MOTOCROSS TECH OUBLIÉ: FOURCHES RIBI QUADRILATERAL LINKAGE

Valentino Ribi travaillant sur les quadrilatères de Roger pendant la saison 1979 du championnat du monde 500.

L'histoire du motocross est remplie d'exemples d'idées créatives qui ont été présentées comme révolutionnaires, mais qui, en raison du rythme rapide du développement, ont sombré dans le marais d'une technologie oubliée. Même s’il est préférable de laisser certains d’entre eux à l’abandon, d’autres se sont révélés véritablement innovants (voire finalement couronnés de succès). MXA adore révéler des anecdotes techniques sur le motocross. Vous souvenez-vous de cette idée ? Fourches quadrilatères Ribi ?

Roger sur la couverture du numéro d'août 1979 de MXA avec ses fourches quadrilatérales Ribi non peintes.

À la fin des années 1970, Valentino Ribi était un jeune inventeur passionné de motocross. Valentino était préoccupé par les effets du changement de géométrie lorsque la suspension d'une moto s'est effondrée… et il a pensé qu'il avait une meilleure idée. Avec l'aide de Roger DeCoster, qui a fait le test de pilotage, Valentino a construit une fourche avant à tringlerie qui utilisait des amortisseurs arrière pour gérer les tâches de suspension et la tringlerie repliable, à la des maillons principaux, pour tracer l'arc souhaité pour la roue avant.

Vous ne voyez pas tous les jours des vélos équipés de fourches Ribi Quadrilatérales en aluminium, sans oublier qu'il s'agit d'un vélo de travail RC125 bicylindre.

Roger DeCoster a testé la fourche et y a tellement cru qu'il l'a mise sur sa Suzuki d'usine et a couru les championnats du monde de 1979 cm500 en XNUMX. La fourche était tellement un prototype que lorsque DeCoster s'est présenté au premier GP, la fourche en chromoly n'était même pas peinte.

Fourches quadrilatérales Ribi entièrement en aluminium, mono-amortisseur, usinées CNC de Honda.

Après avoir quitté Team Suzuki et rejoint Team Honda, il a encouragé Honda à poursuivre le développement des fourches Ribi Quadrilateral. Honda a acheté les droits de la conception et a construit plusieurs versions en aluminium très exotiques, usinées CNC, y compris une version à amortisseur unique. Mais, malheureusement, Honda a mis l'idée de côté en raison de sa complexité.

Ribi n'était pas le seul domaine de Roger DeCoster, même Moto Villa a construit sa propre version.

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