Inoue (à l'extrême gauche) était sur place à Charlotte pour féliciter Tim Gajser pour son Championnat du monde 2016 450. Photo de Honda Pro Racing / Bavo.

Rencontrez Yusuke Inoue, l'homme derrière la moto de course Honda CRF2017RW 450 sur laquelle Evgeny Bobryshev s'est aligné à l'USGP of the Americas à Charlotte. Yusuke est basé à Kumamoto, au Japon, bien qu'il parcourt le monde pour superviser toutes les entreprises de motocross de HRC Honda. Il est rare d'avoir du temps face à face avec un grand chef de projet et un cerveau derrière le développement de vélos. Heureusement pour moi, les effets de l'ouragan Hermine ont entraîné l'annulation de la course de qualification, ce qui m'a donné l'occasion parfaite de m'asseoir avec M. Inoue. Apprenez-en davantage sur la Honda CRF2017 450, et découvrez comment Yusuke a reçu le feu vert de Honda pour utiliser un réservoir de carburant en titane sur le modèle de série.

Par John Basher

Honda a lancé le vélo de course d'usine CRF2017RW 450 à Charlotte. 

Yusukie, depuis combien de temps travaillez-vous chez Honda?
Je travaille chez Honda depuis 13 ans. Mon expérience est dans la conception de châssis. Je conçois le cadre, la carrosserie, le siège, les plastiques, les poignées, les pédales de frein et des choses comme ça. J'ai conçu le pack de base pour ce vélo [production CRF2017 450], et maintenant je suis le grand chef de projet des vélos d'usine. J'étais concepteur de vélos de production, et maintenant je suis un grand chef de projet pour les vélos d'usine.

Depuis combien de temps travaillez-vous sur la Honda CRF2017 450?
[Rires] C'est un secret. Désolé, mais je ne peux pas dire. Nous testons ce vélo il y a un an avec BoBby [Evgeny Bobryshev] et Gautier [Paulin]. Ensuite, nous avons utilisé ce vélo en motocross japonais. Akira Narita a utilisé ce vélo.

«JAPAN MOTOCROSS EST TRÈS COURT AVEC DES COINS ÉTROITS. WORLD MOTOCROSS A DES SECTIONS À GRANDE VITESSE. AKIRA NARITA A TOUJOURS TESTÉ DES VÉLOS SPÉCIAUX GRAND PRIX MOTOCROSS. TOUJOURS. C'EST POURQUOI BOBY PEUT CHANGER FACILEMENT LE NOUVEAU VÉLO PENDANT LA SAISON. »

Evgeny Bobryshev a terminé 11-4 pour terminer sixième de la première course de la moto. 

Cela a-t-il été une décision difficile qu'Evgeny Bobryshev ait couru le CRF2017 450 au USGP le week-end dernier à Charlotte?
Il est très difficile de changer de vélo au cours de la saison. Nous testons toujours avant la saison. Si nous devons changer le nouveau vélo dans la saison, nous devons nous assurer que nous avons suffisamment de temps pour tester le nouveau vélo. L'année dernière, nous avons testé avec Akira Narita au Japon, et il a augmenté le potentiel de la moto. Son premier travail consiste à obtenir la plaque numéro un des championnats nationaux japonais, mais sinon, il teste la nouvelle moto. Le motocross japonais et le motocross Grand Prix sont très différents. Le motocross japonais est très court avec des virages serrés. Le motocross mondial a des sections à grande vitesse. Akira Narita a toujours testé des motos de motocross Grand Prix. Toujours. C'est pourquoi BoBby peut facilement passer au nouveau vélo pendant la saison.

Depuis combien de temps travaillez-vous avec Akira Narita?
Deux ans. Je suis le grand chef de projet depuis deux ans maintenant.

Avez-vous beaucoup testé avec Bobryshev pendant la longue pause de la série Grand Prix?
Il y a eu un test en Italie au milieu des vacances d'été.

Alors que Honda pilote déjà le CRF2017 450, les médias américains ne monteront pas sur le vélo de production avant la mi-octobre. Il faudra un certain temps avant que le CRF2017 450 n'atteigne les planchers des salles d'exposition, en raison de l'interruption de la production causée par le tremblement de terre de l'an dernier à Kumamoto.

De quoi êtes-vous le plus fier sur la Honda CRF2017 450?
Le concept du nouveau vélo est «Absolute Holeshot». Nous augmentons l'accélération du vélo. C'est la priorité numéro un. Nous passons à un nouveau groupe moteur et nous changeons le conduit d'air. Nous passons à un nouvel échappement. C'est une grande amélioration pour la puissance du moteur. Nous modifions le package de dimensions pour beaucoup d'accélération. C'est très gentil. L'ensemble du moteur a été modifié pour plus d'accélération.

Le vélo de Bobryshev utilise la capacité de démarrage électrique, et il est également disponible sur le CRF2017 de production 450. C'est un grand pas pour Honda.
Oui, c'est un excellent article. Quelqu'un dit que c'est lourd d'avoir un démarreur électrique, mais finalement nous avons un démarreur électrique dans ce vélo. C'est important d'avoir, car si nos coureurs calent le vélo ou tombent, ils peuvent démarrer le vélo rapidement. Il en va de même pour nos clients. Honda est toujours très concentré sur le CRF qui a de bonnes sensations et un virage rapide. Avec le démarreur électrique, nous pouvons toujours avoir un CRF léger avec une bonne sensation. C'est important.

«LE GRAND DÉFI A ÉTÉ DE TROUVER LES LIMITES DE COÛT DU RÉSERVOIR DE TITANE POUR LA PRODUCTION DE MASSE ET DE TRAVAILLER AUTOUR DE CELUI-CI. À HONDA, TOUT LE MONDE PREMIER A PENSÉ QUE LE TITANE ÉTAIT TROP CHER. »

Le réservoir de titane d'usine a subi un processus thermique pour créer la coloration violet bleuâtre. Le réservoir de titane d'origine sera gris. 

Il est intéressant de voir comment Honda utilise un réservoir de carburant en titane sur le CRF2017 450. HRC Honda utilise également une version du réservoir, seulement il est violet et bleu après avoir subi un processus de traitement thermique. Ce doit être l'un des réservoirs de carburant les plus attrayants que nous ayons jamais vus.
Merci! Le réservoir de Bobby est spécial pour les vélos d'usine. J'ai conçu la conception de base du réservoir en titane. Le grand défi consistait à trouver les limites de coût du réservoir en titane pour la production de masse. Chez Honda, tout le monde pensait au début que le titane était trop cher. nous pourrait le faire pour les vélos d'usine, mais pas le modèle de production. J'ai changé la conception du réservoir en titane. C'est un réservoir en deux parties, avec une moitié supérieure et une moitié inférieure. Ensuite, il est soudé ensemble. Cette conception ne l'a pas rendu trop cher, nous avons donc pu utiliser un réservoir en titane pour le modèle de production. Le réservoir en titane est très agréable.

Le tremblement de terre massif de Kumamoto, au Japon, l'année dernière a-t-il affecté le programme de course HRC?
Oui. Dans la R&D de Kumamoto, nous concevons le développement de la production de masse CRF450, ainsi que de l'usine CRF. La production s'est arrêtée à l'usine de Kumamoto pendant un certain temps. Nous avons eu beaucoup de terribles catastrophes là-bas, alors l'usine et la R&D se sont arrêtées pendant une longue période. Pouvoir concourir sur le nouveau vélo avec Bobby est très heureux pour nous.

À quelle fréquence êtes-vous allé aux États-Unis?
C'est ma troisième fois en Amérique. Je gère le motocross mondial, AMA Supercross, AMA Nationals et Japan motocross. Je développe tous les vélos HRC, donc je suis venu aux États-Unis à quelques reprises. C'est un gros travail [rires].

VIDÉO: BOBBY & GAJSER SUR LA CRF2017 450