TECH MOTOCROSS OUBLIÉ: L'INVENTION HIGH-FALUTIN D'EYVIND BOYESEN

L'histoire du motocross est remplie d'exemples d'idées créatives qui ont été annoncées comme révolutionnaires, mais, en raison du rythme rapide des changements dans le développement, ont sombré dans le marais de la technologie oubliée. Bien qu'il soit préférable de laisser certains abandonnés, d'autres étaient vraiment innovants, sinon couronnés de succès. MXA révèle les anecdotes techniques du motocross. Vous souvenez-vous de cette idée? Le Boyesen Link anti-couple de chaîne.

Eyvind Boyesen a passé des années à essayer de convaincre l'industrie de la moto des maux du couple de la chaîne. Et, étonnamment, il travaille avec les mêmes concepts que le pionnier d'ATK, Horst Leitner, a expérimenté avec sa conception de suspension ATK. Les deux inventeurs ont abordé la même idée, mais dans des directions complètement différentes.

Les multiples bras de liaison et le pivot du bras oscillant flottant du Boyesen Link semblent déroutants, mais en mouvement, le Boyesen Link a supprimé les forces de la suspension causées par le couple du moteur, diminué le moment d'inertie polaire et amélioré le contact avec la roue arrière en supprimant le couple de la chaîne lors de l'accélération et le freinage. Le lien inhabituel de parallélogramme de Boyesen a reçu des critiques élogieuses de Bob Hannah, Roger DeCoster, JoJo Keller et MXA, mais Eyvind n'a jamais pu obtenir de fabricant qu'il autorise sa conception complexe car il serait trop coûteux à produire. Eyvind a couru une Boyesen Link Suzuki jusqu'à sa mort prématurée.


Bob Hannah's Boyesen Link RM250.

Bob Hannah a couru le Boysen Link RM250 lors du Grand Prix Unadilla 1986 de 250. Suzuki voulait que Bob fasse la course de son vélo d'usine, mais après des tests approfondis, Hannah a choisi de courir la radicale Boyesen Link Suzuki RM250. Et il a gagné.


Le vélo Boyesen Link sur lequel Bob Hannah a remporté l'Unadilla USGP.

Bob a déclaré: «J'avais le choix entre trois vélos Suzuki, ainsi que le vélo Boyesen Link. J'ai décidé d'opter pour le design Boyesen. Je l'ai roulé les deux jours au GP Unadilla. Pour la façon dont la piste était à Unadilla, avec le terreau profond et humide, ce n'était pas un gros avantage. Cependant, sur la bonne piste, ce serait un avantage de deux ou trois secondes par tour. La conception du lien Boyesen serait excellente sur une piste dure avec des bosses à bords carrés. Je me souviens que le système avait besoin de plus de travail, mais c'était quand même une excellente idée. Je ne sais pas si vous pourriez utiliser le système dans Supercross, car il y a beaucoup de situations de préchargement nécessaires. Cela dit, piloter ce vélo dans un GP du monde, disons, en Italie ou en Espagne, ce vélo excellerait. C'était fantastique dans les bosses carrées.

 

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