PREMIER COUP D'OEIL! TOUT NOUVEAU 2022 HUSQVARNA FC450 ÉDITION ROCKSTAR

PREMIER COUP D'OEIL! 2022 HUSQVARNA FC450 ÉDITION ROCKSTAR

Les nouveaux vélos Rockstar Edition de Husqvarna ont été officiellement présentés. Le FC450 sera disponible en février 2022 (aux États-Unis uniquement).

Communiqué de presse: Husqvarna Motorcycles présente les modèles 2022 FC 450 Rockstar Edition. Les tout nouveaux moteurs et châssis permettent aux pilotes de motocross compétitifs d'avoir une longueur d'avance sur leurs rivaux, course après course. Les performances dynamiques de pointe offrent une puissance instantanée, tandis que l'ergonomie avancée offre un contrôle complet.

Le FC450 Rockstar Edition dispose d'une unité SOHC, offrant également des performances de pointe. Les deux moteurs sont tout nouveaux, légers et repositionnés dans leurs cadres pour une centralisation optimale des masses, garantissant une manipulation et un contrôle faciles.

Premier coup d'oeil! au 2022 1/2 Husky FC250 Factory Edition.

Le FC450 Rockstar Edition dispose également d'un châssis entièrement révisé pour 2022. Les deux vélos sont dotés d'un nouveau cadre en chrome-molybdène hydroformé conçu pour un comportement anti-accroupissement amélioré sous tension. Un nouveau bras oscillant en aluminium moulé sous pression offre une rigidité optimale avec un faible poids. Un sous-châssis hybride aluminium-polyamide durable est conçu pour une rigidité spécifiquement calculée.

La suspension est par WP. La nouvelle fourche avant XACT de 48 mm avec technologie AER offre un amortissement plus progressif en fin de course, tandis que la dernière conception d'amortisseur arrière XACT permet un réglage sans outil.

Un nouveau commutateur de carte multifonctionnel sélectionne les modes d'alimentation. Il active également les fonctions de contrôle de traction et de lancement, ainsi qu'un changement de vitesse facile pour des changements de vitesse fluides des boîtes de vitesses à cinq rapports à rapport révisé dans les éditions FC250 Rockstar et FC450 Rockstar.

La nouvelle carrosserie, ornée des derniers graphismes Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing, a une ergonomie sur mesure pour une facilité de mouvement sur la moto. Cela donne aux coureurs un meilleur contrôle pour se concentrer sur la course.

Le FC250 Rockstar Edition et le FC450 Rockstar Edition reproduisent les vélos Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing participant à l'AMA Supercross et offrent des machines compétitives à tous les coureurs de motocross.

CARACTÉRISTIQUES ET AVANTAGES DU FC450 ROCKSTAR EDITION

Moteur

Le moteur SACT du FC450 Rockstar Edition est l'exemple parfait des techniques d'ingénierie avancées utilisées par Husqvarna Motorcycles, offrant une puissance de pointe massive avec un poids total de seulement 59 livres (26.8 kg), ce qui équivaut à une réduction de poids d'environ 300 grammes par rapport à la génération précédente. .

La centralisation des masses est la clé de la conception du moteur, permettant aux ingénieurs du châssis de positionner le moteur plus près du centre de gravité pour une maniabilité et une maniabilité considérablement améliorées. Ceci a été réalisé en inclinant le moteur de 2° vers l'arrière, ce qui impliquait de positionner le pignon 3 mm plus bas. Avec les avantages de la centralisation des masses et du poids réduit, le comportement anti-squat du châssis a été considérablement amélioré.

Une attention particulière a été portée à la facilité d'entretien du nouveau moteur FC450 Rockstar Edition. Les bossages de vidange pour les fluides et les marqueurs d'entretien ajoutés sur le moteur (▲) indiquent clairement où utiliser les rondelles, ce qui facilite la maintenance et l'entretien.

  • Moteur incliné de 2° vers l'arrière avec pignon repositionné (3 mm plus bas) → meilleure centralisation des masses et comportement anti-squat amélioré
  • Performances de pointe et poids minimal → milieu de gamme ajouté et maniement amélioré
  • Facilité d'entretien améliorée des composants internes du moteur → ajout de marqueurs de service et de bossages de vidange pour les liquides

Culasse

La culasse SOHC redessinée est incroyablement compacte et légère, avec un profil court et l'arbre à cames situé aussi près que possible du centre de gravité. Les supports de cadre parallèles améliorent considérablement la maniabilité et l'agilité.

Les soupapes légères sont actionnées via un culbuteur et disposent d'une synchronisation spécialement conçue pour fournir des niveaux précis de couple et de réponse de l'accélérateur. Le diamètre des soupapes d'admission est de 40 mm, tandis qu'à l'échappement il est de 33 mm. Un nouveau couvercle de soupape réduit le nombre de vis de montage (seulement deux nécessaires) et un seul jet d'huile de pulvérisation garantit un refroidissement efficace tout en maintenant un faible poids.

Une nouvelle chaîne à cames finement perforée, des guides de chaîne à faible friction et le revêtement de culbuteur DLC à faible friction offrent une efficacité, une fiabilité et une durabilité optimales. Une attention particulière a été accordée aux tâches de maintenance avec des positions de verrouillage pour la chaîne de distribution afin d'améliorer la facilité d'entretien du train de soupapes.

  • Culasse SOHC redessinée → conception plus compacte, supports de châssis parallèles et arbre à cames plus proche du centre de gravité
  • Nouveau couvercle de soupape léger → seulement deux vis de montage et un gicleur d'huile pour le refroidissement
  • Nouvelle chaîne à came finement perforée pour plus de durabilité
  • Revêtement DLC et guides de chaîne à faible friction → efficacité, fiabilité et durabilité optimales
  • Facilité d'entretien améliorée du train de soupapes → positions de verrouillage pour la chaîne à cames

Cylindre et piston

Le cylindre en aluminium léger est un chef-d'œuvre d'ingénierie, avec un alésage de 95 mm. Le piston CP de type boîte pontée présente des rainures annulaires anodisées, ajoutant une durabilité et des intervalles d'entretien plus longs tout en ne pesant que 327 g. Le taux de compression a été augmenté à 13.1:1 pour des performances de pointe améliorées.

  • Cylindre léger en aluminium → alésage 95 mm / course 63.4 mm
  • Piston forgé CP léger et performant de type boîte pontée → masses oscillantes réduites
  • Compression accrue à 13.1:1 → performances de pointe améliorées
  • Rainure annulaire anodisée → durabilité accrue et intervalles d'entretien plus longs

vilebrequin

L'inertie produite par le vilebrequin a été soigneusement calculée pour offrir une traction et une maniabilité optimales du puissant moteur 450cc. Le vilebrequin est spécifiquement positionné pour exploiter la masse rotative au centre de gravité idéal, ce qui donne une sensation de légèreté et de maniement agile. Un roulement de tête de bielle lisse composé de deux coquilles de roulement montées en force assure une fiabilité et une durabilité maximales, garantissant de longs intervalles d'entretien de 100 heures.

  • Position du vilebrequin → centre de gravité idéal, meilleure maniabilité
  • Palier de tête de bielle lisse et coquilles de palier à ajustement forcé → durabilité et intervalles d'entretien accrus

Carter de vilebrequin

Les carters sont conçus pour disposer les arbres et les composants internes du moteur dans les positions idéales pour offrir la meilleure maniabilité possible. De plus, la position de l'arbre d'embrayage maintient l'embrayage au-dessus du niveau d'huile, ce qui réduit la traînée et augmente l'efficacité. Un nouvel engrenage de pompe à huile en acier et des jets d'huile repositionnés augmentent la pression d'huile globale, ce qui augmente la résistance à la surchauffe et améliore la durabilité.

Les processus de production de moulage sous pression à haute pression maintiennent le poids total au minimum, ce qui se traduit par une épaisseur de paroi mince tout en conservant la fiabilité.

  • Conception → centralisation des masses optimisée et efficacité accrue
  • Nouvel engrenage de pompe à huile en acier et augmentation de la pression d'huile → amélioration de la durabilité et de la résistance à la surchauffe
  • Processus de production de moulage sous pression à haute pression → parois minces pour un poids réduit tout en maintenant la résistance

Boîte de vitesse

La boîte de vitesses légère redessinée à 5 vitesses est produite par Pankl Racing Systems et garantit le plus haut niveau de durabilité et de fiabilité. Un arbre de changement de vitesse optimisé en poids réduit la force de fonctionnement requise pour les changements de vitesse, et la boîte de vitesses dispose également d'un rapport de transmission révisé (29:72). Le nouveau capteur Easy Shift est positionné sur le tambour de changement de vitesse, permettant des changements de vitesse sans embrayage. La fonction peut être activée/désactivée via le nouveau bouton marqué QS sur le commutateur de sélection de carte, situé sur le côté gauche du guidon.

Le nouveau levier de vitesses présente une conception qui empêche l'accumulation de saleté et maintient la pointe du levier dans sa position d'origine, même dans les conditions les plus difficiles. Un capteur de vitesse avancé sélectionne une cartographie moteur spécifique adaptée à chaque vitesse.

  • Nouvelle boîte de vitesses à 5 vitesses → rapport de transmission révisé (29:72) pour des changements de vitesse fluides et précis
  • Arbre de changement de vitesse à poids optimisé → force de commande réduite requise pour les changements de vitesse
  • Le capteur Easy Shift intégré positionné sur le tambour de changement de vitesse permet des changements de vitesse sans embrayage → la fonction de changement de vitesse transparente peut être activée/désactivée avec le commutateur de sélection de carte
  • Capteur de vitesse intégré → cartes moteur spécifiques pour chaque vitesse

Embrayage DDS

Le FC450 Rockstar Edition est doté d'un embrayage DDS (Dampened Diaphragm Steel) révisé. Les caractéristiques exclusives de ce système incluent une plaque de pression en acier à membrane unique au lieu des ressorts hélicoïdaux traditionnels. Il intègre un système d'amortissement pour une meilleure traction et durabilité. Le panier d'embrayage est un composant en acier monobloc usiné CNC qui permet l'utilisation de chemises en acier minces et contribue à la conception compacte du moteur.

Les principales améliorations comprennent un meilleur refroidissement de l'embrayage grâce à la lubrification sous pression, la réduction de la décoloration de l'embrayage due à une utilisation sous contrainte élevée, tandis que le panier d'embrayage a été repensé et adapté pour la nouvelle transmission à 5 vitesses.

  • Embrayage DDS → léger avec une modulation constante et une durabilité exceptionnelle
  • Amélioration du refroidissement de l'embrayage grâce à la lubrification sous pression → réduction de la décoloration de l'embrayage due à des contraintes élevées
  • Panier d'embrayage redessiné → adapté pour le nouveau rapport de transmission à 5 vitesses

Monture

Le cadre hydroformé, découpé au laser et soudé par robot est savamment conçu. Construit avec des paramètres spécifiquement calculés de flexion longitudinale et de torsion, le cadre offre un retour d'information, une absorption d'énergie et une stabilité en ligne droite exceptionnels. De plus, le cadre comporte des supports forgés pour le montage de la nouvelle plaque de protection en polyamide montée de série sur les éditions Rockstar.

Les masses de rotation dans le cadre et la connexion forgée de la tête de direction ont été repositionnées. Avec le nouveau support d'amortisseur, qui n'est plus connecté au tube principal, l'anti-squat du châssis a été considérablement amélioré. De plus, l'épaisseur de la paroi du cadre a été optimisée pour obtenir une fiabilité améliorée et une rigidité spécifique dans les zones à fortes contraintes telles que la tête de direction et les supports d'amortisseur. Les supports de cadre parallèles (même position sur les côtés gauche et droit) améliorent les caractéristiques de flexion du châssis, tandis que les caractéristiques de stabilité restent inégalées.

Un autre point fort de la nouvelle topologie du cadre est que les positions de montage des repose-pieds ont été déplacées vers l'intérieur, ce qui réduit la susceptibilité à l'accrochage dans les ornières profondes ou lors du nettoyage des sauts. La taille globale des tout nouveaux repose-pieds a été augmentée, conçue à l'aide de la dynamique des fluides numérique (CFD) de pointe. Le nouveau joint de tête de direction monobloc permet un montage plus facile en cas de remplacement ou d'entretien et offre une fiabilité améliorée.

Le cadre des éditions Rockstar est recouvert d'un revêtement en poudre noir de première qualité à structure fine. Les protections de cadre standard présentent une nouvelle topologie améliorée, garantissant une protection supérieure, une durabilité et une adhérence avancée dans toutes les conditions. Montée avec quatre vis, à l'aide des supports de cadre intégrés, la nouvelle plaque de protection en composite de polyamide offre une protection supérieure contre la saleté et les impacts violents sur le cadre et le moteur.

  • Rigidité longitudinale spécialement conçue → retour d'information, absorption d'énergie et stabilité exceptionnels
  • Masses rotatives repositionnées et nouveau support d'amortisseur → anti-squat du châssis considérablement amélioré
  • Épaisseur de paroi de cadre optimisée pour la topologie pour une rigidité spécifique et une fiabilité améliorée dans les zones à forte contrainte (par exemple, tête de direction, support antichoc)
  • Nouveaux supports de cadre parallèles (même position sur les côtés gauche et droit) pour des caractéristiques de flexion améliorées
  • Position de montage du repose-pieds déplacée vers l'intérieur pour réduire le risque d'accrochage dans les ornières profondes ou lors du récurage
  • Nouveau joint de tête de direction monobloc facile à entretenir → montage plus facile, fiabilité améliorée
  • Finition enduite de poudre durable avec protecteurs de cadre standard et plaque de protection composite

Sous-châssis en aluminium renforcé de polyamide

Utilisant 60 % de polyamide et 40 % d'aluminium, le sous-châssis en deux parties a un poids total de seulement 3.9 livres (1.8 kg). À l'aide de la dynamique informatique, une rigidité spécifique a été conçue dans le sous-châssis léger et robuste, offrant une maniabilité et un confort de conduite exceptionnels.

Les longerons inférieurs du faux-châssis et les supports de châssis sont fabriqués à partir de profilés en fonte d'aluminium pour garantir la robustesse et la fiabilité en cas de besoin. Le sous-cadre supérieur est fabriqué à partir de polyamide moulé par injection, permettant des caractéristiques de flexion spécifiques et permettant une construction légère.

  • Nouvelle construction hybride polyamide/aluminium optimisée pour la topologie
  • Longerons inférieurs de faux-châssis et supports de châssis en profilés d'aluminium (fonte) → extrêmement robustes et fiables (pas de joints soudés)
  • Sous-châssis supérieur en polyamide moulé par injection → rigidité et flex spécifiques pour plus de maniement et de confort

swingarm

Le nouveau bras oscillant creux en aluminium moulé sous pression est conçu pour offrir une rigidité et une fiabilité optimales au poids le plus bas possible. La topologie a été optimisée pour une rigidité optimale, tandis qu'un processus de moulage amélioré réduit le poids d'environ 190 grammes. Afin d'optimiser et d'adapter les nouvelles caractéristiques de flexion du châssis, un nouvel essieu arrière de 22 mm est installé.

De plus, le garde-chaîne et le curseur de chaîne ont été entièrement repensés, ce qui améliore la durabilité et réduit la susceptibilité à l'accrochage à des objets externes. Cette nouvelle conception aidera à réduire l'accumulation de saleté autour du bras oscillant et du carter de chaîne, en particulier dans des conditions extrêmement boueuses.

Les repères de réglage de la chaîne sont également visibles d'en haut pour faciliter le réglage.

  • Nouveau bras oscillant moulé sous pression → topologie optimisée pour une rigidité optimale
  • Processus de coulée amélioré pour un poids réduit → 190 grammes de moins que la génération précédente
  • Nouvel essieu arrière de 22 mm optimisé pour correspondre aux caractéristiques de flexion du châssis
  • Garde-chaîne et curseur de chaîne nouvellement conçus
    • Transitions alignées avec la surface du bras oscillant, montées en acier à ressort pour une durabilité améliorée
  • Dans l'ensemble, moins susceptible de s'accrocher à des objets externes

Fourche avant WP XACT avec technologie AER

La fourche à air divisé de 48 mm est dotée d'un ressort pneumatique encapsulé et d'une chambre à huile sous pression pour un amortissement progressif et constant. Les dérivations d'huile et d'air réduisent les pics de pression et, en combinaison avec un système d'amortissement à mi-valve, la fourche offre un retour d'information et un confort de conduite exceptionnels. Un nouvel hydrostop améliore la résistance au talonnage grâce à une force d'amortissement plus progressive dans les 40 derniers mm de course. De plus, le rebond est également réduit, ce qui fait que la fourche est plus faible lors de l'accélération initiale après un atterrissage dur. Un anneau de protection de fourche redessiné augmente la protection contre l'intrusion de saleté.

Les paramètres sont facilement ajustés via une seule valve de précharge de pression d'air, ainsi que via des boutons de réglage faciles d'accès pour la compression et le rebond. De plus, la pompe à air nécessaire pour ajuster la pression d'air de la fourche est fournie en standard.

  • Fourche avant WP XACT → type air 48 mm avec fonction d'amortissement divisé
  • Système d'amortissement Midvalve → amortissement exceptionnel et performances constantes
  • Ressort pneumatique encapsulé et chambre à huile sous pression → amortissement progressif et constant
  • Nouvel hydrostop dans les bras de fourche → meilleure résistance à l'enfoncement et rebond réduit
    • Amortissement plus progressif dans les 40 derniers mm de course (total 310 mm) → l'hydrostop de la génération précédente n'était efficace que dans les 10 derniers mm de course
    • Rebond réduit → la fourche reste plus basse lors de l'accélération initiale après un atterrissage dur
  • Cadrans de clicker d'accès facile → paramètres de clicker simples et rapides
  • Anneaux de protection de fourche redessinés → protection accrue contre l'intrusion de saleté

Pinces triples usinées CNC

Fabriqués à partir d'aluminium de haute qualité, les colliers de serrage Factory Racing usinés CNC présentent une rigidité optimale de la tige de direction, un alignement parfait des tubes de fourche et une géométrie précise des colliers de fourche pour assurer une action de fourche très réactive et fluide. Les gains de maniement maximum sont assurés par un simple réglage du déport de 20 mm ou 22 mm.

Les supports de guidon nouvellement conçus et optimisés pour la topologie offrent une surface de préhension accrue pour moins de torsion du guidon pour le même poids que la génération précédente. De plus, ils permettent un montage fixe et amorti en caoutchouc offrant une flexibilité de guidon personnalisable.

  • Amortissement en caoutchouc → moins de vibrations, sensation frontale moins précise (OE)
  • Fixe → vibration accrue, sensation frontale plus précise

La plaque d'immatriculation avant intègre un protecteur de té de fourche qui recouvre le té de fourche inférieur et le protège de l'usure causée par le perchoir.

  • Aluminium usiné CNC avec surface anodisée → qualité et fiabilité optimales
  • Serrage et alignement parfait → action douce de la fourche
  • Nouveaux supports de guidon optimisés pour la topologie → surface de préhension accrue pour moins de torsion du guidon, même poids que la génération précédente
  • Amortissement en caoutchouc sur la pince supérieure → vibrations réduites, confort accru
  • Position du guidon réglable → ergonomie réglable

Amortisseur arrière WP XACT

Une toute nouvelle conception se traduit par un amortisseur arrière avec une longueur totale de 15 mm en moins et un poids de 100 grammes en moins par rapport à la génération précédente, tout en gardant le débattement de la roue arrière inchangé à 300 mm. L'amortisseur est associé à un système de liaison révisé avec une nouvelle géométrie pour offrir la même progression qu'auparavant, mais avec la plus grande traction et absorption possible. Combiné à la nouvelle géométrie du châssis, il améliore la garde au sol de la tringlerie et est donc moins susceptible de s'endommager lors de l'enfoncement.

Le nouveau piston principal optimisé pour la dynamique des fluides numérique (CFD) dans l'amortisseur améliore le confort initial et offre une forte résistance. Des trous d'écoulement de tailles différentes permettent aux cales de s'ouvrir plus facilement et de réduire la contrainte globale du débit d'huile et de la pression sur les cales. Un poids réduit signifie également moins de masse en mouvement, ce qui entraîne des forces plus faibles sur le piston principal.

Un concept de contrôle de la double compression entièrement réglable à la main permet de modifier manuellement les réglages haute et basse vitesse. Avec le nouveau dispositif de réglage du rebond, réglable à la main ou à l'aide d'un outil, les cyclistes sont désormais en mesure d'ajuster leurs réglages d'amortisseurs sans outils et sans l'aide d'un mécanicien sur le circuit.

En plus des possibilités de réglage sans outil, un nouveau dispositif de réglage de la précharge est introduit, ce qui augmente la résistance à l'intrusion de saleté. Une nouvelle retenue à ressort en deux parties permet un montage rapide sans diviser l'amortisseur.

Avec ses joints de tringlerie SKF à faible frottement, l'amortisseur arrière WP XACT offre des caractéristiques d'amortissement avancées pour une traction et une absorption d'énergie inégalées. Un équilibre de pression à l'intérieur de l'amortisseur assure un amortissement constant, ce qui se traduit par un confort et une sensation supérieurs du pilote.

  • Nouveau design d'amortisseur arrière léger et compact avec une longueur totale réduite de 15 mm
    • MY22 → 470mm / MY23 → 455mm | débattement de la roue arrière inchangé → 300 mm
    • Un poids réduit se traduit par moins de masse en mouvement → Une conception plus légère de 100 grammes permet de réduire les forces sur les roulements
  • Le nouveau piston principal optimisé CFD augmente le confort initial et garantit une forte tenue en place
  • Garde au sol améliorée, risque réduit de dommages dans les situations de creux extrêmes
  • Le nouveau contrôle de compression double permet de régler à la main les réglages haute et basse vitesse
  • Le nouvel ajusteur de rebond permet de changer le réglage à la main ou à l'aide d'un outil
  • Ajusteur de précharge retravaillé avec une résistance accrue à l'intrusion de saleté et un concept de montage rapide
  • Joints de tringlerie SKF à faible frottement → réponse améliorée de l'amortisseur arrière pour des caractéristiques d'amortissement avancées
  • Équilibre des pressions à l'intérieur du corps de l'amortisseur → amortissement constant
  • La retenue à ressort en deux parties permet un montage et un assemblage rapides du dispositif de réglage de la précharge et de l'amortisseur

Embrayage hydraulique Brembo

Le système d'embrayage hydraulique haute performance Brembo garantit une usure uniforme, un fonctionnement quasiment sans entretien et une modulation parfaite dans toutes les conditions. Cela signifie que le jeu est constamment compensé pour que le point de pression et la fonction de l'embrayage restent identiques dans des conditions froides ou chaudes, ainsi que dans le temps. D'innombrables heures d'essais axés sur la course ont prouvé la fiabilité exceptionnelle du système hydraulique Brembo de haute qualité, fabriqué en Italie.

  • Système d'embrayage hydraulique Brembo → modulation parfaite et fiabilité exceptionnelle dans toutes les conditions

Freinage

Le plus haut niveau de qualité est garanti avec des étriers et des commandes Brembo de pointe. Les disques avant flottants de 260 mm et arrière ondulés de 220 mm offrent une puissance de freinage supérieure, inspirant confiance dans toutes les conditions. Un nouveau protecteur de disque avant composite en polyamide est monté en standard pour une protection supplémentaire.

  • Étriers de frein Brembo et disques haute performance → puissance de freinage supérieure avec plus de contrôle et de confiance
  • Nouveau protecteur de disque avant composite en polyamide → protection supplémentaire et poids minimal

Repose-pieds

Les tout nouveaux repose-pieds conçus par CFD offrent une plus grande surface pour les semelles des bottes tout en étant moins susceptibles de s'accrocher aux ornières profondes, aux décollages lors du récurage ou aux barrières de piste. Le résultat est un meilleur contrôle du vélo dans toutes les conditions. Ceci a été réalisé grâce à un nouveau concept de montage plus étroit intégré dans la conception du cadre qui réduit également le poids.

  • Nouveaux repose-pieds moulés sous pression optimisés pour la topologie → poids réduit et moins sensible à l'accumulation de saleté
  • Support de repose-pieds intégré dans le cadre → le profil plus étroit est moins susceptible de s'accrocher aux ornières profondes

Guidon ProTaper

Le guidon ProTaper est sans égal en termes de fonctionnalité et de style. Fabriqué selon des normes rigoureuses, le guidon présente une résistance à la fatigue de pointe pour un poids minimal. La courbure du guidon augmente encore le confort avec un point de pression optimal sur les mains du cycliste.

  • Guidon ProTaper → fonction et style de pointe
  • Coude Husqvarna → confort optimal

Poignées et ensemble d'accélérateur

La poignée de verrouillage ODI sur le côté gauche ne nécessite pas de collage, tandis que sur la droite, la poignée vulcanisée dispose d'un mécanisme d'accélérateur intégré innovant. L'ensemble a un réglage facile du jeu libre et, en changeant une came, la progression de l'accélérateur peut être modifiée. Les poignées verrouillables ODI sont livrées en standard dans un composé gris plus doux sur les éditions Rockstar.

  • Ensemble accélérateur et poignées ODI → modifiez facilement la progression de l'accélérateur; montage facile à saisir sans colle

Commutateur de sélection de carte, contrôle de traction et de lancement

Conçu pour une utilisation simple et intuitive, le nouveau commutateur de sélection de carte est livré en standard sur l'édition Rockstar. Il active le contrôle de traction et de lancement, sélectionne entre deux cartographies moteur (agressif/lisse) et active la fonction Easy Shift. La carte 1 est la carte standard pour une puissance linéaire et prévisible, tandis que la carte 2 est une carte agressive pour une réponse de l'accélérateur accrue et une puissance de sortie plus explosive.

La nouvelle fonction Easy Shift (vers le haut uniquement) peut être activée ou désactivée via le sélecteur de carte. La fonction ne fonctionne qu'au passage des vitesses, interrompant le contact pendant une fraction de seconde. Cela permet de passer à la vitesse supérieure alors que l'accélérateur est complètement ouvert sans utiliser le levier d'embrayage. Un capteur sur le tambour de changement de vitesse enregistre la force du levier de vitesses, envoie le signal à l'ECU et le calage de l'allumage est interrompu. Pour éviter les changements de vitesse involontaires et les faux neutres, la fonction n'est active que de la deuxième à la cinquième vitesse.

Avec le moteur au ralenti, le contrôle de lancement est engagé en appuyant simultanément sur le contrôle de traction et le commutateur Easy Shift. Les deux symboles commenceront à clignoter pour indiquer que le contrôle de lancement est actif. Cette fonction limite la quantité de puissance à la roue arrière, améliorant la traction et empêchant la perte de contrôle lors de fortes accélérations. Une fois que le pilote passe à la vitesse supérieure, le contrôle de lancement se désactive automatiquement. De plus, la fonction Easy Shift est désactivée lorsque le mode de contrôle de lancement est engagé.

Le contrôle de traction est activé par un interrupteur marqué « TC » et fonctionne en analysant l'entrée de l'accélérateur du pilote et la vitesse à laquelle le régime moteur augmente. Si le régime augmente trop rapidement, le système de gestion du moteur (EMS) enregistre une perte d'adhérence et réduit la quantité de puissance à la roue arrière assurant une traction maximale. C'est un avantage certain dans des conditions humides ou boueuses.

  • Commutateur de sélection de carte de guidon nouvellement conçu → modifie les caractéristiques du moteur en fonction des conditions et des préférences du pilote
  • Nouvelle fonction Easy Shift → passage au rapport supérieur sans embrayage
  • Contrôle de traction → traction optimale dans toutes les conditions
  • Contrôle du lancement → traction maximale pour des démarrages parfaits

Interrupteur marche/arrêt

Le nouvel interrupteur marche/arrêt combiné sur le côté droit du guidon permet un démarrage et un arrêt faciles et intuitifs du moteur.

Système de gestion du moteur (EMS)

Le Keihin EMS est spécialement conçu pour être plus petit, plus léger et plus rapide pour le traitement des données. Il intègre un contrôle de lancement pour des démarrages parfaits, des cartographies moteur sélectionnables via le commutateur de contrôle de traction sur le guidon ainsi que la fonction Easy Shift. Combiné avec le capteur de vitesse, la puissance délivrée est adaptée à chaque vitesse.

Un nouveau capteur de retournement (ROS) coupe l'allumage en cas de collision extrême, ajoutant un autre niveau de sécurité à la nouvelle génération de machines de motocross Husqvarna. De plus, le nouveau compteur horaire est désormais doté d'une LED d'état FI intégrée et d'un indicateur de niveau de carburant.

  • Keihin EMS → petit, léger et plus rapide dans le traitement des données du moteur pour une gestion plus efficace du moteur
  • Nouveau capteur de capotage (ROS) → coupure automatique de l'allumage en cas de collision extrême
  • Nouveau compteur horaire avec LED d'état FI intégrée et indicateur de niveau de carburant
  • Capteur de vitesse → cartes moteur spécifiques pour chaque vitesse

Corps papillon 44 mm

Les modèles Rockstar Edition sont dotés d'un corps de papillon Keihin de 44 mm. L'injecteur est positionné pour assurer le débit le plus efficace dans la chambre de combustion, et pour assurer une réponse optimale de l'accélérateur, le câble d'accélérateur est monté directement sans tringlerie offrant une réponse et une sensation plus immédiates de l'accélérateur.

  • Corps de papillon → 44mm, injecteur positionné pour un débit optimal, réponse plus immédiate de l'accélérateur grâce au montage direct du câble

Échappement

Les systèmes d'échappement Rockstar Edition sont conçus par des experts pour offrir des performances de pointe pour le moins de poids possible. Le tuyau collecteur comporte une chambre de résonance conçue pour le débit intégrée dans le tuyau collecteur. Le tuyau collecteur est conçu et fabriqué en deux parties pour être aussi compact que possible. La position de la jonction permet de la retirer sans avoir à retirer l'amortisseur arrière. Une innovation supplémentaire permet un silencieux court et compact sans augmentation des niveaux de bruit. Le silencieux est fabriqué en aluminium léger et est élégamment fini dans un revêtement noir qui met en valeur sa qualité supérieure.

  • Échappements compacts → légers et conçus pour des performances optimales
  • Tuyau collecteur monté directement sur le support du moteur pour une facilité d'entretien améliorée
  • Position de jonction du collecteur → retrait de l'échappement sans retirer l'amortisseur arrière

Démarrage électrique et batterie Li-Ion

Pour offrir l'avantage d'un système de démarrage électrique facile, une batterie Li-Ion 2.0 Ah est installée sur les modèles Rockstar Edition. La batterie Li-Ion pèse environ 2.2 lb (1 kg) de moins qu'une batterie plomb/acide conventionnelle, de sorte que la commodité du démarrage électrique est offerte tout en minimisant le poids total.

  • Démarreur électrique → démarrage facile lorsque le temps est critique
  • Batterie Li-Ion → légère, 1 kg plus légère qu'une batterie conventionnelle

Système de refroidissement et radiateurs intégrés

Les radiateurs sont savamment fabriqués par WP en utilisant de l'aluminium à haute résistance. L'optimisation CFD est utilisée pour canaliser l'air à travers les radiateurs plus efficacement et fournir un refroidissement optimal dans toutes les conditions. Le système de refroidissement est intégré au cadre permettant un refroidissement amélioré en canalisant le liquide de refroidissement à travers le cadre tout en éliminant le besoin de tuyaux supplémentaires. Un grand tube central traversant le cadre réduit la pression à ce stade du système, permettant un débit de liquide de refroidissement plus constant et comprend désormais un thermostat interne pour une fiabilité accrue.

De plus, les radiateurs sont montés près du centre de gravité pour une meilleure maniabilité.

  • Refroidissement intégré → efficacité maximale dans un minimum d'espace
  • Nouveaux bouchons de radiateur à fermeture à baïonnette
  • Radiateurs WP → performants pour un refroidissement optimal
  • Grand tube central → débit de liquide de refroidissement constant

Réservoir à carburant

Les nouveaux réservoirs de carburant en polyéthylène de 1.9 gallon (7.2 litres) intègrent un bouchon de remplissage fileté et une pompe à carburant intégrée sur les modèles Rockstar Edition. Une nouvelle pompe à carburant monobloc avec filtre intégré améliore l'alimentation en carburant et permet de vider davantage le réservoir à faible niveau de carburant. La conduite de carburant externe est spécifiquement positionnée pour la rendre moins exposée et moins susceptible d'être endommagée.

  • Nouveaux réservoirs de carburant en polyéthylène de 1.9 gallon (7.2 litres) → plus grande capacité pour des durées de fonctionnement prolongées
  • Nouvelle pompe à carburant et filtre monobloc pour une meilleure alimentation en carburant → le réservoir peut être vidé davantage à de faibles niveaux de carburant
  • Acheminement de la conduite de carburant externe → moins exposé et susceptible d'être endommagé

Accès à la boîte à air et au filtre à air sans outil

La boîte à air optimisée CFD est conçue avec des conduits d'admission positionnés avec précision pour empêcher la déformation de l'air et assurer un débit d'air maximal et une protection du filtre. Le filtre à air est facilement accessible, sans outils, en enlevant le panneau latéral gauche. La facilité d'entretien est garantie par l'élément filtrant Twin Air et la conception de la cage de filtre, dotés d'un système de montage simple à l'épreuve des pannes pour une installation sûre et précise du filtre.

  • Boîte à air optimisée CFD → flux d'air amélioré et protection maximale du filtre
  • Système de montage de filtre intuitif → protection sûre et précise contre la saleté
  • Accès au filtre sans outil → maintenance simple et rapide
  • Couvercle de boîte à air haut débit dans le by-pack → personnalisation supplémentaire de la réponse du moteur

Jeu de roues d'usine

Les jantes DirtStar anodisées noires haute résistance de DID sont associées à des moyeux usinés CNC anodisés noirs de haute qualité, utilisant des rayons légers et des écrous en aluminium anodisé noir pour offrir un gain de poids maximal et une maniabilité et une stabilité optimisées dans les conditions de motocross les plus extrêmes.

  • Construction légère mais solide et fiable → poids non suspendu minimal

Pneus

Les pneus de motocross Dunlop Geomax MX33 dotés de la conception éprouvée «bloc dans un bloc» pour des virages plus progressifs et une adhérence supérieure sont montés de série.

  • Développé en AMA Supercross et Motocross de haut niveau → maniabilité, sensation de virage et de direction améliorées
  • Large gamme d'applications, y compris le sable, la boue, les surfaces meubles et les sacs durs
  • Durabilité et résistance aux fissures accrues grâce à un composé de caoutchouc innovant

Carrosserie

Les modèles Rockstar Edition présentent une carrosserie qui met clairement en valeur l'approche progressive de Husqvarna Motorcycles en matière de motos tout-terrain et des graphismes saisissants en noir et blanc ornent avec style le design d'inspiration suédoise.

Un triangle de cycliste amélioré pour un meilleur contact avec les genoux, en particulier lorsque vous roulez en position debout, inspire confiance aux cyclistes de toutes capacités et leur permet de performer au plus haut niveau pendant de longues périodes. Les surfaces de contact minces sur la carrosserie permettent au cycliste de déplacer plus facilement le vélo sur la piste et d'améliorer la maniabilité et l'agilité globales du vélo.

Le profil de siège plat, combiné à la housse de siège haute adhérence GUTS conçue pour la course, offre un contrôle supérieur dans toutes les conditions. Une poche encastrée sous la selle, juste au dessus de la boite à air, permet la préhension et le levage du vélo.

Les graphismes des toutes nouvelles éditions Rockstar ressemblent étroitement à l'apparence des vélos de course d'usine Husqvarna pour la saison 2022. Les logos des sponsors et les éléments de conception graphique sont mis en œuvre à l'aide d'une technologie durable dans le moule. Un look de course d'usine de haute qualité est garanti, même après des heures de conduite intense.

  • Carrosserie progressive → look distinctif, design et graphisme modernes
  • Triangle de pilotage amélioré pour un meilleur contact avec les genoux, en particulier lorsque vous roulez en position debout
  • Surface de contact supplémentaire → permet une meilleure adhérence et un mouvement plus facile du vélo
  • Poches grip en retrait → permettant une meilleure adhérence pour soulever le vélo
  • Siège → profil de siège plat et housse de siège Factory à haute adhérence pour un confort et un contrôle exceptionnels dans toutes les conditions

Les 2022 FC 250 Rockstar Edition et FC 450 Rockstar Edition seront disponibles aux États-Unis uniquement et arriveront chez les concessionnaires Husqvarna Motorcycles agréés en février 2022.

POINTS SAILLANTS TECHNIQUES

  • Nouvelle carrosserie avec une ergonomie spécialement adaptée pour faciliter les déplacements sur la moto
  • Nouveau cadre en chrome molybdène hydroformé améliorant considérablement le comportement anti-squat
  • Nouveau bras oscillant en aluminium moulé sous pression optimisé pour la topologie offrant une rigidité optimale et un faible poids
  • Nouveau moteur DACT de 250 cmXNUMX offrant un couple et une puissance de pointe inégalés
  • Nouveau moteur SACT de 450 cmXNUMX offrant des performances de pointe et un faible poids
  • Nouveau capteur Easy Shift pour un passage des vitesses fluide
  • Système d'embrayage hydraulique Brembo haute performance
  • Nouvelle construction de sous-châssis hybride aluminium-polyamide offrant une rigidité spécifiquement calculée et une durabilité avancée
  • La nouvelle fourche avant WP XACT de 48 mm avec technologie AER offre un amortissement plus progressif en fin de course
  • Nouvelle conception d'amortisseur arrière WP XACT avec piston principal optimisé CFD et régleurs sans outil
  • Nouveau commutateur de carte multifonctionnel, qui active également les commandes Easy Shift, Traction et Launch
  • Nouveaux graphismes Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing
  • Pinces triples usinées CNC Factory Racing avec décalage réglable [20 mm – 22 mm]
  • Jeu de roues d'usine avec jantes DID DirtStar et moyeux usinés CNC anodisés noirs
  • Nouvelle plaque de protection en composite polyamide pour une protection et une durabilité avancées
  • Nouveau protège-disque de frein avant composite en polyamide pour une protection supplémentaire
  • Dispositif de trou d'usine mécanique en standard
  • Poignées de verrouillage ODI douces et grises
  • Housse de siège haute adhérence GUTS Factory
  • Guidon et coussin de barre ProTaper de qualité supérieure
  • Démarreur électrique alimenté par une batterie Li-Ion 2.0 Ah légère

CARACTÉRISTIQUES

Type de moteur : monocylindre à quatre temps refroidi par liquide
Déplacement: 449.9cc
Alésage / course: 95 / 63.4 mm
Rapport de compression: 13.1: 1
Démarreur/Batterie : Démarreur électrique / Lithium Ion 12.8 V, 2 Ah
Transmission: 5 vitesses
Système d'alimentation: Keihin EFI, corps de papillon 44 mm
Lubrification: Lubrification sous pression avec 2 pompes à huile
Rapport primaire: 29:72
Disque final: 13h51
Refroidissement: refroidissement liquide
Embrayage: embrayage multidisque humide DDS, Brembo Hydraulics
Allumage: Keihin EMS
Cadre: Central Double Cradle Type 25CrMo4 Steel
Sous-cadre : aluminium/fibre de verre polyamide
Cintre : ProTaper, aluminium Ø 28 mm/22 mm
Suspension avant: fourche WP XACT USD, Ø 48 mm
Suspension arrière: mono-amortisseur WP XACT avec timonerie
Débattement avant/arrière de la suspension : 310 mm/300 mm
Freins avant / arrière: frein à disque 260 mm / 220 mm
Jantes avant/arrière : 1.60 x 21" / 2.15 x 19" DID
Pneus avant / arrière: Dunlop MX80 100 / 21-120 ”/ 80 / 19-33”
Chaîne: 5/8 x 1/4 po
Silencieux: aluminium
Angle de la tête de direction: 26.1 °
Décalage à triple serrage: 22 mm
Empattement : 58.8 ± 0.4 po/1,494 10 ± XNUMX mm
Garde au sol: 343 mm / 13.5 pouces
Hauteur du siège: 954 mm / 37.5 pouces
Capacité du réservoir, environ: 7.2 L / 1.9 gal
Poids (sans carburant), environ : 228.1 lb

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