L'histoire du motocross est remplie d'exemples d'idées créatives qui ont été annoncées comme révolutionnaires, mais, en raison du rythme rapide des changements dans le développement, ont sombré dans le marais de la technologie oubliée. Bien qu'il soit préférable de laisser certaines idées à l'abandon, d'autres étaient vraiment innovantes (sinon finalement couronnées de succès). MXA révèle les anecdotes techniques du motocross. Vous souvenez-vous du guidon de la chambre à air TGT?
À partir de 2003, les sous-réservoirs de fourche étaient à la mode. Qu'est-ce qu'un sous-réservoir ? Les sous-réservoirs sont des chambres à air, généralement fabriquées à partir de tubes en fibre de carbone et cachées derrière la plaque d'immatriculation avant. Ces chambres vides étaient fixées aux trous de purge d'air de la fourche et, à basse vitesse, elles donnaient l'impression que les fourches avaient un plus grand volume d'air, ce qui rendait les fourches plus moelleuses. Ensuite, à haute vitesse, un système de purge réglable donnait l'impression que les fourches avaient un volume d'air plus petit, ce qui rendait les fourches plus rigides.
Comment ont-ils fait ça `? La ligne tressée menant du haut du capuchon de la fourche aux chambres vides était munie d'une soupape de purge. À faible vitesse de fourche, l'air pouvait facilement se déplacer à travers la soupape ouverte, ce qui a convaincu la fourche que le volume d'air était plus grand (ce qui s'est traduit par les fourches pensant que la hauteur d'huile était inférieure). À l'inverse, lorsque les vitesses de la fourche étaient plus élevées, l'air ne pouvait pas se déplacer assez rapidement à travers la soupape de purge, ce qui entraînait un volume d'air plus faible pour les fourches et une sensation similaire à une hauteur d'huile plus élevée. L'idée originale du sous-réservoir est venue d'Enzo Racing, mais son expression ultime a été incarnée dans le guidon TGT Air Chamber à 254.40 $, qui utilisait la partie creuse des barres surdimensionnées comme sous-réservoir.
Il y avait 27 clics de réglage sur le cadran. Avec le cadran tourné à fond, les chambres à air étaient complètement fermées et les fourches étaient exactement comme du stock. MXA a exécuté le sélecteur à 14 clics pour obtenir la meilleure sensation globale. En 2009, TGT Private a étiqueté les barres de la chambre à air à Moose Racing. Malheureusement, les sous-réservoirs, comme la plupart des innovations de suspension, ont disparu à mesure que la technologie évoluait.