guidon.

• Le tout nouveau jet d'huile de piston utilise cinq trous de buse au lieu de quatre, pour une efficacité de refroidissement du piston améliorée et des coups réduits, permettant un réglage précis du calage de l'allumage pour une alimentation optimale

• Tuyau d'échappement droit raccourci de 50 mm pour une excellente puissance à haut régime
• Le tout nouveau générateur AC réduit les pertes de poids et de friction
• Renthal Fatbar réduit le poids du système de direction et fléchit pour un confort optimal
• La pince triple supérieure comporte deux emplacements de support de guidon pour déplacer le guidon vers l'arrière et vers l'avant de 26 mm, assurant le confort du conducteur. Lorsque le support est tourné à 180 degrés, le guidon peut être déplacé de 10 mm supplémentaires de la position de base, ce qui donne quatre positions de conduite uniques au total

• La nouvelle protection du moteur permet une circulation d'air accrue, améliorant les performances de refroidissement du moteur

Le tuyau d'échappement du côté droit a été raccourci de 50 mm.

• Les protège-fourches redessinés offrent une meilleure couverture

• La couleur de la jante est passée de l'argent au noir
• Un nouvel étrier de frein avant plus léger utilise désormais des pistons de différents diamètres (30 mm et 27 mm) pour de fortes performances de freinage
• Le flexible de frein avant mis à jour a réduit l'expansion pour un freinage plus précis
• Les repose-pieds de nouvelle forme sont 20% plus légers et éliminent la boue plus facilement, procurant au cycliste une sensation et une confiance accrues dans toutes les conditions de conduite

HONDA CRF2018 250 TEST COMPLET 

2018 SHOOTOUT 250

 

HONDA CRF2019 150

La Honda CRF2019 150 n'a pas changé d'autre que les graphiques.

Pilotée par le chasseur Amsoil Honda, Hunter Yoder, sur le circuit national amateur, la plus petite moto de motocross de Honda est propulsée par un moteur Unicam à quatre temps qui offre une puissance et un couple amplement utilisables sur toute la plage de régime. Les tâches de suspension sont gérées par Showa, avec une fourche inversée de 37 mm et un système de bras arrière Pro-Link. En plus de la version standard, Honda propose le CRF150, qui comprend des roues plus grandes, un siège plus haut, un bras oscillant plus long et une course de suspension arrière plus longue.

Moteur / transmission

  • Conception de culasse Unicam haute performance
  • Le moteur compact et léger ne pèse que 43.6 livres
  • Le système de lubrification à double carter sépare l'alimentation en huile du vilebrequin, du piston et du train de soupapes de l'embrayage et de la transmission. Cela garantit une alimentation en huile froide à l'embrayage, élimine la contamination potentielle de l'embrayage et du matériau de transmission de l'huile moteur, réduit la quantité d'huile en circulation et permet l'utilisation d'une pompe à huile plus petite
  • La culasse, le piston, l'arbre à cames et le carburateur fournissent puissance, couple et maniabilité dans toute la plage de puissance
  • Décompression automatique interne légère et compacte et système de démarrage à chaud monté sur le guidon pour un démarrage facile, à chaud ou à froid
  • Le carburateur Keihin FCR de 32 mm avec un circuit accélérateur-pompe fournit un dosage précis du carburant, résultant en une réponse nette des gaz et une bonne maniabilité sur toute la plage de puissance
  • Les réglages de suspension offrent une bonne action même dans les conditions de piste les plus difficiles
  • Le système d'échappement utilise un collecteur léger en acier inoxydable et un silencieux en aluminium réutilisable
  • Transmission durable à cinq rapports rapprochés

Châssis / Suspension

  • Les réglages de suspension avant et arrière uniques au CRF150 offrent des caractéristiques d'absorption des chocs idéales
  • Cadre en acier léger à haute résistance avec tube de cadre de grand diamètre et traverse pour d'excellentes performances de tournage et un suivi en ligne droite
  • Fourche à cartouche inversée Showa à axe de 37 mm avec conception anti-friction pour améliorer la compression et le contrôle du rebond
  • Suspension arrière Pro-Link
  • Les roues solides et légères sont durables et minimisent le poids non suspendu
  • Freins à disque avant et arrière légers avec plaquettes haute performance pour un freinage puissant et précis
  • Les essieux avant robustes de 15 mm et arrière de 17 mm intègrent un traitement de surface pour plus de solidité et de durabilité
  • Boîte à air de grande capacité et filtre à air en mousse réutilisable à deux étages
  • Les composants de carrosserie en plastique léger (carénage de radiateur, couvercles latéraux, garde-boue arrière, base de siège, réservoir de carburant, garde-boue avant et plaque d'immatriculation avant) offrent un style mince et agressif
  • Pneus Dunlop de haute qualité
  • Le système de freinage arrière de type HRC intègre le maître-cylindre arrière et le réservoir de liquide, éliminant le réservoir et le flexible de maître-cylindre arrière séparés

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