PREMIER COUP D'OEIL! LE HONDA CRF2021 450 EST NOUVEAU DE LA TÊTE AUX PIEDS

La toute nouvelle Honda CRF2021 450 est enfin là. 

PREMIER COUP D'OEIL! LE HONDA CRF2021 450 EST NOUVEAU DE LA TÊTE AUX PIEDS

Près de deux décennies après son introduction dans le monde du motocross, le CRF450 de Honda ouvre un nouveau chapitre pour 2021, cette dernière version inspirée d'une philosophie de conception «Razor Sharp Cornering». Déjà le modèle de motocross le plus vendu de l'industrie avec son frère exclusif CRF450WE, le CRF450 est guidé par trois objectifs principaux pour 2021: une puissance améliorée (en particulier aux sorties de virage), une meilleure maniabilité et des temps au tour plus cohérents au cours d'une moto difficile.

Pour 2021, Honda propose la Honda CRF2021 450 (ci-dessus), la Honda CRF2021WE 450 ainsi qu'une CRF2020 450 à prix réduit. 

Le cadre en aluminium à double longeron allégé de dernière génération de Honda fait la une des mises à jour, avec des modifications qui réduisent la rigidité latérale pour améliorer les performances et la stabilité dans les virages. À l'arrière, un nouveau bras oscillant améliore la traction arrière. Le moteur Unicam propose des mises à jour du système de décompression, de l'admission et de l'échappement (y compris un passage de deux silencieux à un), résultant en une amélioration des performances basses à moyennes et une disposition plus étroite. Un embrayage plus robuste avec activation hydraulique est nouveau, offrant un glissement réduit et une traction de levier plus légère pour des performances plus cohérentes. La nouvelle carrosserie et le nouveau siège offrent une interface conducteur plus mince et plus fluide, ainsi qu'un entretien simplifié.

Le système d'échappement unilatéral 2021 tant attendu est 2-1 / 2 livres plus léger que le système double de 2020. 

«Ayant déjà gagné une place sur la liste des modèles Honda à succès, le CRF450 continue de démontrer l'engagement de Honda à gagner,» a déclaré Lee Edmunds, directeur principal du marketing des sports motorisés chez American Honda. «En mettant l'accent sur les performances dans les virages, nous sommes convaincus que le tout nouveau modèle 2021 aidera les Red Riders à écrire leurs propres noms dans le livre des records avec des performances dominantes de la chute de la porte au drapeau à damier.»

Chacune des mises à jour du CRF450 est transférée au CRF450RX hors route axé sur la route fermée et à la motocross CRF450WE de haute qualité, qui, en plus de sa liste déjà illustre de pièces astucieuses, comprend un filtre à air Twin Air plus un panier d'embrayage Hinson et couverture pour 2021. Bénéficiant de façon spectaculaire du poids réduit et de l'attention accrue accordée à la fourniture de puissance bas de gamme, le CRF450RX ajoute des fonctionnalités tout-terrain et, nouveau pour 2021, des protège-mains. Le CRF450X, qui a récolté 13 victoires incroyables en Baja 1000, revient aux côtés du vélo double sport renommé CRF450RL, les deux modèles ajoutant des protège-mains et des graphismes mis à jour à une formule déjà éprouvée.

Honda ramène la CRF450 Works Edition pour près de 3000 $ de plus que la CRF450 standard. 

Bien que l'accent soit mis sur le tout nouveau CRF2021 450, Honda est heureux d'annoncer qu'il continuera à offrir le CRF2020R 450 - la version de production de la machine d'usine qui a été pilotée par Ken Roczen et Justin Brayton de Team Honda HRC cette saison. Disponible à une réduction de prix permanente et rendu possible grâce à un cycle de production supplémentaire, le modèle est une option exceptionnelle pour les clients à la recherche de hautes performances et d'un bon rapport qualité-prix.

POINTS FORTS DE LA CRF2021 450 ET POINTS BULLET

(1)  Les pinces triples ont été modifiées pour plus de flexibilité et la triple pince inférieure est désormais 6.1 mm plus haute. Les fourches à ressort hélicoïdal Showa de 49 mm ont une course supplémentaire de 5 mm (310 mm) et l'essieu avant a une rigidité accrue. Le piston de l'amortisseur a été agrandi et le ressort de l'amortisseur est 200 grammes plus léger.

La Honda CRF2021 450 est plus mince de 70 mm que le modèle 2020.

(2) Le siège est plus court, plus léger et 10 mm plus bas à l'arrière. L'entretien a également été simplifié car le nombre de boulons de 8 mm sur la carrosserie a été réduit de 6 à 4 par côté. Le 2021 CRF450 est plus mince de 70 mm (50 mm sur le côté gauche en raison de l'absence d'un silencieux gauche, 20 mm sur le côté d'échappement).

(3) L'angle de tête est de 27.1 ° (auparavant 27.4 °). La garde au sol est augmentée de 8 mm à 336 mm. Le poids sec est réduit de 4.2 livres (ce qui ferait peser environ 450 livres le CRF234).

(4) Les carénages de radiateur sont d'une seule pièce au lieu de deux pièces en plastique. Le guidon d'origine chez Renthal FatBars. La triple pince supérieure a deux supports de barre qui permettent au guidon d'être déplacé d'avant en arrière de 26 mm.

(5) L'étrier de frein avant a des diamètres de piston de 30 mm et 27 mm et un disque ondulé de 260 mm est utilisé. Un étrier de frein arrière à un piston fonctionne en conjonction avec un rotor de 240 mm.

(6) Le cadre pèse 1 livre, 9 onces (700 grammes) de moins que le cadre 2020. Le sous-châssis permet d'économiser 11 onces (320 grammes). La rigidité torsionnelle est inchangée, mais la rigidité latérale a été réduite de 20%. Le bras oscillant en aluminium a un nouvel équilibre de rigidité adapté au cadre, avec des tubes plus étroits. Le taux d'augmentation de la liaison de choc Pro Link a également été révisé.Après des années à mettre des embrayages hydrauliques sur leurs vélos d'équipe, le CRF2021 de production 450 reçoit un système hydraulique pour activer la tige de poussée d'embrayage (à droite).

(7) Il y a une augmentation significative de la puissance de crête au-dessus de 5000 tr / min avec un couple plus notable à bas régime. Cela est dû en partie à la plus grande boîte à air, qui est maintenant facilement accessible en retirant le panneau latéral. Le moteur a un nouveau corps de papillon plus léger de 46 mm. Il optimise l'efficacité dans les voies d'admission et utilise activement la chaleur latente de vaporisation qui se produit dans les conduits d'admission. Le tout nouvel embrayage hydraulique offre une force manuelle réduite. Il y a une pompe à carburant plus petite et un couvercle de soupape en magnésium léger. Le siège est maintenant plus petit et plus bas à l'arrière.

La buse de l'injecteur 2021 est orientée plus vers le bas que l'injecteur 2020 (en haut) afin que l'air entrant disperse les gouttelettes de carburant dans un brouillard plus fin.

(8) L'angle d'injecteur a été augmenté de 30 ° à 60 °, ce qui signifie que le carburant est pulvérisé dans le sens opposé de l'air d'admission. Le système de décompression est nouveau et le contrepoids est déplacé du côté droit de l'arbre à cames vers la gauche.

Le port d'échappement était rond en e020, mais pour 2021 (à droite) il est ovale.

(9) Le plus grand changement concerne le système d'échappement. La sortie d'échappement est ovale au lieu de ronde. Le précédent système d'échappement double a été remplacé par un seul tuyau et silencieux qui est 2-1 / 2 livre plus léger que le système double 2020. Le collecteur est également monté 74 mm plus près de l'axe central.

Nous ne pensions pas que cela pourrait être fait, mais les ingénieurs de Honda ont rendu leurs commandes électroniques encore plus compliquées. Il s'agit du nouvel interrupteur gauche.

(10) Les commandes électroniques (affichage du contrôle de démarrage, avertissement EFI, bouton de mode EMSB, bouton de contrôle de traction HSTC et affichage LED) sont situées sur le guidon gauche. En appuyant sur le bouton HSTC et en le maintenant enfoncé pendant 0.5 seconde, le système passe au mode suivant, un affichage LED vert - un flash pour le mode 1, deux flashs pour le mode 2 et trois flashs pour le mode 3 - confirme la sélection. Le système HSTC peut également être complètement désactivé. Lorsque le moteur est allumé, le système utilise le dernier réglage sélectionné.

Les boulons de siège sont à l'avant de la selle (dans l'encoche de l'aile du radiateur juste au-dessus du cadre) et le crochet est à l'arrière.

Le couvercle en plastique noir qui recouvrait auparavant le réservoir de gaz Ti a été 86'ed pour 2021,

(11) Le siège est maintenant boulonné à l'avant avec un boulon de chaque côté (juste en dessous de l'arrière du réservoir d'essence). En parlant du réservoir d'essence, il est toujours en titane, mais il n'a plus le couvercle du réservoir en plastique noir ringard.

HONDA CRF2021 450

Machine de motocross de référence de l'industrie, la CRF450 de Honda a accumulé une impressionnante collection de prix et de titres au fil des ans. Plutôt que de se reposer sur ses lauriers, Honda est retourné à la planche à dessin pour l'année modèle 2021, dotant la machine légendaire de mises à jour visant à améliorer la puissance, la maniabilité et la cohérence, en mettant l'accent sur «Razor Sharp Cornering». S'appuyant sur les leçons tirées du programme de course mondial de Honda Racing Corporation, y compris les efforts AMA Supercross et Motocross de Team Honda HRC, le 2021 CRF450 propose des mises à jour du moteur axées sur les performances de bas à moyen, un châssis nouvellement conçu avec une rigidité révisée et un ensemble plus mince. La combinaison donne une machine qui fonctionne à un niveau élevé pour la durée d'une moto difficile. Tarification: $9599

Un boulon accède via le panneau latéral gauche amovible et le filtre à air se clipse. Sous les vêtements 2021 CRF450, vous pouvez voir le réservoir d'essence, le cadre, le sous-cadre et le bras oscillant redessinés.  

HONDA CRF2021WE WORKS EDITION 450


Pour les amateurs de motocross qui exigent le meilleur absolu en termes de performances, le CRF450WE premium («Works Edition») bénéficie des mêmes améliorations que le CRF2021 450, ainsi qu'une longue liste de mises à jour de niveau élite basées sur les machines du Team Honda. Atelier de course d'usine HRC. Comme avec le CRF450, ce modèle est doté d'importantes mises à jour visant à améliorer la puissance, la maniabilité et la cohérence et, digne de son statut de référence en matière de temps au tour, il dispose de fonctionnalités supplémentaires visant à affiner la puissance, les performances de la suspension et l'esthétique. Nouveau pour 2021, le CRF450WE est désormais livré en standard avec un panier d'embrayage et un couvercle Hinson, ainsi qu'un filtre à air Twin Air. Tarification: $12,380

Quelques mesures spécifiques du CRF2021 450. 

2021 HONDA CRF450RX HORS ROUTE

Monté par Phoenix Racing Honda, SLR Honda et JCR Honda au niveau du championnat national, le CRF450RX est bien adapté pour la compétition hors route en circuit fermé comme GNCC, WORCS et NGPC. Pour l'année-modèle 2021, c'est mieux que jamais, obtenant les mêmes améliorations de performances importantes que le CRF450R axé sur le motocross et conservant des fonctionnalités spécifiques au tout-terrain telles que les réglages de l'ECU et de la suspension, une roue arrière de 18 pouces et une béquille latérale en aluminium. Nouveau pour 2021, le CRF450RX est livré en standard avec des protège-mains et un réservoir de carburant révisé de 2.1 gallons qui réduit la largeur du vélo au niveau des carénages de radiateur. La combinaison donne une machine de course qui est prête à chasser les flèches et le ruban le long des sentiers d'un océan à l'autre. Tarification: $9899

Remarquez la suite électronique de taille gigantesque sur le côté gauche des barres CRF450RX. 

HONDA CRF2020 450

Le Honda CRF2020 450 sera disponible pour 1000 $ de moins que le CRF2021 450 pour l'année modèle 2021. 

Alors que de nombreux pilotes tout-terrain exigent les dernières technologies, un certain nombre de clients considèrent la valeur comme une priorité absolue, mais ne sont toujours pas disposés à faire un gros sacrifice en termes de performances. En créant le tout nouveau CRF2021 450 et en réalisant une production supplémentaire d'unités de 2020 qui seront disponibles à une réduction de prix permanente, Honda est en mesure de répondre aux besoins des deux groupes. La même plate-forme qui a été pilotée par Ken Roczen et Justin Brayton de l'équipe Honda HRC dans la série AMA Supercross 2020, la CRF2020 450 présente des performances éprouvées aux côtés des aides électroniques à la conduite comme le Honda Selectable Torque Control (HSTC), qui maximise le raccordement du pneu arrière pour garder tout de la puissance du moteur Unicam conduisant le vélo et le cycliste vers l'avant. Tarification: $8599

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