L'histoire du motocross est remplie d'exemples d'idées créatives qui ont été annoncées comme révolutionnaires, mais, en raison du rythme rapide des changements dans le développement, ont sombré dans le marais de la technologie oubliée. Bien que certaines idées soient mieux abandonnées, d'autres étaient vraiment innovantes (si elles n'ont finalement pas réussi). MXA aime révéler les anecdotes technologiques du motocross. Vous souvenez-vous de cette idée ? Suspension Skunkworks GP (géométrique progressive).
En 1974, chaque coureur de motocross averti sciait les supports d'amortisseur supérieurs de son vélo et posait ses amortisseurs en porte-à-faux, tandis que les plus entreprenants retiraient les supports d'amortisseur supérieur et inférieur et déplaçaient leurs doubles amortisseurs arrière vers l'avant. 8 pouces. Le résultat de toute cette ingénierie d'arrière-cour a été une augmentation massive du débattement de la suspension. Pendant ce temps, à Destin, en Floride, Skunkworks Engineering avait conçu un système de suspension arrière à tringlerie qui s'est vendu 29.95 $ et a augmenté le débattement de 4 pouces à 8 pouces (et ils ont même réclamé un kit de 11 pouces). Les amortisseurs arrière étaient fixés à des liens de type ciseaux qui, lorsqu'ils étaient comprimés, multipliaient le débattement de la roue arrière par rapport au débattement de l'arbre d'amortisseur.
Skunkworks avait également un kit de fourche qui utilisait un amortisseur arrière monté sur un support fixé au tube de direction et fixé sur les pieds de fourche (les ressorts de fourche d'origine ont été retirés). Les pilotes devaient faire un trou dans le garde-boue avant pour que l'amortisseur passe. Les kits de suspension Skunkworks étaient créatifs mais trop en avance sur leur temps.