FONCTIONNEMENT DE LA FOURCHE: RE-VALVE DE FOURCHE WP AER AIR DE SUSPENSION MX1

Indépendamment de ce qu'une petite poignée de détracteurs pensent, les fourches à air WP AER sur les KTM et Huskys 2017 sont les meilleures fourches à air de production jamais fabriquées. Ils sont simples à installer, faciles à vivre et bien amortis; cependant, aucune fourche n'est parfaite. Cela vaut même pour les fourches Kayaba SSS annoncées par Yamaha. La plupart des pilotes d'essai MXA estiment que les fourches à air AER, comme les fourches 4CS et à vessie avant eux, sont trop rapides à mi-course, en particulier dans les bosses de freinage consécutives. L'amortissement avant cela est bien modulé et la montée en pression de l'air après cela est plus que suffisante pour empêcher les fourches AER de s'abaisser. Mais, dans la région du bas, entre le milieu de la course et le contrôle du creux, les fourches AER flottent.

MXA a eu beaucoup de chance avec le système progressif avancé (APS) de MX1 sur les anciennes fourches WP 4CS, nous étions donc intéressés par ce que le gourou de la suspension Dick Wilk pourrait faire pour la dernière fourche pneumatique AER. Tout d'abord, avant de décider de tester les mods de fourche MX1 de Dick, nous devions nous assurer qu'il travaillait sur le même sujet de préoccupation que nous, car sinon nous irions à contre-courant. Heureusement, Dick a décrit succinctement ce que son nouveau mod de re-valve AER a fixé - et comme il correspondait à ce que nous voulions corriger, nous étions partis pour les courses.

D'abord et avant tout, c'est un mod peu coûteux. À 150 $, IL VA CONTRE LE GRAIN DES MODS DE FOURCHE LES PLUS ACTUELS, QUI PEUVENT PARFOIS FONCTIONNER JUSQU'À 1000 $.

D'abord et avant tout, c'est un mod peu coûteux. À 150 $, cela va à l'encontre de la plupart des mods de fourches actuels, qui peuvent parfois aller jusqu'à 1000 $. Dick travaille avec les fourches KTM, Husaberg et Husqvarna depuis des décennies, et il ne ressent pas le besoin de réparer ce qui n'est pas cassé. Les mods AER de Dick se concentrent sur la soupape WP à vitesse moyenne. L'empilement de compression sur la soupape intermédiaire WP a une fuite intégrée, qui est en fait une voie d'écoulement libre autour des grandes cales de 30 mm (obtenue en empilant deux cales de 26 mm en dessous). Le fait que l'huile de fourche puisse contourner la pile de cales est la cause du flottement des freins. La solution est simple. MX1 supprime les deux cales de 26 mm et reconfigure l'arbre de Noël à compression complète pour doser toute l'huile qui s'écoule à travers le piston à vitesse moyenne. Dick effectue le même changement de base de la pile de cales sur le côté rebond de la soupape à mi-vitesse. Mais il ya un hic. Sans la purge libre des cales d'origine, la pile globale doit être allégée dans les deux sens, car la fermeture de la purge libre augmente à la fois l'amortissement en compression et en détente. Il a fallu beaucoup d'heures de test pour obtenir la combinaison parfaite de cales pour gérer le flottement sans rendre la suspension trop lente ou trop rigide au milieu de la course. La re-valve complète s'articule autour d'une compréhension de la dynamique de l'écoulement et de la rigidité de l'empilement de cales. C'est pourquoi cela ne coûte pas un bras et une jambe.

Chaque pilote d'essai a estimé que les fourches modifiées par MX1 ​​suivaient le terrain beaucoup mieux que les stockeurs. Ils ne parlaient pas de petites bosses; au lieu de cela, ils ont imité la sensation des fourches WP Cone Valve, qui sont excellentes pour suivre un terrain accidenté sans aucun décollage. C'est un très bon mod pour un pilote AER averti. C'est aussi un must pour les propriétaires de KTM et Husky 2016-17 car il s'avère que les mods MX1 étaient très proches de ce que le département R&D KTM a fait avec les fourches 2018.

Une autre option MX1 pour les fourches WP AER est la cartouche d'air externe MX1. Il n'y a rien à l'intérieur de la cartouche; il est vide, sauf pour la pression d'air. Il augmente le volume d'air de la chambre à air WP d'environ 15 pouces cubes, ce qui agit comme un tampon pour l'effet d'accélération rapide de la plupart des espaces d'air confinés. La cartouche se visse dans le raccord de valve Schrader de la fourche et possède sa propre valve Schrader à l'extrémité de la cartouche. Il adoucit la sensation à la toute fin de la course et permet une large gamme de pressions d'air.

Combien cela coûte-t-il? Le prix de détail du mod de fourche WP MX2017 AER 1 est de 150 $, plus l'huile. La cartouche coûte 195 $. Contactez MX1 Suspension au (916) 741-8767 ou www.mx1suspension.com.

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