TECHNOLOGIE MOTOCROSS OUBLIÉE: CADRE DE TEST À ANGLE DE TÊTE RÉGLABLE DE KTM

En fabriquant un tube de direction surdimensionné et ovalisé, KTM a pu construire un cadre de test qui leur permet de changer l'angle de tête sur la piste pour tester l'effet de différents angles sur la maniabilité des vélos.

L'histoire du motocross est remplie d'exemples d'idées créatives qui ont été annoncées comme révolutionnaires, mais, en raison du rythme rapide des changements dans le développement, ont sombré dans le marais de la technologie oubliée. Bien que certaines idées soient mieux abandonnées, d'autres étaient vraiment innovantes (si elles n'ont finalement pas réussi). MXA aime révéler les anecdotes technologiques du motocross. Vous souvenez-vous de cette idée ? Cadre d'essai à angle de tête réglable de KTM.

KTM avait de nombreux inserts usinés CNC excentriques différents qui pouvaient être insérés dans le haut et le bas du tube de direction pour modifier l'angle de tête du cadre. Notez les pinces sur les courses supérieure et inférieure qui maintenaient les inserts en place. Ce programme de test de 2015 a été arrêté lorsqu'il a été déterminé que la rigidité du nouveau tube de direction altérait la possibilité de partager les données avec le cadre d'origine.

En 2015, KTM cherchait un moyen de confirmer le meilleur angle de tête. Cela a obligé les ingénieurs à concevoir une série de cadres avec différents angles de tête et à les construire comme des vélos complets afin que les pilotes d'essai puissent analyser les changements. Cela prenait du temps. Pour accélérer les tests, KTM a décidé de construire un cadre avec un angle de tête qui pourrait être modifié dans les limites d'un tube de direction surdimensionné. Cela a permis aux ingénieurs de KTM d'emmener un vélo sur la piste d'essai et de changer l'angle de tête à volonté.

Pour ce faire, le tube de direction a été ovalisé sur le plan longitudinal et des inserts usinés CNC ont été serrés dans le tube de direction. En faisant varier l'orientation des inserts, l'angle de tête du cadre pourrait être modifié. Avec un ensemble d'inserts, il était possible de tester de minuscules changements d'angle de tête sur la piste. Était-ce une idée brillante ? Oui et non. En fin de compte, KTM a abandonné l'idée car le tube de direction trop costaud rigidifiait tellement le châssis que les résultats d'angle de tête n'étaient pas reproductibles sur un cadre conventionnel.

 

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