GUIDE DE VÉLO MOTOCROSS UTILISÉ VENDREDI: COMMENT CONFIGURER VOTRE KTM 2010SX À DEUX TEMPS 150:


C'est la KTM 2010SX 150 comme l'équipage de test MXA l'a pilotée. En règle générale, nous n'optons pas pour des mods exotiques ou coûteux, mais si la pression se fait sentir, nous demanderons une aide compétente (peu importe combien cela coûte). Utilisez les mods de MXA comme guide.

Embrayage. Prenez le temps de regarder attentivement votre pack d'embrayage KTM 150SX. Il y a quatre plaques d'entraînement en aluminium et deux plaques en acier. Assurez-vous que les deux plaques en acier sont au centre du pack (pas aux extrémités). Comme vous vous en doutez, les plaques d'aluminium s'usent plus rapidement que les plaques d'acier et doivent être vérifiées à intervalles réguliers (toutes les 10 heures, ce serait bien). À mesure que les plaques d'aluminium s'usent, elles s'amincissent. Ce n'est pas une mauvaise idée de remplacer les quatre plaques d'aluminium par quatre plaques d'acier. Vous pourriez perdre un peu de sensation dans l'embrayage, mais cela durera trois fois plus longtemps (tout comme l'huile de transsexuelle).

Hauteur de fourche. Si un pilote d'essai se plaignait d'un sous-virage ou d'un survirage, il pourrait facilement être réglé avec des changements de hauteur de fourche et d'affaissement de course. En règle générale, nous courons l'affaissement à 105 mm à l'arrière et faisons glisser les fourches de haut en bas en fonction des conditions de la piste.


Jetting. Le stock jetting 2010 est bon pour les pistes jusqu'à 2500 pieds. MXA exécute l'aiguille standard 182 principale, 42 pilote et NOZI. Nous utilisons la position du clip pour ajuster les changements de température (généralement dans la deuxième position à partir du haut) et exécutons la vis à air environ 1-1 / 2 se révèle. À une température inférieure à 75 degrés, nous passons à une aiguille NOZH principale 185 ou plus riche. En cas de doute, devenez plus riche.


Silencieux. Nous préférons exécuter le Circuit professionnel silencieux sur le stockeur.


Des panneaux latéraux. Pour permettre aux pilotes d'essai de soulever la KTM 2010SX 150 sur un support de vélo, nous utilisons un cutter pour sculpter une découpe incurvée dans le panneau latéral droit. Cela nous permet de prendre le vélo par le sous-châssis. Les KTM 2011SX 12-150 ont un plastique différent.


Choc. La plupart des pilotes d'essai MXA estiment que l'amortisseur 150SX est très sensible à la vitesse du ressort. La meilleure astuce consiste à vérifier l'affaissement libre (après avoir réglé votre affaissement de course à 105 mm). Si l'affaissement libre est supérieur à 35 mm, pensez à changer les ressorts d'amortisseur. En règle générale, cependant, la plupart des coureurs trouveront que le ressort de 6.3 kg / mm est suffisant. Nous exécutons la compression à basse vitesse sur 10 clics, la vitesse à 1-1 / 4 se révèle et le rebond sur 14 clics.


Fourches. Les fourches WP sont sous-suspendues pour les cyclistes rapides ou lourds, mais à peu près correctes pour les cyclistes de moins de 150 livres. La plupart des pilotes d'essai MXA préfèrent remplacer les 0.42s d'origine par des ressorts de fourche plus rigides de 0.44 kg / mm. Nous exécutons la hauteur de l'huile d'origine avec la compression six clics et le rebond 10 clics.


Bouchon d'essence. Nous prenons des digues et coupons les languettes de verrouillage du bouchon d'essence à bouton-poussoir de KTM pour qu'il fonctionne avec une torsion du poignet. C'est peut-être juste nous, mais nous avons du mal à faire fonctionner le verrou du bouton-poussoir lorsque le vélo est sale.


Engrenage. L'engrenage KTM 150SX d'origine est de 14/50, mais chaque pilote de test MXA exécute 14/51.


Culasse. KTM propose une culasse de rechange que votre concessionnaire local peut commander pour vous auprès de la division Power Parts interne de KTM (numéro de pièce SXS-10-150-051). Il a moins de compression (un volume de 14.8 cm13.8 par rapport au volume d'origine de XNUMX cmXNUMX). C'est la meilleure tête pour le sable profond, les pistes à grande vitesse ou par temps chaud avec pompe à essence.

 

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