RAPPORT DE MI-SEMAINE DE MOTOCROSS ACTION

#WHIPITMERCREDI

Cavalier: Daryl Ecklund
Photographe : Jean Basher
Bicyclette: Husqvarna FC2015 250
Lentille: f2.8 70-200
Distance: 105 mm
Arrêt F: f / 5
ISO: 200
Vitesse d'obturation: 1/1250

KURT CASELLI ET RON LECHIEN SERONT INTRONIS DANS L'AMA HALL OF FAME

Le Temple de la renommée de la moto AMA accueillera le champion de course hors route Kurt Caselli et le champion de motocross Ron Lechien au Temple de la renommée de la moto AMA 2019. La cérémonie d'intronisation fait partie du week-end AMA Legends & Champions 2019, du 6 au 7 décembre au Hilton Columbus Downtown.

KURT CASELLI

Kurt Caselli, dont le père Rich était un membre actif du Prospectors Motorcycle Club du district 37 de l'AMA, a commencé à gagner très tôt. En 1998, à 15 ans, Caselli remporte le championnat du désert dans sa classe. En 2000, il a remporté un championnat amateur dans trois disciplines: l'enduro, le désert et le grand prix.

Caselli a rapidement emmené ses talents à l'étranger, participant aux FIM International Six Days Enduro au sein de l'équipe américaine officielle. Il a participé à l'ISDE pendant 12 ans. Huit fois, Caselli a été le meilleur pilote américain, et il a remporté sa classe à deux reprises. Caselli faisait partie de l'équipe américaine gagnante du trophée junior en 2006, et il faisait partie de l'équipe américaine du trophée mondial en 2013 lorsque l'équipe a terminé deuxième, égalant son meilleur résultat de l'événement à l'époque.

Au volant de l'équipe KTM soutenue par l'usine, Caselli s'est engagé à temps plein dans la série de championnats nationaux AMA Hare and Hound en 2011 et a remporté le titre. En 2012, il a défendu avec succès son titre avant de répéter cette performance en 2013.

Caselli s'est ensuite concentré sur les courses de rallye internationales. En 2013, il a terminé fort à Dakar et a remporté le Desafio Ruta 40. Sa dernière course avant de franchir le pas de la course de rallye serait la Baja 1000 promue par SCORE. et souffrant de blessures mortelles.

Alors que Caselli est connu pour ses compétences et son talent incroyables sur une moto tout-terrain, son impact le plus durable peut être son rôle, inspiré par son père, dans la promotion d'un sens profond de l'équipe, du dévouement et du patriotisme parmi les coureurs américains en compétition à l'ISDE. Ces efforts ont porté leurs fruits en 2016 lorsque l'équipe américaine du World Trophy a finalement remporté le World Trophy, une réussite qui avait échappé aux cavaliers américains depuis le début de l'événement en 1913.

RON LECHIEN

El Cajon, Californie., Ron Lechien, natif, a affronté certains des plus grands coureurs de motocross de l'histoire au cours des années 1980, remportant 26 nationaux et le Championnat national de motocross AMA 1985cc 125.

Le talent naturel de Lechien et son style de conduite fluide le rendaient incontournable sur la piste. Sa vitesse apparemment sans effort s'est traduite dans toutes les classes, et il a remporté des victoires en 125cc, 250cc et 500cc en compétition de motocross, ainsi qu'en Supercross 250cc, la première classe de l'époque.

Lechien, né le 13 décembre 1966, a remporté le Championnat de Motocross AMA 1985cc 125 et était sans conteste l'un des meilleurs pilotes de l'époque. Lechien a terminé dans les trois premiers aux points nationaux 10 fois sur les 18 séries qu'il a disputées à plein temps. Lechien a couru 158 courses dans sa carrière et a monté le podium dans 80 d'entre elles. Plus de la moitié du temps qu'il a couru, Lechien est monté sur le podium parmi certains des plus grands coureurs américains de tous les temps.

En 1985, Lechien a couru la classe 125cc pour l'équipe américaine au Motocross of Nations en Allemagne et a remporté sa classe avec une finition 2-1-1. Au 1988 Motocross of Nations en France, il a couru la classe 500cc et a remporté ses deux motos, battant les meilleurs au monde.

Lechien, qui a couru pour les équipes d'usine Kawasaki, Yamaha et Honda tout au long de sa carrière, a également participé au Grand Prix américain de motocross de 1984 et 1989, remportant deux victoires.

Alors qu'une jambe gravement cassée dans la série de championnats nationaux AMA de 1989 cm500 a mis fin prématurément à la carrière de Lechien, il est connu comme l'un des meilleurs cavaliers de l'une des époques les plus compétitives du sport.

PROJECTEUR EN DEUX TEMPS: KAWASAKI KX1995 250 DE MICHAEL FRASER

Kawasaki KX1996 250 restauré.

«Ma moto est une Kawasaki KX1995 250 que j'ai achetée pour 1500 2016 $ et que j'ai restaurée au cours de l'été XNUMX. J'ai complètement démonté la moto et tout remplacée ou refaite à neuf. J'ai fait tout le travail moi-même, à l'exception du revêtement en poudre et de la reconstruction de la suspension.

«Le cadre et le sous-cadre ont été sablés et revêtus de poudre de couleur Kawasaki assortie. Le bras oscillant a également été sablé et enduit de poudre d'une couleur gris bronze. La suspension avant et arrière a été professionnellement reconstruite et re-valved par Donny Ellis à Suspension Pro-Action situé à Airdrie, au Canada.

C'est le modèle que Mike LaRocco a couru lors de la saison 1995 de Supercross.

«Le moteur a été reconstruit en haut et en bas et équipé d'un Pipe FMF Gold Series et Silencieux FMF. De nouveaux radiateurs et tuyaux ont également été installés. Les graphiques, les décalcomanies de style sponsor et la housse de siège provenaient tous de Evo-Mx.com. Les étriers de frein avant et arrière et les maîtres-cylindres ont été reconstruits et équipés de nouvelles conduites de frein et Plaquettes de frein EBC. Tous les roulements du cadre, de la direction et de la suspension ont été remplacés par Travaux de pivot et Toutes les courses de balles roulements. "

Nouvelle peinture, matières plastiques, chaîne, pignons, tuyaux et bien plus encore pour redonner un look nouveau à ce vieux chien. 

Pièces diverses:
Guidons Pro Taper avec verrouillage Emig V2 sur les poignées et Course de Cycra déflecteurs de garde-main, levier de changement de billet Hammerhead, Pignons Renthal avec chaîne DID Gold, Couvercle d'allumage Boyesen, Plastiques Acerbis.

Note de l'éditeur ~Veuillez garder ces soumissions à venir. Si vous souhaitez que votre vélo soit présenté dans le «Spotlight à deux temps», veuillez m'envoyer un e-mail à darylecklundmxa@gmail.com. Tout ce que je demande, c'est que vous donniez une ventilation de votre vélo et une description détaillée de la construction. Veuillez également envoyer quelques photos de votre monture. En soumettant votre vélo au «Spotlight à deux temps», vous acceptez de libérer tous les droits de propriété sur les images et de les copier sur MXA. Veuillez ne pas m'envoyer de spam ou essayer de me vendre des billets de concert de Taylor Swift ou m'envoyer un spam. Je célèbre déjà tout le collectif de T-Swizzle, et il y aura du «mauvais sang» si vous m'envoyez du courrier indésirable. Regarde ce que j'ai fait là? Heureux de soumettre votre fumeur.

PREMIER REGARD | SUZUKI DR-Z2020S 400

La DR-Z2020S 400 est la dernière version de la moto qui est la base du mouvement DualSport moderne. En commençant par le DR350S puis à nouveau avec le DR-Z400S, Suzuki a mis des motos amusantes, fiables et capables à la disposition de tous ceux qui sont prêts à faire un tour sur leur piste tout-terrain préférée ou ruban d'asphalte.

Les pilotes seront impressionnés par la quantité de couple provenant du moteur 398 cmXNUMX à refroidissement liquide, ainsi que par la maniabilité nette de la suspension réglable. Ce vélo ultra-fiable est entièrement homologué pour la route, avec un démarrage électrique et un tableau de bord facile à lire. La carrosserie noire solide avec des graphismes blancs contrastés permet au vélo de se démarquer sur la route, sur la piste ou même en stationnement.

Que vous soyez sur l'autoroute ou sur un chemin forestier sinueux, la Suzuki DR-Z400S est imbattable.

PREMIER REGARD | SUZUKI DR2020S 200

La Suzuki DR2020S 200 est la moto abordable qui peut s'attaquer à un chemin de terre ou être un banlieusard - et obtenir 88 mi / gal avec son moteur fiable de 199 cm3.3, avec fourches avant télescopiques à démarrage électrique à bouton-poussoir, réservoir de 200 gallons, et un couple abondant. Cela fait du DR33.3S le choix intelligent pour les amateurs de sentiers et les navetteurs. Avec un style pointu et semblable à celui de la compétition, une nouvelle carrosserie Solid Iron Grey et une hauteur de siège raisonnable de 278 pouces, ce cycle de XNUMX livres offre la maniabilité agile et le plaisir pour lequel Suzuki est connu.

MITCH PAYTON | QU'EST-CE QUI FAIT UN GRAND RACER?

130 LB. PERSPECTIVE: HUSQVARNA FC2020 450

 

Par Brian Medeiros
Quoi de neuf, dans cette édition de 130 livres, nous avons installé le Husqvarna FC2020 450 pour un pilote léger. Pour 2020, Husqvarna a développé ses propres réglages de suspension avec WP. La nouvelle fourche pneumatique XACT de 48 mm (anciennement connue sous le nom d'AER) et l'amortisseur de tous les modèles Husqvarna FC sont livrés avec un réglage adapté au châssis Husqvarna. Les années précédentes, KTM et Husqvarna partageaient les réglages de suspension. Cette année, Husqvarna visait un réglage en peluche avec une bonne résistance au fond pour travailler pour un plus large éventail de coureurs. Voyons comment cela a fonctionné sur la piste.

WP FOURCHES. La pression d'air d'origine recommandée par Husqvarna sur ce vélo est de 10.7 bars avec la compression et le rebond réglés à 12 clics chacun. Étant donné que c'était ma première sortie sur ce vélo, et que je suis du côté plus léger, la première chose que j'ai faite a été de baisser la pression d'air à 10.5 bars car généralement la pression d'air d'origine est tout simplement trop pour moi. Au cours des 10 premières minutes de conduite, j'ai rapidement réalisé que je l'avais rendu un peu trop mou. Je suis passé à la pression d'air de 10.7 bars et j'ai eu la sensation que je cherchais - peluche initialement avec une bonne résistance au fond. Je me sentais à l'aise avec le jeu de compression au niveau du stock 12 clics, mais j'avais l'impression que la fourche ne suivait pas le sol autant que je le souhaiterais. J'ai ouvert le rebond à 14 clics (du stock 12 clics) et c'était mieux, mais pas encore assez. Je suis donc allé en 16 clics et j'ai trouvé le confort que je cherchais. Ne laissez pas 16 clics sur le rebond vous effrayer, cela peut sembler beaucoup, mais pour un gars plus léger comme moi, cela m'a donné ce que je cherchais.

Héros hawaïen Brian Medeiros.

WP CHOC. Les 2020 FC250, FC350 et FC450 sont tous équipés de ressorts amortisseurs de 4.2 N / mm. C'est en baisse par rapport à un printemps de 45 N / mm l'an dernier. C'était une bonne nouvelle pour moi car je n'ai pas pu obtenir les chiffres d'affaissement que je cherchais sur le modèle précédent avec le ressort de 4.5 N / mm sans avoir à desserrer complètement le ressort de l'amortisseur de sorte qu'il avait peu ou pas de précharge sur qui, à son tour, a donné au choc une sensation de «mort» et a rendu son installation plus difficile.

Avec le réglage mis à jour et le ressort de 4.2 N / mm, j'ai pu obtenir 103 mm d'affaissement tout en gardant une bonne précharge sur le ressort. Pour mon réglage de base, j'avais la compression haute vitesse réglée à 1.5 tour, la compression basse vitesse réglée à 12 clics et le rebond également réglé à 12 clics. Avec ce réglage, je sentais que l'arrière était un peu dur sur les bosses carrées à grande vitesse et ne suivait pas bien le sol. Je ne pouvais pas pousser à ma limite tout en restant dans ma zone de confort. La première chose que j'ai faite a été d'ouvrir la compression haute vitesse d'un quart de tour pour l'amener à 1-4 / 1 tours. Cela a contribué à la sensation de dureté et a permis à l'arrière du vélo de s'accroupir sous l'accélération, ce qui a aidé le vélo à avancer à travers les bosses. J'ai également ouvert la compression à basse vitesse en 3 clics, l'amenant à 4 clics pour vous aider. En ce qui concerne le rebond, je me suis senti à l'aise avec lui à 2 clics lorsque j'ai apporté les modifications aux paramètres de compression. L'arrière s'est bien installé et était confortable à la vitesse.

Si vous cherchez à obtenir un Husqvarna FC2020 450 mais que vous êtes plus léger, ne vous inquiétez pas, la suspension d'origine vous conviendra bien. Husqvarna a frappé la marque sur leurs propres paramètres dans leur première année à venir avec leurs propres numéros. Si vous êtes de 130 à 145 livres, essayez ces paramètres et dites-nous ce que vous en pensez!

PERDU MAIS PAS OUBLIÉ | CHAMPIONNAT DE JEFF EMIG GAGNANT L'USINE 1998 KX250

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2020 YAMAHA WR250F et WR450F

Yamaha WR2020F 450.

Yamaha WR2020F 250.

MXA FIRST RIDE | YAMAHA YZ2020 250 À DEUX TEMPS

MOTO | anecdotes

Qui est ce cavalier et en quelle année a-t-il été pris? Répondez au bas de la page.

TEASER "FORT, LE DESTRY ABBOTT STORY"

ÉQUIPE MXA TESTÉE: Paire de roues DUBYA CERAKOTE KTM

QU'EST-CE QUE C'EST ? C'est un moyen de faire ressortir les moyeux de votre vélo grâce à un revêtement durable et résistant à la corrosion qui se décline en quatre couleurs. Dubya USA peut Cerakote les moyeux de votre vélo pour répondre à vos goûts ou besoins particuliers. Cerakote offre certains des effets visuels de l'anodisation sans l'accumulation de matière .002.

Qu'est-ce que Cerakote? Cerakote est un revêtement composite polymère-céramique qui peut être appliqué sur les métaux, les plastiques, les polymères et le bois. Le revêtement améliore la résistance à l'abrasion, la résistance à la corrosion, la résistance chimique, la résistance aux chocs et la dureté. C'est un composé pulvérisé qui est appliqué dans un environnement stérile et cuit dans un four entre 250 et 300 degrés. Il existe deux types de Cerakoting: le grade H et le grade C. Dubya utilise le grade H, qui est le revêtement le plus populaire pour les armes à feu, les couteaux et autres articles de ce type qui nécessitent une dureté et une résistance à la corrosion. Le grade C est généralement utilisé pour les applications à haute température. Cerakote crée une couche plus mince que l'anodisation ou le revêtement en poudre, ce qui signifie qu'il ne modifie pas les tolérances des poches de roulement; cependant, Dubya sablage les moyeux, enlève les roulements et les joints, et scelle les surfaces intérieures du moyeu avant d'appliquer le Cerakote. De plus, contrairement à l'anodisation, qui produit des résultats mitigés sur l'aluminium moulé par rapport à l'aluminium billet, Cerakote offre une finition propre sur les moyeux moulés. Il convient de noter que Cerakote n'a pas l'aspect plongeant brillant d'une anodisation brillante. Les couleurs sont plus sourdes.

Dubya peut prendre vos moyeux d'origine et Cerakote dans les couleurs magnésium, blanc, charbon, titane ou sable du désert. Il existe en fait 90 options de couleurs Cerakote différentes, mais Dubya est spécialisé dans les quatre que la plupart des coureurs demandent.

Dubya USA propose des jantes Takasago Excel en noir, argent, bleu, jaune et or, ou des jantes DID en noir ou argent. le MXA wrecking crew a sélectionné des jantes DID ST-X en noir. C'est la jante la plus solide de DID. Dubya peut construire vos roues dans n'importe quelle combinaison de rayons, jantes et écrous que vous choisissez. Le Cerakoting est un service qui est appliqué à votre stock ou à des hubs de rechange pour changer leur couleur.

MXA rayons Bulldog sélectionnés et écrous traditionnels de style boîte, mais des écrous à entraînement par cannelure sont disponibles pour le même prix (bien que les écrous colorés aient un supplément). Dubya USA utilise des rayons pleine longueur qui permettent aux fils d'obtenir un achat complet sur le mamelon. Cela réduit les chances d'un mamelon qui claque au niveau de l'élévateur de stress causé par un rayon court.

Nous aimerions dire que le fait d'avoir nos moyeux Cerakoted a ajouté 2 chevaux et réduit nos temps au tour d'une seconde, mais ce n'est pas ce que Cerakoting fait. Bien qu'il y ait des avantages de corrosion, d'abrasion, de produits chimiques et de lumière UV pour Cerakoting vos moyeux, il n'y a aucune raison pragmatique de le faire. Le principal motif est que cela leur donne un aspect plus «d'usine».

CHIFFRES? 200.00 $ (deux moyeux Cerakote), 428.00 $ (deux jantes DID ST-X), 99.00 $ / 95.00 $ (rayons Bulldog argent avec entraînement par cannelure ou écrous en aluminium OEM), 80.00 $ (laçage et repassage) - www.dubyausa.com ou (714) 279-0200.

MXA ÉVALUATION: Cerakoter vos moyeux avant et arrière coûte plusieurs centaines de dollars moins cher que d'acheter des moyeux Talon ou Kite, mais lorsque vous avez terminé de recouvrir, de cercler, de lacer et de rayons vos moyeux, ce que vous avez à la fin est un moyeu de stock de fantaisie.

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PHOTO MXA CLASSIQUE

2003 Glen Helen National. David Vuillemin (12), Kevin Windham (14), Sean Hamblin (33) et Larry Ward (10) se dirigeant vers le premier tour de Talladega. 


   Réponse de Moto Trivia: Tom Benolkin en 1981.
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