AVEZ-VOUS VU LE NOUVEAU MXA? UN MAGAZINE DE MOTOCROSS POUR LES GARS QUI AIMENT LES VÉLOS ET LE NUMÉRO DE JUIN EN A DES TONNES

AVEZ-VOUS VU LE NOUVEAU MXA? UN MAGAZINE MOTOCROSS POUR LES GENS QUI AIMENT LES VÉLOS

Le numéro de juin 2022 de MXA regorge de choses que vous devez savoir, en particulier sur les six vélos testés dans ce numéro, mais aussi parce que nous vous fournissons une mine d'informations que vous ne verrez jamais ailleurs. Par exemple, que savez-vous du test « Concussion Protocol » de l'AMA ? Nous vous expliquons comment cela fonctionne et comment les coureurs sont capables de battre le protocole afin qu'ils puissent revenir pour la course même si leur cerveau est en bouillie. De plus, Jamie Ellis explique pourquoi les dynos ne sont pas tout ce qu'ils sont censés être, eh bien, les dynos sont bons, mais les chiffres ne le sont pas. Que diriez-vous d'une brève histoire des marques qui ont tourné leurs cylindres ou leurs culasses à l'envers - quelques décennies avant que l'idée de «centralisation de la masse» ne fasse partie de la langue vernaculaire. Vous êtes-vous déjà demandé pourquoi un pneu étiqueté 120 est plus petit que le 110 d'une autre marque ? Ne vous demandez plus. MXA est tout au sujet des motos - si vous ne voulez pas tout savoir sur le fonctionnement des motos, nous ne sommes pas pour vous.

Vous voulez un aperçu rapide de ce que nous avons pensé du coureur spécial Kawasaki KX2022 450? Nous avons dit: "Si le KX450SR avait participé au 2022 450 Motocross Shootout, il aurait eu de bonnes chances de gagner." Ça sonne bien et ça l'est, mais nous avons ajouté qu'il ne gagnerait jamais de fusillades tant que les ingénieurs de Kawasaki n'auraient pas spécifié un rotor arrière plus petit, un mécanisme de commande ECU contemporain, un rouleau de chaîne plus durable, un bouchon de radiateur à haute pression, des pièces en plastique de meilleure qualité et une durabilité améliorée . Mais, le "Special Racer" a les os d'un grand vélo de course.

Les premiers vélos de motocross Montesa ont été importés aux États-Unis en 1963 par Kim Kimball. En passant, les pilotes de voitures de course Dan Gurney, Ritchie Ginter, Mickey Thompson et Phil Hill étaient actionnaires de Montesa USA. Le premier modèle américain était l'Impala 175 Cross, qui s'appelait le "Scrambler" en Amérique. L'Impala Scrambler a finalement été remplacé par les nouveaux modèles Cappra 250cc et 360cc. Aujourd'hui, Montesa appartient à Honda et produit de petits vélos de route, des cyclomoteurs et des vélos de trial Honda.

Honda a du mal à trouver l'équilibre sur le CRF450 depuis qu'ils ont introduit le design malheureux «Cab Forward» en 2009. Mais ce qui est plus surprenant, c'est que lorsqu'ils modifient le CRF450 pour le transformer en édition limitée Honda CRF45o Works Edition presque tous les défauts disparaissent. La cartographie de l'ECU et les changements de moteur comblent les lacunes du moteur d'origine, non pas en rendant l'édition Works plus rapide ou plus puissante, mais en la rendant plus large et plus facile à utiliser. Le Honda CRF2022 450 est un pas dans la bonne direction pour le CRF450 étoilé. Et il y a un message dans ce que nous avons appris du CRF450WE qui pourrait aider la production de stock CRF450 - ne cherchez pas plus de puissance, recherchez une puissance plus douce. Cela aidera à calmer le châssis.

Son début de carrière Jim Gibson a commencé avec un succès incroyable. Il est passé directement des pistes locales à la série Trans-AMA 1978cc 500. En 1980, Honda l'a engagé pour courir les 125 championnats nationaux, mais à la fin d'une journée d'essais à Carlsbad, il a sauté sur un CR500 et a établi les meilleurs temps au tour de tous les pilotes Honda, et tout à coup, ils l'ont déplacé vers les 500 championnats nationaux, où il termine 5ème au général. Ensuite, ils l'ont ramené dans la classe 125 pour les deux années suivantes (où il a terminé quatrième et troisième en 1981 et 1982). Il a été nommé dans les équipes du Trophée et du Motocross des Nations 1982 et a suffisamment impressionné Yamaha pour qu'ils lui offrent un Grand Prix 125 pour 1983. Il a remporté le GP de Finlande 125 et a terminé troisième des Championnats du monde 1983 125. Il avait un contrat de deux ans avec Yamaha, mais Yamaha s'est retiré de la série Grand Prix en 1984 et l'a laissé pendre. Honda a proposé à Jim un accord pour participer à la série Supercross 1984, mais Jim l'a refusé et a arrêté la course. Vous devrez lire l'interview pour savoir pourquoi.

Nous avons eu des problèmes avec notre 2022-1 / 2 KTM 40SXF Factory Edition lorsque nous avons commencé à le tester. Nous avons eu du mal avec le cadre plus rigide, en trouvant la bonne configuration de fourche et en acceptant le poids supplémentaire. KTM nous a apporté une deuxième 450SXF Factory Edition à tester pour voir si quelque chose n'allait pas avec notre unité de test d'origine. Ils étaient identiques. La plupart des pilotes d'essai ont déclaré qu'ils préféreraient piloter leur KTM 2022SXF 450 plutôt que l'édition d'usine 2022-1 / 2, mais quelque chose d'étrange s'est produit. De week-end de course en week-end de course, les pilotes d'essai ont commencé à changer d'avis. Les coureurs qui ont dit qu'ils «détestaient» l'édition d'usine lorsqu'ils l'ont courue avec 2 heures au compteur, l'ont soudainement adorée à quatre heures et en ont même acheté une à huit heures. Le tout nouveau cadre a besoin de temps pour se roder, les fourches à air WP XACT ont commencé à mieux fonctionner à 5 heures, la maniabilité est devenue «KTM parfaite» à 10 heures. C'était un vélo différent une fois qu'il s'est rodé.

Lorsque GasGas a été introduit sous l'égide autrichienne, ils n'ont pas inclus le MC 250 à deux temps dans la gamme de leur première année modèle. Les pilotes à deux temps ont été déçus, mais pour 2022 (et dans la production future), ils ont ajouté le GasGas MC250 à la liste. Sous le plastique rouge se trouve une KTM 250SX, mais avec suffisamment de modifications pour rendre la MC250 plus confortable et 600 $ moins chère que son frère orange. Nous avons aimé le look, les soupapes de suspension confortables et le fait que pour un modèle de première année, il y avait des années de R&D derrière lui. Combien l'avons-nous aimé? Josh Mosiman de MXA l'a sélectionné pour courir dans la classe Open Pro aux Championnats du monde à deux temps (avec quelques mods).

En 2003, le Championnat du Monde FIM était un animal différent. Ils expérimentaient de nouveaux formats et de nouvelles règles. L'un de ces changements était que les pilotes de Grand Prix pouvaient piloter les classes 250 et 450 le même jour. Il n'est pas surprenant que Stefan Everts ait été plus que disposé à accepter ce défi. Yamaha of Europe a transporté Tim Olson de MXA sur la piste d'Asti près de Milan, où les YZ250FM et YZ450FM de Stefan Evert l'attendaient pour rouler - et Stefan Everts était là pour donner à Tim toute l'aide dont il avait besoin. C'est l'histoire de Tim, qui s'est terminée lorsque Yamaha a accidentellement laissé Tim bloqué sur un circuit et qu'il a dû prendre un taxi de 256 $ pour retourner à Milan.

Le nom Pasha Afshar est normalement associé aux films hollywoodiens pour le monde extérieur et aux courses 125cc à deux temps pour la foule du motocross. MXA court avec Pasha presque chaque semaine, nous pouvons donc avoir un assez bon aperçu de son écurie de 125 deux temps régulièrement, mais de temps en temps, il nous lance une balle courbe. C'est là que le Twisted Development KTM 270SXF de Pasha est entré dans notre radar. Pasha possédait une nouvelle KTM 250SXF, mais comme il court dans une classe qui n'a pas de limite de déplacement, il est souvent aligné contre 30 gars sur 450. Son 250SXF a été dépassé. C'est là que Jamie Ellis de Twisted Development, Jay Clark de Cylinder Work et Brian Bolding de N2Dirt sont entrés en scène. Ils ont uni leurs forces pour construire Pasha une KTM 270SXF de course complète qui pourrait suivre le rythme des 450. MXA lui a enlevé le 270SXF équipé de Pasha, a amélioré les graphismes et est parti en course. Notre avis ? C'est le vélo parfait pour un gars qui a un 250SXF, mais qui aurait aimé acheter un 350SXF.

Nous savons que la nouvelle saison des modèles fait ressortir tous les nouveaux vélos améliorés qui sont jonchés de toutes les nouvelles cloches et sifflets, mais la seule marque sur laquelle nous ne voulions voir aucun changement pour 2023 était GasGas. Pourquoi pas? Tout d'abord, c'est une machine assez douce telle quelle (et elle ne fait que commencer sa troisième année de production). Deuxièmement, son prix de détail correspond à ce pour quoi Yamaha, Kawasaki et Honda vendent leurs modèles concurrents et si les ingénieurs de Gas Gas commençaient à ajouter des trucs supplémentaires sur leurs machines 2023, le prix augmenterait. Nous ne voulions pas cela… et nous pensons que les acheteurs potentiels de GasGas ne le souhaitent pas non plus.

Au cours de ce printemps, le gang MXA a décidé de faire certaines des grandes courses hors route de la côte ouest - WORCS, NGPC, SRA et le GP de Lake Havasu. Nous avons donc envoyé Josh Mosiman et Josh Fout, qui ont beaucoup d'expérience hors route, pour pimenter notre vie de course. Mais nous ne les avons pas envoyés les mains vides, nous avions équipé nos Honda CRF450RX et Yamaha YZ450FX pour la tâche à accomplir, mais avant d'arriver à la première course, Johnny Campbell, 11 fois champion de Baja, nous a offert une course complète JCR Honda vélo de course . Nous ne pouvions pas dire non à un vélo d'usine, à un support complet des stands et à une foule de mécaniciens. Voici l'histoire complète.

Les motos modernes apportent avec elles beaucoup de mystères. Il est difficile de suivre les modifications apportées par le fabricant et d'accéder à toutes les fonctionnalités. MXA teste 75 vélos par an, chaque année, et dans ce seul numéro, nous testons six vélos. Cela signifie que nous avons beaucoup d'expérience avec ce qui casse et, mieux encore, les MXperts sont prêts à répondre à toutes vos questions (et si nous ne pouvons pas, nous appelons un initié de l'industrie qui le peut).

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