DANS LE RETROVISEUR ! LES VÉLOS DE COURSE 2022 PRÉFÉRÉS DU WRECKING CREW

As MXA ajoute de nouvelles machines à sa collection de vélos d'essai 2023, nous jetons toujours un coup d'œil sur les vélos que nous laissons derrière nous. C'est dans la nature humaine de résister au changement, c'est pourquoi de nombreux pilotes d'essai hésitent à abandonner ce qu'ils savent pour une conception non éprouvée. Et nous savons que beaucoup d'entre vous sont également confrontés au même problème : opter pour une toute nouvelle machine 2023 ou s'en tenir à une 2022 éprouvée.

Nous avons décidé de demander à chaque MXA pilote d'essai pour nous dire quel était son vélo de motocross 2022 préféré. Ce sont les pilotes d'essai qui ont joué un rôle déterminant dans la nomination des 125 vainqueurs des fusillades à deux temps, 250 à quatre temps et 450 à quatre temps, mais si vous vous attendez à ce que leurs vélos 2022 préférés soient les 2022 MXA gagnants de la fusillade, vous vous trompez lourdement. Même s'ils connaissent le meilleur vélo lorsqu'ils le conduisent, cela ne signifie pas qu'ils choisissent ce vélo pour leurs propres courses. Ils ont d'autres priorités qui l'emportent sur les faits concrets. Découvrez quels facteurs ont influencé leurs choix.

JOSH MOSIMAN : HUSQVARNA FC2022 450

« Vous entendez la question : « Quel est votre vélo préféré ? » beaucoup quand tu es un MXA pilote d'essai, et j'ai monté des centaines de vélos depuis que j'ai rejoint l'équipe de démolition. Chaque chien a sa journée, et il y a certainement des moments où je me suis senti ultra-rapide sur la Honda CRF2022 Works Edition 450 ou chez moi sur la nouvelle 2022-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition.

Cependant, mon vélo préféré pour 2022 était le Husqvarna FC450 car il ne répond jamais. Même si la pression d'air dans les fourches ou les pneus n'est pas parfaitement réglée, l'affaissement n'est pas parfait, le guidon n'est pas assis à l'angle parfait ou les pneus ne sont pas neufs, je me sens toujours à l'aise sur le Husky FC450. Le pouvoir est ce que nous aimons appeler "non conflictuel", ce qui signifie qu'il n'est pas trop brusque, n'est pas trop lent et n'est pas trop rapide. Qu'est-ce que c'est? C'est lisse et facile à conduire. Le FC450 n'est pas le 450 le plus rapide ou le plus excitant du showroom, mais je préfère la puissance douce car je peux pousser plus fort avec.

En ce qui concerne la maniabilité, les fourches à air WP XACT 2022 sont légères (oui, je peux réellement sentir une différence) et elles fonctionnent très bien sur pratiquement toutes les pistes. Je préfère également la suspension abaissée car elle rend le FC450 encore meilleur. La suspension abaissée ne semble pas faible une fois que je fais quelques tours sur le Husky parce qu'il est si confortable, mais d'autres vélos se sentent grands lorsque je reviens en arrière. C'est le vélo que j'ai choisi pour courir au Washougal National.

DARYL ECKLUND : KAWASAKI KX2022 450

«En 2015, j'adorais le KX450F, mais Jody n'arrêtait pas de changer de vélo sous moi. C'était assez exaspérant, et en tant que pilote d'essai débutant, je ne l'ai pas compris. À la fin de l'année de test, j'ai gardé le KX2015F 450 secret parce que je l'aimais. Je sais maintenant, sept ans plus tard, que Jody essayait juste de faire de moi un meilleur pilote d'essai polyvalent, pas seulement un pilote d'essai KX450F.

"Surprendre! Le 2022 KX450 ressemblait à une réincarnation du vélo sur lequel j'ai monté les roues en 2015. J'étais instantanément à l'aise dessus. C'est un vélo prévisible qui fait tout bien mais rien de génial. En tant que coureur, la confiance de savoir ce que le vélo va faire est inestimable. C'est pourquoi tant de coureurs sont des fans inconditionnels d'une certaine marque. Quelque chose de différent serait inconnu jusqu'à ce qu'ils consacrent suffisamment de temps à quelque chose de différent pour se sentir à l'aise. C'est pourquoi tous ces gars inconditionnels de Suzuki ne lâcheront pas.

«En tant que pilote d'essai professionnel, il m'est difficile d'admettre que j'aime le KX450. C'est toujours mon premier choix parmi les MXA arsenal. Pourtant, je ne le recommande pas à mes amis car les fourches sont trop molles, le plastique trop cassant, le frein arrière trop délicat, le galet de chaîne trop faible, les coupleurs de l'ECU enfichable sont trop démodés, et le moteur aussi sous-alimenté. En tant que MXA pilote d'essai avec des ressources illimitées, ces problèmes sont facilement résolus, d'autant plus que je me sens tellement à l'aise là-dessus.

JODY WEISEL : HUSQVARNA FC2022 350

«Si je n'étais pas chargé de tester un autre vélo, je choisirais de piloter le Husqvarna FC2022 350. Vous serez peut-être surpris d'apprendre que je ne l'ai pas choisi parce que j'aimais le moteur, car je préférais en fait la bande de puissance 2022 KTM 350SXF. Il était plus net, plus vif et offrait une réponse de l'accélérateur étincelante. Le Husky FC350 était gêné par une conception de boîte à air qui coupait la puissance faible à moyenne par rapport au couvercle de boîte à air ventilé plus libre de la KTM. J'ai bandé cela en utilisant un pignon arrière à 52 dents et un couvercle de boîte à air ventilé. 

«À l'exception de la boîte à air et de son effet sur la réponse de l'accélérateur vers le bas, la KTM 350SXF et la Husqvarna FC350 étaient pratiquement identiques. Notez le mot "virtuellement", car la version Husqvarna avait une différence de conception que j'aimais, qui a supplanté toutes les préoccupations que j'avais au sujet de la faible puissance délivrée par le FC350. 

"Qu'est-ce que c'était? Husqvarna est le premier fabricant à raccourcir ses fourches et à abaisser l'arrière du vélo avec une nouvelle tringlerie d'amortisseur. Vous n'avez pas vécu jusqu'à ce que vous ayez déchiré dans une berme étroite sur le châssis abaissé du FC350. C'est comme un scalpel chirurgical dans les coins, il se sent plus petit entre vos jambes et permet de légers changements de poids pour contrôler l'angle du vélo. Le FC350 à plat se comporte mieux que n'importe quel vélo sur la piste, aidé par son châssis en acier chromoly léger et résistant. Mieux encore, je pouvais toucher le sol sur la ligne de départ.

DENNIS STAPLETON : KTM 2022SXF 450

« Au cours de mes années à MXA, on m'a assigné tellement de vélos différents qu'il n'y a aucun moyen de les suivre. En 2013, on m'a toujours demandé de conduire la Honda CRF450, mais elle mangerait les embrayages plus rapidement qu'un castor ne peut manger à travers une bûche. Après une multitude d'embrayages brûlés, Jody ne m'affecterait qu'aux YZ450F ou KTM 450SXF, car les deux motos avaient des embrayages solides. Mon style de conduite s'est penché vers la KTM 450SXF. À l'époque, les fourches 4CS étaient la chute du vélo, mais cela nous a permis de tester avec chaque entreprise de suspension (en choisissant finalement ESR). Avance rapide jusqu'en 2021-2022 lorsque WP a cloué les réglages de la fourche à air.

«Sur la KTM 2022SXF 450, je pouvais obtenir 50 heures de l'embrayage et 80 heures sur le moteur avant même de penser à le démonter. Tout ce sur quoi je devais me concentrer était de peaufiner. Voici ce que j'ai couru: engrenage 14/52, pinces triples divisées PowerParts Factory (avec les réglages de couple à 12 N/mm en bas et 19 N/mm en haut), un calculateur Twisted Development Vortex et une bride d'échappement Twisted, siège de préhension couverture, protections de cadre Acerbis X-Grip, pression de fourche à 160 psi (11 bar) pour le hardpack et 162 psi (11.2 bar) pour le terreau profond, affaissement de course à 103 mm, un nouveau filtre de conduite de carburant toutes les 10 heures, huile fraîche et huile filtre toutes les six heures et un système d'échappement Akrapovic.

"J'ai couru cette configuration au Pala 2021 National 450 et je me suis qualifié pour le grand spectacle à 40 ans."

JOSH FOUT : 2022 GASGAS MC450F

« Comment un MXA pilote d'essai choisir un seul vélo? Il y a eu des moments où mes collègues coureurs m'ont dit à quel point j'avais bien roulé et à quelle vitesse j'avais été. Cela m'a fait me sentir bien à l'intérieur. C'est-à-dire jusqu'à ce que Jody me dise que j'avais roulé trop longtemps sur le même vélo et m'en ait attribué un autre. Sur le nouveau vélo, j'ai lutté pendant quelques courses et j'aurais aimé retrouver ce vélo précédent !

«Pour moi, mon vélo de prédilection est le GasGas MC450. Ce beau-fils roux de ses frères et sœurs KTM et Husqvarna n'est peut-être pas le mieux habillé, mais il a un prix irrésistible. L'ensemble du MC450F est mis en valeur par des virages incroyables et un groupe motopropulseur facile à conduire. La puissance a un fond moelleux, causé par la boîte à air fermée, mais est plafonnée par une traction linéaire à travers le milieu jusqu'à une extrémité supérieure à traction dure. De nombreux coureurs ont une relation amour / haine avec les fourches WP AER. Pour moi, cette fourchette est un joyau de la couronne.

«Je suis peut-être un coureur de motocross dans l'âme, mais j'aime aussi vraiment les courses hors route. Ce vélo coche toutes les cases pour un coureur multidisciplinaire. La combinaison de la fourche AER de WP et de l'amortisseur à ressort plus souple me permet d'adapter le châssis à tout type de terrain, tandis que son moteur totalement maniable garantit la traction des roues arrière à la demande. De plus, avec seulement quelques pièces boulonnées simples, il peut être l'un des frères et sœurs les mieux habillés d'Autriche !" 

TREVOR NELSON : HONDA CRF2022 250

« Écoutez, je mentirais si je disais que je n'ai pas été un gars Honda toute ma vie. En grandissant dans la course, j'ai remplacé les plastiques rouges tout au long de ma carrière tout-terrain - et de courte durée. Je ne faisais pas de motocross; Je faisais des courses dans le désert, des brouillages de lièvre et des enduros. Alors, quand Jody m'a demandé quelle était ma moto 2022 préférée, j'ai dit la Honda CRF250 sans hésitation; cependant, il y avait une poignée de vélos qui m'ont presque conquis avant que je ne choisisse le vélo rouge japonais. 

«Je ne suis en aucun cas un pilote Pro, mais il y a certaines caractéristiques que je recherche et dont je suis tombé amoureux sur la Honda pour lesquelles d'autres motos excellaient également. La Honda CRF250 de nouvelle génération qui a fait ses débuts en 2022 a connu des améliorations majeures, en particulier dans le département bas de gamme. Le Yamaha YZ250F était encore plus fort là-bas, mais alors que le YZ250F brillait dans le département de puissance, il manquait les capacités de virage du CRF250. En tant que pilote plus court, la suspension abaissée du Husqvarna FC250 était une aubaine, mais il me manquait toujours le grognement que la Honda avait bas.

"Bien que la Honda CRF2022 250 n'ait peut-être pas gagné MXA's 2022 250 fusillade, il a remporté la fusillade dans mon livre. En tant que personne qui a du mal à conserver la puissance d'une 450, je préfère toujours le groupe motopropulseur 250, et la Honda a coché les cases que je veux dans une moto. De plus, tout le monde a fière allure en rouge.

BRIAN MEDEIROS : SUZUKI RM-Z2022 250

«Je n'ai pas choisi le RM-Z2022 250 parce que c'est le vélo le plus rapide ou le plus léger disponible, ce n'est pas le cas. En tant que AMA Pro, j'adore la puissance des vélos autrichiens, mais je n'arrive pas à me sentir suffisamment à l'aise sur ces vélos pour rouler à mon plein potentiel. Pour obtenir une meilleure réponse de l'accélérateur du RM-Z250, j'ai ajouté un système d'échappement FMF 4.1 MegaBomb, percé des trous dans les plaques d'immatriculation latérales et utilisé une cage Twin Air PowerFlow.  

«Le RM-Z250 a été sursuspendu depuis qu'ils sont passés à la suspension Kayaba. Au lieu de revalver la suspension, j'ai décidé d'essayer d'abord des ressorts de fourche plus souples. À ma grande surprise, l'action globale et la sensation de la suspension étaient excellentes. C'était génial sur de petites bosses saccadées tout en tenant le coup pour les plus gros coups. Je ne comprends pas pourquoi Suzuki construit un 250 avec des ressorts de fourche qui fonctionneraient à peine pour un pilote de 200 livres. Je ne pèse que 130 livres et je suis passé à des ressorts de fourche de 4.6 N/mm et à un ressort d'amortisseur de 52 N/mm. 

"Pourquoi ai-je choisi l'humble Suzuki ? À Kauai, où j'ai grandi, nous n'avions qu'un concessionnaire Suzuki. Ils ont été mon premier sponsor lorsque je suis passé aux grosses motos. Après toutes ces années, je me sens toujours chez moi sur le RM-Z250. Étant plus petit et plus léger, je peux faire travailler moins de puissance en le conduisant plus fort. J'apprécie le fait que vous voyiez rarement des Suzuki sur la piste, et j'adore quand les gens passent devant des YZ250F et des KTM vraiment trompeurs pour venir poser des questions sur la Suzuki. C'est le vélo avec lequel je me suis qualifié à Washougal et Pala II.

RANDEL FOUT : 2022-1 / 2 KTM 250SXF FACTORY EDITION

«J'ai piloté et testé tous les vélos 2022, et chacun d'eux a son propre charme. Mais aucun ne correspond à la KTM 250SXF Factory Edition. Pourquoi est-ce que je l'aime tant ? (1) L'ergonomie du dos du guidon est exceptionnelle ; cela fonctionne avec vous, pas contre vous. (2) Les fourches à air WP sont mes préférées. Je sais qu'il existe des fourches qui offrent une meilleure sensation pour le poids et la vitesse de leur cycliste cible, mais les fourches WP sont facilement réglables d'une piste à l'autre. Besoin d'un ressort plus rigide ? Montez quelques psi. Besoin d'un ressort plus doux pour les bosses carrées ? Descendez de quelques psi et vous n'avez besoin d'aucun outil pour changer les sélecteurs sur les fourches ou l'amortisseur. (3) J'aime la fonction QuickShift ultra-rapide. (4) La nouvelle conception de la boîte à air de KTM laisse entrer suffisamment d'air pour gonfler le milieu de gamme. Je dirais qu'il a la bande de puissance la plus utilisable de la classe 250. (5) La précision de la direction est A+ une fois le châssis équilibré. (6) Une mise en garde: la suspension et le cadre sont durs et rigides pendant les deux premières heures. Pour moi, les fourches ont pris tout leur sens à six heures et le cadre à 10 heures. (7) Un embrayage incroyable, des changements de vitesse fluides, des freins géniaux et une transmission de Formule 1. » 

«J'aime le défi de tester des vélos et de passer du temps à les faire fonctionner du mieux que je peux sous forme de stock. L'édition d'usine 2022-1 / 2 KTM 250SXF est ma vague parfaite jusqu'à ce que le prochain gros set arrive.

DAN ALAMANGOS : KTM 2022SXF 350

"Comme l'un des plus petits et des plus légers MXA pilotes d'essai, j'ai toujours choisi de piloter des vélos de petit calibre dans la classe Vet - d'abord un 125 à deux temps, puis plus récemment des 250F. MXA ça m'a mis sur des 450 à l'occasion, mais j'ai toujours trouvé qu'elles étaient trop puissantes et trop lourdes par rapport à une 250F. Mes collègues pilotes d'essai m'ont toujours conseillé de piloter une KTM 350SXF, mais j'ai résisté à cause de mon impression négative des plus gros vélos. Ensuite, Jody ne m'a pas laissé le choix. Depuis ce jour, le KTM 350SXF est mon vélo de course de choix. Je pense que c'est le vélo de taille parfaite pour les vétérinaires et les petits pilotes, en particulier ceux qui pensent que les 450 ont trop de puissance et que les 250 ne sont pas assez rapides pour courir dans des classes vétérinaires remplies de 450.

"KTM a trouvé le juste milieu avec ce vélo. J'adore les caractéristiques du moteur et son limiteur de régime à 13,4 00 tr/min. Je peux le maintenir grand ouvert dans un rapport ou utiliser le couple de 29.4 livres-pied pour transporter facilement un rapport plus grand. La KTM 350SXF se comporte comme un rêve et la suspension est bonne. J'adore la version actuelle de la fourche pneumatique AER car je peux régler le ressort pneumatique, non seulement en fonction de mon poids, mais également en fonction des différentes conditions de piste. De plus, grâce au contrôle de la traction, je peux trouver une connexion sur un sol dur brillant ou une puissance supplémentaire pour un terreau profond. Mes modifications personnelles sont un couvercle de boîte à air ventilé, une housse de siège plus adhérente et un dispositif de perforation pour abaisser le vélo sur la ligne de départ.

JEAN PERRY : YAMAHA YZ2022 125

"Laissé à moi-même, je choisirais toujours la Yamaha YZ125 comme ma moto préférée. Voici pourquoi j'aime tant le YZ125. C'est une plate-forme éprouvée datant de 2006 (bien que constamment mise à jour). Il se sent à l'aise comme une vieille chaussure. La suspension est toujours excellente. Le moteur 2022 a beaucoup de puissance pour répondre à mes aspirations en tant que coureur. Le plastique 2022 a reçu un look moderne, il est plus plat et plus facile à déplacer. Le coût d'entretien est très raisonnable par rapport à un quatre temps, bien qu'en tant que MXA mec, le coût est rarement un problème. Lorsque mon YZ2005 personnel de 125 a eu besoin d'un nouveau haut de gamme, MXA dit qu'ils le feraient pour moi. Quand j'ai récupéré mon vélo, il avait une suspension revalvée, un moteur reconstruit, du nouveau plastique, des repose-pieds Ti, des roues Dubya, des pneus Dunlop et un nouveau tuyau.

« J'adore le son d'un 125 bien réglé. Quand on le pilote, on a l'impression d'aller plus vite qu'en réalité. Mieux encore, il est si léger par rapport à un quatre temps qu'à la fin d'une longue course, je peux toujours le jeter sur le stand. La simplicité de cette moto me fait sourire. Comme Jody le dit toujours, "Vous pouvez le réparer avec un casse-noisette et un couteau à beurre."

«Je n'ai qu'une seule véritable aversion: j'aimerais que les freins soient aussi bons que les 125 autrichiens que j'ai testés. Je trouve ça drôle quand les gens se vantent que les 125 sont à nouveau à la mode. Quand sont-ils passés de mode ? »

JON ORTNER : YAMAHA YZ2022F 450

"La Yamaha YZ2022F 450 est mon choix quand je ne cours pas MXA tester des vélos, grâce au soutien incroyable de Simi Valley Cycles. J'ai la chance d'avoir piloté et piloté toutes les motos des constructeurs 2022, grâce à MXA. Chaque année, je navigue à travers le buzz et le battage médiatique de la technologie la plus récente et la plus performante et reviens constamment à la durabilité et à la stabilité qui font la renommée de Yamaha. Cette saison de course, j'ai décidé de réduire les guerres de moto hebdomadaires et de m'engager à participer aux championnats nationaux du Grand Prix AMA (NGPC). J'adore le motocross, que les événements NGPC utilisent comme plaque tournante de leurs parcours de course, mais j'aime aussi rouler sur des terrains dégagés à travers la Californie, l'Utah, l'Idaho et l'Arizona.

«J'utilise le même Yamaha YZ450F pour les courses de motocross et de cross-country, mais je suis passé à une roue arrière de 18 pouces, j'ai ajouté 1 dent à mon pignon d'arbre intermédiaire pour les sections à grande vitesse et j'ai utilisé l'application Power Tuner de Yamaha pour télécharger le moelleux carte. Lorsque je ne suis pas sur la route pour la série NGPC, le YZ450F fonctionne toujours très bien sur les pistes de motocross de Glen Helen, même avec les compromis hors route, en particulier ma roue arrière de 18 pouces fabriquée par Dubya USA.

«Pour moi, la Yamaha YZ2022F 450 est la meilleure machine de course de ma carrière. Pourrait-il être amélioré ? Tu paries! Il est trop large, trop lourd, les freins sont à peine suffisants et le rapport selle/repose-pieds/guidon pourrait être meilleur. Mais bon, qu'est-ce que je sais ? Je ne suis que le coureur. 

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