PREMIER COUP D'OEIL! COURSE SPÉCIALE KAWASAKI KX2023 450 - MAINTENANT AVEC SUSPENSION SHOWA

Les pilotes d'essai MXA ont adoré le Kawasaki KX2022SR Special Racer 450, mais il a été fabriqué en nombre très limité, ce qui signifiait qu'il était difficile à trouver. Le modèle 2023 sera produit en plus grande série avec un prix beaucoup plus élevé de 12,699 XNUMX $.

Le KX450SR fait son retour très attendu pour 2023. Le KX450SR est la version Kawasaki de KTM Factory Edition, Kawasaki Rockstar Edition et Honda Works Edition. Le KX450SR (Special Racer) comprend des composants de course de niveau élite, des éléments de réglage et de conception spéciaux pour améliorer encore les performances du KX450 d'origine.

Le moteur 2023 KX450SR bénéficie de conduits d'admission polis, d'un calculateur spécial avec cartographie agressive, d'un embrayage hydraulique et d'un échappement Pro Circuit en titane.

MOTEUR: Le KX450SR est doté d'orifices d'admission polis qui fournissent un flux d'air plus fluide, contribuant à l'amélioration des performances du moteur. Une transmission à cinq vitesses à rapport rapproché est associée à un embrayage hydraulique haute capacité activé par une rondelle Belleville pour une sensation constante même en cas d'utilisation intensive. Tout comme l'usine Monster Energy KX450, un échappement en titane Pro Circuit Ti-6 Pro a été adapté à l'augmentation des performances du moteur. La cartographie ECU est exclusive au KX450SR.

CADRE: Le cadre KX450SR est identique au cadre et au bras oscillant KX450 d'origine. Le KX450 et le KX450SR sont tous deux construits à partir de pièces forgées, extrudées et moulées, tandis que le moteur est utilisé comme élément sollicité.

Les fourches Showa remplacent les excellentes unités Kayaba de l'année dernière, mais Showa a amélioré son jeu de fourche avec des revêtements d'oxyde de titane, des tests Dimplush et des tubes internes revêtus de Kashima.

FOURCHES: Pour 2023, ce Special Racer (SR) hautes performances en édition limitée est désormais équipé de composants de suspension avant et arrière Showa. L'année dernière, c'était sa première année de production, il est venu avec des fourches Kayaba. Les nouvelles fourches Showa ont des tubes de fourche intérieurs revêtus d'oxyde de titane qui résistent à l'usure et réduisent la friction. Les grands tubes de fourche intérieurs de 49 mm sont de la même taille que ceux de l'équipe de course d'usine de Kawasaki et permettent l'utilisation de gros pistons d'amortissement de compression de 39 mm et d'un cylindre de cartouche de 25 mm. La surface intérieure des tubes de fourche extérieurs présente la texture Dimplush de Showa, qui a une finition ondulée pour aider à retenir un film d'huile pour une action plus douce. La texture Dimplush a également un revêtement Kashima pour créer une surface à faible frottement qui aide à prévenir l'usure afin que les surfaces de glissement restent lisses pendant longtemps.

Les fourches avant Showa sont soutenues par des pinces triples XTrig ROCS équipées des supports de guidon PHDS (système d'amortissement progressif du guidon) de XTrig. Ce système aide également à amortir les forces agissant sur le guidon dans les directions horizontale et verticale. Le guidon peut être réglé sur 12 positions différentes pour une personnalisation totale du pilote. L'essieu avant de 22 mm améliore la traction avant.

Les graphismes ont été «monstérisés», mais les points forts sont le système d'échappement en titane Pro Circuit et les pinces triples Xtrig.

CHOC: Un amortisseur arrière Showa remplace l'amortisseur arrière de l'unité Kayaba de l'année dernière offre un réglage à double compression d'amortissement à haute et basse vitesse afin qu'il puisse être réglé séparément. Utilisant les commentaires des équipes de course d'usine de Kawasaki, l'essieu avant de 22 mm améliore la traction avant. Les nouveaux rapports de tringlerie de suspension arrière Uni-Trak® ont été sélectionnés pour s'adapter au châssis.

ROUES: Le KX450SR est orné d'une paire de roues DID DirtStar, améliorant la résistance et la durabilité dans les conditions les plus difficiles sur le circuit. Le revêtement noir sur les jantes imite l'apparence d'une machine de course d'usine. La combinaison éprouvée en championnat d'une chaîne en or DID 450ERT520 montée sur un pignon arrière en aluminium Renthal Ultralight noir ajoute encore à l'apparence accrocheuse du KX3SR.

MXA espérait que le KX2023SR 450 aurait vu certaines mises à niveau nécessaires des parties les plus faibles de la plate-forme KX, mais ils n'ont corrigé aucun des défauts de base dont les propriétaires de KX sont bien conscients.

FREINS: Les tâches d'arrêt sont gérées par un rotor de frein avant surdimensionné de 27 mm en forme de pétale de Braking. Le rotor arrière est un rotor de freinage en forme de pétale de 250 mm moins que populaire.

ERGO : Les composants Ergo-Fit de Kawasaki comportent des repose-pieds qui offrent 5 mm de montage vers le haut ou vers le bas pour accompagner les différentes positions de barre 1q

Les couvercles d'embrayage Hinson ajoutent une touche d'usine, mais il n'y a rien de Hinson à l'intérieur du moteur.

COIFFANT: Le Kawasaki KX2023SR 450 présente des couleurs et des graphismes spéciaux qui ressemblent à ceux que l'on trouve sur les vélos de l'équipe Monster Energy Kawasaki. Il existe également un couvercle d'embrayage Hinson Billetproof avec le logo de l'équipe de course Kawasaki. Cependant, il n'y a pas d'embrayage Hinson derrière le couvercle.

PRIX EN DÉTAIL: 12,699 300 $ (2022 $ de plus que le KX450SR 3100 et 2023 $ de plus qu'un stock 450 KXXNUMX).