GUIDE DE VÉLO MOTOCROSS UTILISÉ VENDREDI: COMMENT CONFIGURER VOTRE KTM 2010SX À DEUX TEMPS 250:


Voici la KTM 2010SX 250 comme MXA l'équipe d'essai a couru. En règle générale, nous ne optons pas pour des mods exotiques ou coûteux, mais si la poussée se fait sentir, nous chercherons une aide compétente (peu importe combien cela coûte). Utilisez les mods de MXA comme guide.


Guidon. Atelier MXA les pilotes d'essai ont estimé que le guidon était trop bas. Nous avons opté pour le choix économique et avons obtenu des brides de barre plus hautes dans le catalogue de pièces de KTM. Ceux-ci étaient d'environ 25 $, contre un guidon d'environ 90 $.

   
Fourches. Contrairement aux modèles SXF à quatre temps de KTM, le KTM 250SX obtient les taux de ressort européens. En tant que tel, les ressorts de fourche d'origine de 0.44 kg / mm sont beaucoup trop mous pour les cyclistes américains. Échangez les ressorts d'origine de 4.4 pour des ressorts plus rigides de 0.46 et, si vous êtes rapide ou gros, passez à 0.48 ressorts Utilisez la hauteur d'huile pour régler la sensation pendant la mi-course. Choc. Le ressort d'amortisseur d'origine est un taux de ressort Euro-spec de 6.9 ​​kg / mm. Si vous êtes dans la plage de 150 à 185 livres, vous serez satisfait de ce printemps, mais les cyclistes plus lourds ou plus rapides devront passer à un ressort de 7.2 kg / mm. Nous exécutons l'affaissement à 110 mm, la compression faible sur 19 clics, la compression haute vitesse à un tour et le rebond sur 15 clics.


Engrenage. L'engrenage KTM 250SX d'origine est de 13/48, mais tous les MXA test rider s'exécute 13/49 pour resserrer les ratios.

  Silencieux. Nous déposons le silencieux d'origine et optons plutôt pour un silencieux Pro Circuit ou FMF. Ils sont plus légers et améliorent la réponse de l'accélérateur. Même si vous vous en tenez au tuyau d'échappement d'origine, le silencieux est une bonne idée.

  Ressorts de soupape de puissance. Lorsque vous achetez une KTM 250SX, vous obtenez deux ressorts de soupape supplémentaires: un rouge (plus doux) et un vert (plus rigide). Le changement du ressort de la soupape de puissance affecte les réglages finaux du régime d'environ 500 tr / min. Avec le ressort rouge, la soupape de puissance est complètement ouverte à 7000 tr / min. Avec le ressort jaune d'origine, la soupape de puissance est complètement ouverte à 7500 tr / min. Le ressort vert permettra à la soupape de puissance d'être complètement ouverte à 7900 tr / min. Nous courons le printemps rouge. La précharge du ressort de la soupape de puissance peut également être réglée. Il affecte le mouvement initial de l'ouverture de la soupape de puissance. Le réglage standard (en usine) est réglé de sorte que la soupape de puissance commence à s'ouvrir à 5500 tr / min.


Supports de tuyaux. Les propriétaires de KTM 250SX doivent porter une attention particulière aux supports de tuyaux et aux deux joints toriques de tuyaux. Les joints toriques s'usent rapidement et doivent être remplacés à intervalles réguliers. Vous pouvez dire qu'ils doivent être remplacés lorsque le tuyau commence à vibrer. Si les boulons de montage du tuyau se desserrent, les supports se fissureront. La pipe Pro Circuit est celle que Jeremy McGrath a développée pendant son court séjour chez KTM? Pro Circuit la propose toujours sous plusieurs formes.

 

Jet. Le stock jetting est bon. Nous exécutons le stock 158 principal, l'aiguille NIEI (dans le troisième clip), le pilote 42, et la vis à air sortent la plupart de l'année. Mais, dans la chaleur de l'été, nous passons à un pilote 40 et tournons la vis d'air sur 1-1 / 2 tours

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Il y a deux courbes d'allumage dans la boîte noire 250SX. Vous pouvez basculer d'avant en arrière en débranchant le connecteur. À notre avis, à moins que vous ne souhaitiez que le vélo se sente plus lent, laissez-le branché sur la courbe agressive.


Bouchon d'essence. Nous utilisons des digues pour couper les languettes de verrouillage du bouchon de gaz du bouton-poussoir de KTM afin qu'il fonctionne sans que nous ayons à utiliser les deux mains. Si vous avez une KTM 2010SX pré-250, remplacez le bouchon de radiateur d'origine 1.4 kg / cm2 par un bouchon de 1.8 (c'est ce que les modèles 2010 utilisent).

Des panneaux latéraux. Pour permettre aux pilotes d'essai de soulever le 250SX sur un support de vélo, nous utilisons un coupe-boîte pour faire une découpe incurvée dans le panneau latéral droit.

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