COMMENT ÊTRE PLUS RAPIDE LE WEEK-END PROCHAIN… EN DIX LEÇONS FACILES

As-tu stagné? À quand remonte la dernière fois que votre circonscription s'est améliorée? Que donneriez-vous pour être plus rapide le week-end prochain? Ne vous inquiétez plus! le MXA wrecking crew vous propose 10 façons rapides et faciles d'être plus rapides avant votre prochaine course.

CONSEIL 1: L'APPROCHE JOHN FORCE

Trop de galettes de coureurs autour d'une piste. Ils pensent qu'ils vont vite, mais ce n'est pas le cas. Comment savoir si vous êtes un cavalier en pantywaist? Faites ce test simple. Quand un autre cavalier essaie de vous dépasser, est-ce que vous creusez profondément, tordez votre poignet droit et lui donnez tout ce que vous avez? Si vous le faites, vous l'avez poursuivi pendant la majeure partie de la course. Vous ne devriez plus avoir de vitesse dans votre machine, votre poignet ou vos poumons pour vous battre. Si vous le faites, vous n'essayez pas assez. Les experts disent que 75% des coureurs agrippent l'accélérateur de telle manière qu'ils ne peuvent pas tourner l'accélérateur vers les verrous sans laisser tomber les coudes. Pour résoudre ce problème, maintenez l'accélérateur de la même manière que vous le feriez avec un bouton de porte. Et, assurez-vous que chaque fois que vous tournez la manette des gaz, la glissière touche les butées.

CONSEIL 2: PENSEZ À DE GRANDES RÉFLEXIONS

Ne divisez pas votre piste locale en 15 virages et sept sauts. Une piste n'est pas 22 obstacles différents, mais un circuit continu. Essayez d'enchaîner deux ou trois lignes droites et se transforme en une manœuvre bien pensée, et finalement la piste complète en une ligne de course intégrée. Planifier à l'avance! Regardez devant vous. Ne vous fixez pas sur un whoop, un saut ou un coin. Gardez la tête haute et ignorez les problèmes que vous avez déjà rencontrés. Commencez à penser comme un pilote de voiture de course au lieu d'un cascadeur.

CONSEIL 3: PARLEZ À VOUS-MÊME

Vous seriez surpris de savoir combien de coureurs nationaux AMA se parlent pendant une course. C'est un outil de course efficace. Essayez-le. Parlez à voix haute! Dites-vous de tourner la manette des gaz en grand, de crier pour plus de freins, d'exiger une ligne intérieure plus serrée et ne vous inquiétez pas de paraître fou - personne ne peut vous entendre. Penser de bonnes pensées est bien, mais transférer ces idées subconscientes au niveau conscient (connu sous le nom de verbalisation) est la meilleure forme de renforcement positif qui soit.

CONSEIL 4:10 PREMIERS TOURS

Chaque coureur se donne à fond au premier virage. Ensuite, il donne environ 95 pour cent pour tourner deux, 90 pour cent pour tourner trois, et ainsi de suite. Imaginez à quelle vitesse vous pourriez aller si vous pensiez que chaque virage était le premier virage! Ne tombez pas dans le piège de ralentir progressivement. Donnez à chaque tour le traitement du premier tour. Pensez à chaque trou.

CONSEIL 5: C'EST UN MONDE DE 10 SECONDES

Il ne faut pas un spécialiste des fusées pour se rendre compte que votre moto typique de 15 minutes se décompose en quelques précieuses secondes de courses en tête-à-tête hardcore. La plupart des 15 minutes sont consacrées à courir, à tenir le vôtre ou à marquer le temps. La course réaliste ne se résume qu'à ces quelques secondes lorsque vous passez ou êtes dépassé.

Si un gars vous poursuit pendant six tours, vous ne risquez pas de perdre votre place tant qu'il ne sera pas assez près pour faire un mouvement. Votre course entière pourrait se résumer aux 10 secondes pendant lesquelles il essaie de vous dépasser. Si vous le battez au cours de cette période de 10 secondes, il pourrait ne jamais faire une deuxième tentative; ainsi, un cavalier averti mobilisera tout son pouvoir psychique pendant ces 10 secondes critiques lorsqu'il sera attaqué. Si vous annulez l'attaque de 10 secondes de votre adversaire, les 14 minutes et 50 secondes restantes ne sembleront pas si difficiles. Combattez quand ça compte et pas avant.

CONSEIL 6: NE TOUCHEZ PAS À CE CHANGEMENT

Votre vélo est plus rapide en troisième vitesse à mi-régime que grand ouvert en deuxième vitesse. Pensez-y! Le meilleur équipement sur n'importe quel vélo de motocross est le troisième équipement. Il peut être trimballé assez bas (avec un petit travail d'embrayage) et accéléré assez haut. Essayez de vous équiper de votre vélo de sorte que vous soyez en troisième vitesse la plupart du temps. Ne rétrogradez pas sauf si cela ne peut être évité. Utilisez l'embrayage pour mettre le vélo en virage dans le rapport le plus élevé possible. Essayez de porter la vitesse, de ne pas faire de bruit.

CONSEIL 7: REGARDEZ ET MARCHEZ

Marcher sur la piste est tombé en disgrâce avec beaucoup de jeunes coureurs, mais cela peut faire la différence entre gagner et perdre. Cela ne fait jamais de mal de parcourir la piste avant l'entraînement, mais il est encore plus important d'essayer de la parcourir (et de la regarder) pendant les motos qui précèdent les vôtres. Ne supposez jamais que la ligne que tout le monde utilise est la meilleure. La meilleure ligne peut être de 20 pieds plus loin à l'extérieur ou même à travers le milieu du grand trou de boue que tout le monde évite. Comment pouvez-vous dire? Promenez-vous sur la piste, frappez la terre, essayez d'amener un cavalier à utiliser la ligne sélectionnée et réfléchissez de manière créative.

CONSEIL 8: POIDS DU POINT EXTÉRIEUR

L'endroit le plus difficile pour rattraper le temps est sur les virages plats, durs, secs et glissants. Tout le monde glisse et, de peur de tourner, ils relâchent l'accélérateur pour obtenir de la traction. Mais, vous pouvez effectuer des virages plats plus rapidement si vous connaissez le secret de la pondération de la cheville extérieure. Comment? Lorsque vous entrez dans un virage à plat, concentrez-vous sur le poids (pression) sur le repose-pied extérieur. Lorsque le vélo est penché dans le virage, votre corps fournit une contre-pression à l'extérieur du vélo pour charger la suspension et fléchir les flancs. La meilleure façon de peser la cheville extérieure est de placer votre genou contre le réservoir et d'appuyer fortement.

CONSEIL 9: ALLEZ RAPIDEMENT DANS LES LIEUX FACILES

Ne tombez pas dans la théorie du «rythme» de la course. Trop de coureurs établissent un bon rythme et essaient de le maintenir. Mais malheureusement, le rythme ne prend pas en compte la différence entre les lignes droites brutes et les lignes droites douces. Évitez de vous battre! Allez aussi vite que possible sur la majorité de la piste de course et plus vite que vous ne pouvez aller sur les parties faciles. Brûlez les parties lisses. Entrez chaud et sortez fort. Poussez-vous au-delà des limites lorsque vous n'êtes pas en danger (faire autrement serait lent). Et si vous vous épuisez parce que vous avez poussé trop fort trop tôt? Et alors? Poussez encore plus fort la semaine prochaine. Avec le temps, vous deviendrez plus fort, vous vous épuiserez plus tard et, finalement, vous serez en assez bonne forme pour aller à fond pendant toute la course. Si vous ne le versez pas, vous ne deviendrez jamais plus fort.

CONSEIL 10: LA PUISSANCE MOINS CHÈRE DISPONIBLE

Avant de dépenser votre argent durement gagné en tuyaux, travaux portuaires, essence de course et allumages chauds, achetez un pignon. Gearing est l'astuce hop-up la plus efficace connue de l'homme (mais pas pour les experts Internet qui ne font pas de course). Mettez votre engrenage assez bas pour tirer un bon départ en deuxième vitesse, assez haut pour éviter d'être tapé avant la fin de la plus longue ligne droite, et suffisamment équilibré pour que vous soyez en troisième vitesse la plupart du temps. La plupart des engrenages d'origine sont trop hauts (d'au moins une dent et parfois de deux). Essayez de faire la plupart de vos changements de vitesse avec le pignon arrière.

Voici quelques conseils sur l'engrenage: (1) Vous réduisez un vélo «vers le bas» en ajoutant des dents au pignon arrière (ou en les réduisant sur le pignon d'arbre intermédiaire) (2) Vous vous «préparez» en réduisant le nombre de dents sur le pignon arrière ou en les ajoutant au pignon d'arbre intermédiaire. En règle générale, une dent sur l'arbre intermédiaire équivaut à 3.5 dents à l'arrière.

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