TECHNOLOGIE MOTOCROSS OUBLIÉE : LE LEVIER DE VITESSES LE PLUS CRÉATIF JAMAIS FABRIQUÉ

Le levier de vitesses Honda CR1981 en aluminium forgé de 250 était spectaculaire à l'époque. C'était aussi le levier de vitesses le plus cher à l'époque.

L'histoire du motocross est remplie d'exemples d'idées créatives qui ont été annoncées comme révolutionnaires, mais, en raison du rythme rapide des changements dans le développement, ont sombré dans le marais de la technologie oubliée. Bien que certaines idées soient mieux abandonnées, d'autres étaient vraiment innovantes (si elles n'ont finalement pas réussi). MXA aime révéler les anecdotes technologiques du motocross. Vous souvenez-vous de cette idée ? Le levier de vitesses Honda de 1981.

La Honda CR1981 de 250 n'a pas été à la hauteur de son battage médiatique avant la sortie. Non seulement il avait la plaque d'immatriculation avant la plus stupide de l'histoire du motocross, mais le cadre s'est cassé, l'embrayage a glissé, le tuyau de tête était suspendu sous le cadre et la transmission est constamment sortie de la troisième vitesse. Pire encore, il pesait plus de 240 livres, surchauffait à chaque course, avait un filtre à air qui ne pouvait pas empêcher la saleté d'entrer et ressemblait à un accessoire de film de "Star Wars".

Un tube en caoutchouc a été inséré à l'arrière du levier de vitesses via un trou conique, tandis que l'extrémité s'accroche dans la pointe de changement de vitesse à travers une fente en trou de serrure. Le tube en caoutchouc a remplacé le ressort métallique standard.

Mais, rarement remarqué en 1981, c'était le levier de vitesses le plus créatif jamais fabriqué. Cela ressemblait à un levier de vitesses normal jusqu'à ce que vous le retourniez. Il avait un tunnel évidé à l'arrière qui abritait un élastique conique en caoutchouc. Le cône en caoutchouc partait d'un trou conique à l'arrière du levier jusqu'à la pointe de changement de vitesse‚ où il était attaché à une encoche sur la pointe pliante. Au lieu d'utiliser un ressort pour permettre à la pointe de changement de vitesse de se plier, la pointe de changement de vitesse pliante du CR1981 de 250 était suspendue par un morceau de caoutchouc élastique. La plupart des propriétaires de Honda CR1981/125/250 de 450 n'ont jamais su que c'était là, mais c'était une chose de beauté.

Le tube en caoutchouc était facilement remplacé s'il se cassait, mais pour les propriétaires de Honda CR1981 / CR125 vintage 250, le tube en caoutchouc moulé par injection est presque impossible à trouver et ridiculement cher si vous en trouvez un.

C'est le point de défaillance typique. Le tube en caoutchouc s'est cassé en deux et a laissé le levier de vitesses basculer.

 

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