TECH MOTOCROSS OUBLIÉ: VOUS SOUVENEZ-VOUS QUAND BMW A FAIT UN MOTO DIRT?

L'histoire du motocross est remplie d'exemples d'idées créatives qui ont été annoncées comme révolutionnaires, mais, en raison du rythme rapide des changements dans le développement, ont sombré dans le marais de la technologie oubliée. Bien qu'il soit préférable de laisser certains abandonnés, d'autres étaient vraiment innovants (sinon finalement couronnés de succès). MXA aime révéler les anecdotes techniques du motocross. Vous souvenez-vous de cette idée? La BMW G450X?

L'équipe de démolition de MXA aimerait dire que tous les terribles motos hors route ont été conçus, construits et oubliés il y a 30 ou 40 ans, mais ce n'est pas vrai. L'un des constructeurs automobiles les plus respectés au monde s'est essayé à la conception d'un vélo hors route pour la distribution américaine en 2010, puis a doublé en faisant Husqvarna, dont il était propriétaire à l'époque, reprendre ses idées ratées et utiliser le moteur pendant les trois prochaines années . BMW, pour toutes ses prouesses en ingénierie automobile, ne savait rien des motos hors route, et cela a été démontré.

Le cadre de suspension comportait le système de traction coaxial de BMW, ce qui signifiait que le pivot du bras oscillant et le pignon d'arbre intermédiaire étaient alignés. L'embrayage était monté à l'extrémité du vilebrequin. Notez que la tringlerie d'amortisseur est montée sur le bras oscillant au lieu d'être en dessous.

Les ingénieurs de BMW pensaient en savoir plus que tout le monde, mais ils ont conçu un vélo qui prouve à quel point ils en savaient vraiment peu. Le moteur BMW a été conçu en Allemagne et construit à Taïwan par Kymco. Il avait un système d'injection de carburant en boucle fermée (qui calait facilement). Le pignon d'arbre intermédiaire était monté en ligne avec le pivot du bras oscillant (appelé système de traction coaxiale). Le moteur était incliné vers l'avant de 30 degrés (à l'opposé du moteur inversé de Yamaha). Le petit embrayage était monté sur le vilebrequin (à la Hodaka). Le moteur était suspendu sous un cadre de suspension en treillis (où il était vulnérable), et la manivelle tournait vers l'arrière (à la tchèque ESO). Le vélo était un désastre.

La montre est sur cette photo pour montrer à quel point l'embrayage BMW était petit.

BMW a même embauché l'as tout-terrain David Knight pour faire la course avec le G450X, seulement pour être gêné quand il a quitté l'équipe en milieu de saison en disant: "Le gars qui a conçu la moto n'admettrait pas que ce n'était pas bon."La version de motocross Husqvarna TC2011 449, avec son moteur Kymco taïwanais, devait être vendue en Amérique, mais Husky North American l'a empêchée d'être importée en nombre.

BMW est sorti du marché des motos hors route à la fin de 2010, mais ils possédaient Husqvarna à l'époque et ont demandé à Husky d'utiliser le moteur taïwanais dans le TX449 de 2011 à 2014. Pour le 2011, BMW a même demandé à Husqvarna de fabriquer une version motocross du Coaxial Machine du système de traction appelée TC449. Seule une poignée de modèles de motocross ont été amenés aux États-Unis avant que Husky ne conserve l'idée lorsque l'embrayage à rotation rapide, le squat excessif, le poids total lourd et la conception étrange les ont convaincus de s'en tenir aux vélos d'enduro. KTM a acheté Husqvarna en 2013, mais ne voulait aucune des propriétés intellectuelles de motocross de BMW.