DANS LE RETROVISEUR ! LES VÉLOS DE PROJET À DEUX TEMPS YAMAHA PRÉFÉRÉS DU WRECKING CREW

Nous avons tous envie de retourner à une époque, un lieu ou une machine plus heureux. Ce désir sentimental est facilement déclenché par une chanson à la radio, un vieux film, des photos de famille ou l'odeur de l'huile brûlée à deux temps. Vous n'avez pas à chercher très fort pour trouver des rétros modernes comme la Ford Mustang, la Dodge Challenger et la Chevy Camaro. En motocross; le même tiraillement sur les cordes cardiaques est attesté par le culte du Yamaha YZ125 / YZ250. Il n'y a pas de limite de temps à l'amour entre un homme et son premier deux temps - et lorsqu'un deux temps est en production depuis 1974, comme le YZ125 / YZ250, il a une congrégation dévouée espérant rendre hommage au passé avec leurs propres vélos de projet Yamaha.

MXA n'a jamais abandonné les deux temps, contrairement à Honda, Kawasaki et Suzuki. Ceci est un essai photo de nos vélos de projet à deux temps Yamaha préférés.

YAMAHA YZ1983 100 DE DOUG DUBACH

Il fut un temps dans le motocross américain où les motos de motocross 100cc faisaient partie intégrante du marché de la moto. Considérés comme des «vélos clés de voûte», les Hodaka Super Rats 100cc, les Yamaha YZ100, les Suzuki RM100 et les Honda CR125 à manches courtes étaient des points d'entrée peu coûteux dans le sport, au prix de 500 $ à 1000 $, de sorte que les pistes de course étaient remplies de vélos 100cc pour tout, de Novice à Cours pro. Aujourd'hui, le dernier bastion des motos de motocross 100cc sont des événements spéciaux comme la «Marty Tripes 100cc Works Revenge Series». Les règles du passé étaient simples - moteur 100cc, refroidi par air uniquement et cadre de 1983 ou plus ancien (bien qu'il était légal de fabriquer son propre cadre ou de modifier un stockeur). 

Doug Dubach a dominé l'éphémère série Marty Tripes sur une YZ1983 de 100 fortement modifiée avec un bras oscillant IT175 en aluminium, un piston Wiseco, un carburateur Keihin PWK de 34 mm, une boîte de vitesses à revêtement REM, des repose-pieds IMS, des anches Moto Tassinari et un Carbone construit par All-American Racers réservoir de gaz en fibre, plaques d'immatriculation et guide-chaîne. Ça a l'air trompeur, mais il faut vraiment l'entendre en pleine chanson pour l'apprécier.

DAN ALAMANGOS' BARN-FIND 1979 YZ125

 

Le coureur de motocross australien Dan Alamangos a vu une YZ1979 de 125 à l'air désespéré dans le coin arrière de la grange de Jody. Il était assis depuis 43 ans. Dan a demandé à Jody s'il pouvait le restaurer. Jody a dit: "Si vous le restaurez, vous pouvez l'avoir." Dan n'avait jamais restauré de moto vintage auparavant, mais il connaissait beaucoup de collectionneurs de motos haut de gamme qui pourraient le conseiller. La liste comprenait Rick Karo de RC Classics, son frère Chris Alamangos (qui possédait Vintage Works MX basé à Houston) et l'expert en restauration Jay Clark.

Lorsque Dan a roulé le vélo au soleil, il a été choqué de voir qu'il était suspendu par des fourches Thorks ultra-rares conçues par Rich Thorwaldson et un Fox Factory YZ125 Airshox tout aussi rare. De retour à l'atelier de Dan, il a démonté la Yamaha YZ1979 125 jusqu'au cadre. Il a soufflé à la vapeur autant de pièces que possible, aspiré les excréments de souris de la boîte à air et a passé des heures au téléphone à rechercher des pièces neuves en stock (NOS) ou des heures dans l'atelier pour remettre à neuf les pièces de stock vieilles de 43 ans. . Il a même demandé à Vintage Roost de lui fabriquer une housse de siège (après que les deux qu'il a commandées auprès d'un fournisseur de pièces vintage réputé ne lui convenaient pas). Il a envoyé le Fox Airshox à son frère à Houston pour le faire reconstruire. Huit semaines plus tard, il l'a ramené au soleil et est allé à Glen Helen et l'a monté.

YAMAHA YZ125 EN KIT GYTR INOBTENABLE

Le kit complet Yamaha GYTR YZ125 est livré avec une culasse à chambre de combustion réglable, un cylindre à orifice, des soupapes de puissance spéciales, un calculateur haute performance, des ressorts d'embrayage plus rigides, un couvercle d'allumage en fibre de carbone, un ensemble de roseaux VForce, un rotor de magnéto à inertie accrue, un tuyau et un silencieux GYTR , et un piston unique de rechange. Il s'agit du package moteur que les pilotes sponsorisés par Yamaha utilisent dans la série EMX 125 en Europe ; cependant, le kit GYTR n'est pas vendu aux États-Unis et nos contacts chez Yamaha ont déclaré qu'ils ne pouvaient pas en obtenir un. Heureusement, MXA connaissait un gars qui travaillait dans l'entrepôt néerlandais de GYTR. Voila ! Un GYTR YZ125 a atterri à notre porte. Nous avons demandé au mécanicien Pro Circuit Mike «Schnikey» Tomlin de l'installer sur notre YZ2020 125.

Le kit GYTR a très bien fonctionné, mais pas le tuyau GYTR. Schnikey a remplacé le tuyau Euro GYTR par un tuyau Pro Circuit YZ125 qui a considérablement augmenté le surrégime. Pour compléter l'ensemble, nous avons installé des barres de courbure ODI KTM, un bouchon de radiateur CV4 haute pression, des graphiques Decal Works, un filtre Twin Air et des fluides Maxima. Mais, le kicker était que nous avons utilisé des fourches WP Cone Valve et un amortisseur WP. Cela peut sembler un blasphème de retirer la suspension Kayaba SSS, mais les fourches à ressort WP Cone Valve étaient meilleures.

MÉCANICIEN D'USINE 2013 YAMAHA YZ250

Le vélo personnel du mécanicien d'une star d'usine est souvent un joyau caché. Prenez le YZ2013 250 de Jon «Throttle» Mitcheff. Il avait arraché à Stéphane Roncada, Ivan Tedesco et Ryan Villopoto. Depuis que Jon travaillait chez Pro Circuit, il a pu se promener à l'étage, où il a trouvé un kit de boulons en titane, fonctionne avec des fourches Showa et l'ancien silencieux carbone / titane YZ250 de Chad Reed. Il a interrogé Mitch Payton à leur sujet, et Mitch a dit: "Ils sont à vous."

Les pièces les plus délicates de la construction YZ250 de Jon étaient un réservoir de gaz en fibre de carbone CRM et un couvercle d'allumage de fabrication italienne. Le reste de la construction comprenait des roues construites par Duyba, du plastique R-Tech mis à jour, une perche d'embrayage Works Connection couplée à un levier ARC fait à la main, des pinces triples Kite, un tuyau Pro Circuit, un rotor avant surdimensionné EBC de 280 mm et un couvercle d'embrayage Pro Circuit. Jon aurait pu demander à Mitch de lui construire une réplique de moteur Chad Reed 2005, mais Jon était assez intelligent pour que Mitch porte le cylindre et fraise la tête selon les spécifications du client de Pro Circuit. Le moteur de Jon n'avait rien à voir avec celui de Chad, même si Jon avait le silencieux astucieux. Il fonctionnait avec la même courbe que la bande de puissance d'origine, mais avec les creux remplis et la puissance augmentée de manière significative sur toute la plage de régime.

JOHN BASHER'S 16,000 2005 $ 125 YZXNUMX

MXA les éditeurs ne possèdent pas de motos de motocross. Cela n'aurait aucun sens. MXA a un de chaque nouveau modèle de vélo dans son entrepôt, et lorsqu'un fabricant présente le modèle de l'année suivante, nous échangeons l'ancien contre le nouveau. Dommage pour le pauvre éditeur qui se consacre corps et âme à la construction de l'ultime YZ125 pour devoir le démolir avant qu'il ne revienne à Yamaha en échange du vélo de l'année prochaine. John Basher a décidé de mettre fin aux montagnes russes en achetant un YZ2005 125 d'occasion pour 1350 $. En 2005, Yamaha a dévoilé une toute nouvelle plate-forme YZ125 avec un cadre en aluminium à double longeron et un nouveau moteur. Malheureusement, le modèle 2005 était livré avec des fourches Kayaba AOSS moins que stellaires. John a obtenu un ensemble de fourches à air Kayaba PSF-1 A-Kit et un amortisseur que Cooper Webb et Jeremy Martin ont couru en 2016.

Après avoir testé les YZ144 et YZ167 à MXA, John savait qu'il voulait un moteur YZ125 de base, mais a ajouté une valve Boyesen RAD, Boyesen X-Wing, un kit Twin Air Powerflow, un tuyau Pro Circuit Works, des radiateurs ICW, un embrayage Hinson, des pignons Sunstar, Pro Pegs, un kit carrosserie Cycra Racing Powerflow, Moyeux en magnésium Talon et graphismes DeCal Works personnalisés. Le coût total s'est élevé à un peu plus de 14,500 XNUMX $ ajouté au prix d'achat du vélo.

YZ2015 PERSONNEL DE DENNIS STAPLETON 250

Retour au 2015, MXA a remis à Dennis Stapleton un tout nouveau YZ250 et a dit: "Construisez-le comme vous le souhaitez." La première surprise a été que Dennis a décidé de laisser le cylindre et la tête seuls, limitant ses mods à une valve Boyesen RAD, un tuyau et un silencieux Boysen Power X-Wing et DR.D. Dennis a adoré la suspension Kayaba SSS d'origine, mais l'a envoyée à Factory Connection pour qu'ils revalvent les fourches et installent un ressort d'amortisseur plus rigide. Lorsqu'il a récupéré les fourches, il les a installées dans des pinces triples décalées Ride Engineering de 22 mm avec un stabilisateur de direction Showa et des supports de barre monobloc. Pas un fan du frein avant YZ250, Dennis a utilisé un rotor de freinage de 270 mm et l'a monté sur un ensemble de roues FasterUSA associées à des jantes dorées rétrogrades.

Les filetages du bouchon d'essence d'origine ont été détruits lors d'un accident, alors Dennis a demandé à Bionix de fabriquer un insert en aluminium et un bouchon d'essence usiné CNC qui s'adaptent au réservoir, comme les équipes de Grand Prix l'utilisent. Les graphismes ont été conçus par Red Label et le corps principal bleu a été agrémenté de rayures vertes et blanches. La conception a bien fonctionné avec les poignées Mika bleues et le coussin de barre transversale.

JOHN PERRY'S 1000 $ 2005 CRAIGSLIST YZ125

John Perry n'avait jamais possédé de 125 deux temps, car il est passé directement d'un Hodaka Super Rat 100 à un Suzuki RM1977 de 250. Au fil des ans, il a finalement couru une série de 250 deux temps avant de se décider à piloter une Honda CRF450. Ensuite, le bogue 125 à deux temps l'a mordu. Il a cherché un YZ125 d'occasion à construire comme vélo de projet. Les prix abordables étaient difficiles à trouver, mais il a trouvé un YZ2005 125 sur Craigslist pour 1000 $ et a conduit du Colorado au Nouveau-Mexique et l'a acheté. Surprendre! Ça a commencé au premier coup de pied. Sa prochaine étape était la plus intelligente. Il a appelé MXA's Dennis Stapleton pour obtenir des conseils. Dennis a dit: "Donnez-le-moi et je le reconstruirai pour vous en tant que MXA vélo de projet. John a accepté mais avait deux demandes : il ne voulait pas d'un gros calibre et il voulait que le plastique soit gris et noir.

Dennis a demandé à AHM Factory Service de faire la suspension. Bud Racing a fourni le tuyau et le silencieux. Dubya USA a construit les roues. R-Tech a livré le réservoir d'essence en plastique gris et noir. Wiseco a fourni les pièces internes du moteur et Viscid a créé les graphiques personnalisés sauvages. 

CHAMPIONNAT DU MONDE DE TWISTED DEVELOPMENT 2005 YZ300

La classe Open Pro du Championnat du monde à deux temps est la première course de la journée, et elle a été remportée par des gros calibres de 300cc ou 325cc à plusieurs reprises au cours des cinq dernières années, alors Jamie Ellis de Twisted Development a décidé de donner Josh Grant le centimètres cubes supplémentaires pour le Championnat 2021. Jamie a commencé avec un kit Athena 300cc, a vérifié le calage du port, a fraisé la tête et a ajouté un joint de base plus épais pour obtenir la compression et l'écrasement là où il le voulait. Twisted a testé une multitude de glucides avant de choisir un Lectron ; bien que pour leur YZ125, Twisted n'ait pas utilisé de Lectron. 

Les Yamaha YZ2006 et YZ125 250 ont été les premiers à obtenir les superbes fourches Kayaba SSS; cependant, Jamie a mis un ensemble de fourches Yamaha YZ250F à soupapes de suspension JBI sur le vélo de course de Grant. Il a dû usiner sur mesure la tige de direction YZ250 pour les pinces YZ250F, et Jamie a dû utiliser une roue avant YZ250F car elle avait le plus grand essieu. JBI s'est retrouvé avec des ressorts de fourche de 0.47 N / m et un ressort de 5.4 N / m sur l'amortisseur. Malheureusement, Josh Grant s'est blessé à l'entraînement, mais Robbie Wageman l'a remplacé et a remporté la couronne mondiale 2021.

YAMAHA YZ2020 134 DE MIKE ALESSI

Les classes Pasha 125 Open, World Two-Stroke et Vet World permettent aux pilotes de courir avec des cylindrées allant jusqu'à 150cc. Mike Alessi avait passé la pré-saison à construire un hot-rod YZ125, mais quand il a découvert que presque tout le monde serait sur un 150, il a demandé à Chad Braun de XPR Motorsports de lui construire un YZ150. Chad a estimé qu'une Yamaha YZ150 abandonnerait trop de haut de gamme et a suggéré de construire un 134cc à la place. La manivelle et les boîtiers ont été construits par DVS Racingworks, tandis que Mike a utilisé un tuyau et un silencieux DEP et un embrayage Rekluse TorqDrive complet. Le carburateur et l'ECU ont été laissés en stock. Pour le carburant, Mike a utilisé le VP MRX02 coupé avec le VP C15 via des anches VForce4. Le YZ134 d'Alessi produisait 42.0 chevaux sur le dyno XPR.

Mike a utilisé un réservoir de carburant en fibre de carbone CRM ultra-astucieux avec un bouchon d'essence affleurant, et, encore plus frais, était le sous-châssis CRM entièrement en fibre de carbone, qui avait plus de volume d'air que le stock pour aider le moteur à respirer. Mike a utilisé des composants KYB d'origine avec des soupapes Race Tech, un maître-cylindre de frein avant d'une Honda CRF2005 450 et un rotor MotoStuff surdimensionné de 280 mm. Mike a remporté la classe Open 30+ 125 et a réclamé 1000 $ à Pasha, plus ses bonus.

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