RAPPORT DE MI-SEMAINE DE MOTOCROSS ACTION: (11/24/10)

RAPPORT DE MI-SEMAINE DE MOTOCROSS ACTION
Par John Basher

PHOTO DE LA SEMAINE

    Mike Brown est un homme à tout faire. Brownie a remporté des courses à l'intérieur et à l'extérieur (y compris le titre national AMA 2001 125), la série WORCS, des épreuves tout-terrain exténuantes, ainsi que des courses d'endurocross (présentées ici, à Las Vegas le week-end dernier). Il ne fait aucun doute qu'il est l'un des plus grands cavaliers polyvalents de tous les temps. 

MINI-VUE: ZACH OSBORNE

Zach (à gauche) s'entretient avec son compatriote américain GP Michael Leib lors de la finale du GP de Fermo, en Italie.

    Zach Osborne, de Virginie, est le grand espoir de l'Amérique pour un titre de champion du Grand Prix en 2011. Le gamin à la voix douce en sera à sa troisième année complète de course en Europe, et il s'est déjà fait un nom parmi l'élite du GP. Une victoire en Turquie l'an dernier, couplée à une quatrième place au classement général en 2010, sont de bons signes pour Osborne.
    Je n'ai pas été surpris de voir Zach sur la ligne à Glen Helen pour l'USGP en mai, et je n'ai pas été choqué de le voir à la finale du GP de Fermo, en Italie, à la mi-septembre. Vendredi soir, je me suis gratté la tête quand il s'est assis à la table MXA à l'intérieur du banquet d'intronisation au Temple de la renommée de l'AMA. Il s'avère qu'Osborne traînait avec son entraîneur, et ils se sont arrêtés par cet événement mémorable. J'ai rencontré Zach pour discuter de son placement parmi les espoirs du GP, de la vie en Europe et de ses intentions dans les années suivantes.

MXA: À quel point a-t-il été difficile de faire la transition vers la vie et la course en Europe?
Zach: Pour moi, ce n'était pas si mal, car je savais à quoi m'attendre. Je suis allé en Europe quand j'étais plus jeune en testant pour KTM. Je viens de la côte Est et je suis habitué à un style de vie plus discret que la plupart des coureurs qui ont grandi sur la côte Ouest. Ces choses m'ont facilité le déménagement en Europe.

N'avez-vous pas gagné un championnat amateur en Europe il y a plusieurs années?
J'ai remporté le Championnat du monde junior en 2004 en Lettonie. J'ai fait pas mal de courses en Europe, et j'ai fait trois ou quatre mois de tests sur la KTM 85SX avant sa mise en production. Cette expérience a porté ses fruits, car la transition s'est faite sans heurts. Je pense que mes résultats le montrent.


Osborne a terminé la série GP à la quatrième place et est resté en bonne santé pendant la majeure partie de la saison.

Où habitez-vous en Europe?
Je reste en Angleterre la plupart du temps, mais je n'y retourne pas chaque semaine. Habituellement, s'il y a deux courses GP consécutives, je resterai où que je sois à ce moment-là. Cependant, j'essaie de retourner en Angleterre autant que possible. Lors de la course de la série GP, il est très difficile de toujours être à la maison, car la série va partout.

Aimez-vous vivre en Angleterre?
J'aime l'Angleterre. Le temps n'est pas si beau, mais dans l'ensemble c'est une bonne chose de vivre en Angleterre. Je connais la langue et la culture n'est pas radicalement différente. Je suis content de l'équipe dans laquelle je suis. Nous nous entendons tous bien. C'est une affaire assez privée, car il n'y a que sept personnes dans l'équipe. Nous sommes un groupe soudé et nous allons aux courses et faisons le travail.

Comment une opportunité de courir la série GP a-t-elle été formulée?
En 2008, j'ai rencontré quelqu'un du nom de Nash Kane [incertain de l'orthographe] dans un café Mimi à Corona, en Californie, alors que je roulais pour Yamaha of Troy et blessé. J'étais assis là tout seul, et lui et quelques autres gars sont venus parce qu'ils m'ont reconnu. Nous avons déjeuné ensemble et nous avons plaisanté à propos de faire des GP à la fin de l'année. Il est arrivé que Yamaha de Troy était sur le déclin, et l'équipe britannique avait besoin d'un pilote là-bas parce qu'un de ses pilotes s'était blessé. C'était ma seule option à l'époque, et ils avaient besoin d'un cavalier pour pimenter les sponsors de l'année prochaine. J'y suis allé pour deux courses et maintenant je vais commencer ma troisième année en 2011.

La saison 2010 a été remplie de succès, car vous avez terminé quatrième au classement général. Cependant, vous avez brillé en Europe lorsque vous avez remporté le GP de Turquie 2009. Les choses semblent bien se passer pour vous.  
Ouais, les choses tournent. J'ai gagné un GP l'an dernier, j'étais quatrième au monde cette année et j'ai également remporté le championnat britannique. 2010 a été l'année la plus réussie de ma carrière professionnelle et c'est la seule année où je n'ai pas été blessé. J'ai souffert d'une commotion cérébrale cette année, mais à part cela, je suis resté en bonne santé.

    «J'étais sur le podium [en Turquie] et ils jouaient l'hymne national. Je n'arrêtais pas de penser à moi-même, d'accord, finissons l'hymne, parce que quelqu'un va probablement me tirer dessus!

Parlez de la victoire du GP.
C'était fou! Nous étions en Turquie et chaque matin je me réveillais à 5 heures du matin pour entendre les cloches de la mosquée sonner pour appeler tous les musulmans. C'était une de ces affaires où c'était trop à l'est pour le confort. C'était sommaire. J'étais sur le podium et ils jouaient l'hymne national. Je n'arrêtais pas de penser à moi-même: "Ok, finissons l'hymne, parce que quelqu'un va probablement me tirer dessus!" En même temps, c'était cool de gagner. Je me suis envolé seul pour la course depuis la Belgique, et en Turquie c'était juste moi, mon mécanicien et mon team manager. Nous avons fait le travail et sommes partis aussi vite que possible.


Zach a aidé à piloter Porto Rico au Motocross des Nations 2010 à Lakewood.

Avez-vous une famille qui reste avec vous en Europe?
Normalement, je suis seul. Ma copine vient me rendre visite la plupart de l'été, mais elle va à l'école d'infirmières, il lui est donc difficile de s'éloigner pour visiter. Cette année, ma mère est venue un peu pour tout aider, ce qui a un peu amélioré les choses. Normalement, je suis seul, sauf mon coéquipier, Jason. Nous faisons juste le travail pour préparer la course et passer le reste du temps.

En tant que coureur amateur de haut niveau, avez-vous déjà rêvé de courir en Europe?
Enfant, j'y ai passé beaucoup de temps et j'ai vu pas mal de courses de Grand Prix. Je suis resté en Belgique et je fréquentais beaucoup Ben Townley. J'ai toujours admiré Ben et je pensais que courir la série GP était une possibilité, mais après la façon dont les choses se sont passées ici aux États-Unis, la course en Europe était ma seule option. Avec le recul, j'avais des conseils de merde. J'ai fait quelques mauvais choix, mais maintenant que je cours en Europe, je ne changerais rien aux expériences que j'ai vécues. Sur le long terme de ma carrière, ce fut une bonne décision. Je prévois de revenir aux États-Unis dans un an ou deux et de refaire une course de Supercross et des Nationals.

Étant dans des pays lointains, vous ne parlez pas les langues et n'êtes pas très familier avec les cultures, mais vous représentez l'Amérique comme notre meilleur cavalier. Cela doit être une bonne sensation de battre le drapeau américain partout dans le monde.
C'est vraiment cool. Parfois, c'est surréaliste. Il y a beaucoup de gens qui me suivent parce que je suis un Américain qui pilote la série GP. Quand je monte sur le podium, c'est super, car cela montre que les Américains peuvent bien faire sur le circuit GP.

Je parie que vous avez hâte de courir le Glen Helen GP cette année, car même si ce n'est pas votre course dans votre ville natale, c'est dans votre pays d'origine.
C'était génial! J'ai raté le podium d'un point deux semaines avant Glen Helen, puis le week-end après, j'ai eu une panne de vélo en courant deuxième. Tout cela s'est passé juste avant le Glen Helen USGP. À Glen Helen, tout s'est arrangé pour moi et j'ai fini par obtenir le trophée Marty Moates également, ce qui était super. De plus, gagner 5000 $ de plus était bien!

Peu d'Américains ont remporté des championnats du monde, mais vous frappez à la porte d'un titre MX2. Avez-vous une idée à quel point ce serait incroyable non seulement pour vous, mais aussi pour le motocross américain, de remporter le titre?
Mon objectif est de remporter le titre. J'ai commencé l'entraînement le 1er novembre et tout va bien jusqu'à présent. Je ferai tout ce qu'il faut pour faire ça. Je pense que le dernier champion du monde américain était Bobby Moore en 1994. Cela fait un moment, et je dois faire le travail.

    «La vitesse en Europe est très comparable à celle des États-Unis. L'époque où les cavaliers américains soufflaient les Européens hors de l'eau est révolue. N'importe quel jour, quelqu'un peut intervenir et gagner. »

Quelle est la vitesse des Européens? Au Motocross des Nations cette année, l'Allemand Ken Roczen a brillé rapidement et a fini par gagner sa classe individuelle, tandis que Marvin Musquin a bien roulé lorsque sa moto coopérait. De toute évidence, la vitesse est là pour les meilleurs Européens.
La vitesse en Europe est très comparable à celle des États-Unis. L'époque où les cavaliers américains soufflaient les Européens hors de l'eau est révolue. N'importe quel jour, quelqu'un peut intervenir et gagner. Jetez un œil à Ben Townley lors de la deuxième course à Glen Helen cette année. Il a ruiné tout le monde. Townley n'a pas gagné de moto lors des championnats nationaux, et tandis que Mike Alessi l'a fait, Townley a piétiné Alessi à Glen Helen. En ce qui concerne un véritable test sur la meilleure série, il n'y en aura jamais. Si les coureurs européens viennent en Amérique, les coureurs américains ont l'avantage, et il en va de même si les tableaux sont inversés. Je pense que le professionnalisme, la formation des coureurs et la série sont beaucoup plus disciplinés en Europe. Je pense que c'est pourquoi l'écart s'est tellement réduit.

J'étais à la finale du GP à Fermo, en Italie. Cette piste avait l'air lisse, mais son compatriote américain Jimmy Albertson a expliqué que certaines pistes de GP étaient si méchantes et rugueuses qu'il avait l'impression de faire du trail parfois. Partagez-vous le même sentiment sur les morceaux?
Fermo est assez spécial car la piste était tellement ridiculement rapide qu'il était difficile de faire des bosses. La piste était comme une autoroute. Les courses de sable ressemblent plus à une enduro qu'à une course de motocross, et certaines courses de boue sont folles. Parfois, je dois faire durer ma moto pendant toute la course, puis je termine dans le top cinq.

En témoigne la piste de Fermo, les Européens n'ont pas peur de sauter. Il y avait de gros obstacles sur cette piste!
Encore une fois, cette piste était un cas particulier, car il y avait de gros sauts. Je me salissais pratiquement, car il y avait des sauts énormes! Cependant, j'ai apprécié la piste et j'ai terminé quatrième de la journée et quatrième au classement par points.


Ci-dessus se trouve la ligne d'arrivée du Fermo GP qui, comme l'a dit Zach, «se salissait pratiquement».

Vous avez mentionné comment vous souhaitiez éventuellement revenir et courir en Amérique. Quel genre de chronologie regardez-vous?
Pour l'instant, il n'y a aucune raison pour que je revienne. Je gagne beaucoup d'argent en Europe et je prendrais une grosse baisse de salaire en revenant aux États-Unis juste pour pouvoir courir en Supercross et vivre ici. Je suis content de courir en Europe. Je veux gagner un championnat du monde avant de rentrer à la maison, mais je veux faire la transition et courir ici. J'adorerais faire partie de l'équipe Pro Circuit / Kawasaki, Geico / Honda ou Star Racing / Yamaha, parce que si vous ne faites pas partie de l'une de ces équipes de la catégorie 250, vous livrez une bataille difficile. Si je ne reviens pas en Amérique et que je fais une course de 450 tout de suite, j'attendrai l'opportunité de monter dans l'une de ces équipes que je viens de mentionner.

Avant le début de la série GP, prévoyez-vous de participer à des événements Supercross?
J'ai un œil sur les deux premières courses de la côte Est, qui seront Houston et Atlanta. Je ne peux pas dire avec certitude que je serai là, mais j'adorerais faire de la Supercross.

Merci pour votre temps, Zach. Je peux parler au nom de nombreux fans de motocross américains en disant que nous sommes fiers de vous d'avoir combattu en Europe.
C'est mon plaisir. Je passe un bon moment à courir à l'étranger. J'espère seulement ramener le titre à la maison.

ENDUROCROSS: LA COURSE LA PLUS EXCITANTE JAMAIS!

    Amateurs de motocross purs et durs, suivez ce conseil: regardez une course d'endurocross en personne. Pourquoi? Mis à part attirer un contingent sérieux de pilotes de motocross, la course est incroyable. Il n'est pas inhabituel pour la personne avec le trou du trou de terminer dernière, et la personne qui a commencé à la dernière place pour terminer première.
    Je n'avais jamais expérimenté Endurocross auparavant, car honnêtement, je ne me souciais pas vraiment de voir des gars traverser des jardins de rocaille et des rondins. Qu'est ce que c'est stupide de ma part! J'ai assisté à la finale d'Endurocross le week-end dernier à l'Orleans Arena de Las Vegas pour regarder mon pote et MXA le pilote d'essai Dennis Stapleton se lance dans la course. J'ai quitté l'événement avec plus que mon plaisir de regarder de grandes courses, de voir des accidents noueux et de me demander comment la sensation polonaise Taddy Blazusiak (oui, son nom est orthographié correctement) a fait qu'un parcours si difficile ressemble à un ovale pavé pendant que tout le monde se débattait. Jetez un œil aux photos ci-dessous pour avoir une idée de ce qu'est l'endurocross, ainsi que du calendrier 2011. Faites-moi confiance quand je dis que vous ne serez pas désolé d'avoir assisté à l'un de ces événements. Mieux encore, apportez votre autre significatif, car elle restera sèche, propre et chaude (trois facteurs importants lorsque vous amenez votre amie).

2011 annexe
13 août ……………… Comcast Arena, Everett, WA
26 août ……………… Pepsi Coliseum, Indianapolis, IN (vendredi)
17 sept. ……………… Citizens Bank Arena, Ontario, CA
1er octobre ……………… National Western Complex, Denver, CO
22 octobre ……………… Idaho Center, Boise, ID
19 novembre ……………… Orleans Arena, Las Vegas, NV


Voici une photo de MXA Le pilote d'essai Dennis Stapleton a construit la Kawasaki KX2011F 250 avant de passer par la sonnerie d'Endurocross. En fin de compte, le vélo avait un radiateur tordu, des rayons cassés et tordus, des poignées déchirées, des pneus détruits et des roues bancales. Lorsqu'on lui a demandé si cela en valait la peine, Dennis a répondu avec joie: «Absolument!»


Si vous ne pouvez pas surmonter les rochers et les bûches, alors ne vous embêtez pas à faire de la course d'endurocross (ou à vous entraîner, à vous entraîner, à vous entraîner avant même de penser à la course d'endurocross).


Lance Bryson est l'un des cerveaux derrière Endurocross. L'homme parle un million de kilomètres à l'heure et a plus d'énergie qu'un colibri après avoir pilonné une douzaine de boissons énergisantes. Il est, comme on dit, de bonnes personnes. Merci pour le temps mortel, Lance!


Le Supercross a des manigances, tout comme l'endurocross. Afin de divertir la foule avant le début de la course, un «chasseur d'alligators» a plongé dans le trou d'eau et s'est jeté sur un alligator. Les fidèles de Vegas l'ont trouvé assez drôle.


Les rochers sont un spectacle courant à l'endurocross. La piste avait un virage chargé de roches, ainsi qu'un jardin de rocailles fastidieux qui laissait de nombreux coureurs professionnels ressembler à des débutants complets. Les coureurs ont dû faire face à ces sections à chaque tour, ce qui signifie que de nombreux concurrents ont fait plusieurs fois des siestes. La protection corporelle est un élément nécessaire.
 

Quelle est la meilleure façon de surmonter de nombreux obstacles d'endurocross. Gardez l'extrémité avant haute tout en vous accrochant et en disant quelques Je vous salue Marie.


Pour déterminer la position de départ du spectacle nocturne, chaque coureur professionnel devait effectuer un tour chaud. Les coureurs ont été classés par leur temps d'arrivée. Taddy Blazusiak attend de laisser tomber le marteau.


L'Orleans Arena était surtout rempli de spectateurs d'Endurocross attendant de voir un morceau de l'action.


Il n'est pas rare que les pilotes jettent des coudes dans les limites étroites de la piste. Bien qu'aucun coup de poing n'ait été lancé, ce ne serait pas un choc de voir les pilotes s'échauffer.


Bien que ce ne soit pas recommandé, ce pilote d'essais voulait obtenir la meilleure perspective de course possible pour ses copains à vérifier après avoir piétiné le reste du champ de la classe d'essais. La classe trial est complètement distincte de la classe Pro.


Si vous voulez voir une douzaine de spectateurs courir aussi vite que possible autour d'une piste d'Endurocross tout en tenant le guidon Pro Taper (ne pas le faire vous disqualifiera de la course), alors l'Endurocross est votre tasse de thé. Le gars en tête est évidemment un coureur, tandis que certains des grands garçons qui ont pris la face arrière ont planté d'épuisement.


L'as offroad Destry Abbott s'est mis dans une position précaire en tentant de se qualifier pour le principal, qui ne comptait que dix coureurs. Les accidents étaient un centime par douzaine.


Taddy Blazusiak (1) a conclu son deuxième titre consécutif d'Endurocross samedi soir, battant des pilotes comme Geoff Aaron (2). Taddy a tué la classe, réalisant des temps au tour plus d'une minute plus vite que les autres pilotes professionnels. Il frottait même des pneus de tracteur!


Un Taddy heureux.

FAITS SAILLANTS DE LA CÉRÉMONIE D'INDUCTION DU HALL OF FAME D'AMA

La cérémonie d'intronisation au Temple de la renommée de l'AMA 2010 a eu lieu vendredi soir dernier au Red Rock Casino de Las Vegas. Pour voir les photos de l'événement, cliquez sur ici.

COMMUNIQUÉ DE PRESSE: MX FOR CHILDREN AGRANDIT LES ÉVÉNEMENTS CARITATIFS SUPERCROSS
Les courses de Supercross de St. Louis et Salt Lake City sont ajoutées au calendrier de collecte de fonds

    Feld Motor Sports a annoncé aujourd'hui son intention d'élargir le partenariat entre Monster Energy AMA Supercross, un championnat du monde FIM, et MX for Children, l'un des principaux organismes caritatifs nord-américains de Supercross. En 2011, MX for Children's Inside Line Experience offrira des opportunités de collecte de fonds pour les hôpitaux pour enfants en Amérique du Nord et une expérience en coulisses au Monster Energy Supercross à St. Louis le 9 avril et à Salt Lake City le 30 avril. Ces événements supplémentaires complètent les événements Inside Line Experience existants à Houston, Toronto et Seattle.
 
    «J'ai soutenu MX for Children au cours des quatre dernières années, car c'est une excellente cause.» a déclaré Andrew Short, de l'équipe KTM. «Voir des enfants amasser des fonds pour aider les enfants malades et ce que ces hôpitaux font pour les enfants est très gratifiant en tant que cavalier et parent.»
 
    Les deux nouveaux arrêts MX for Children's Inside Line Experience, qui présentent un laissez-passer exclusif dans les coulisses de Monster Energy Supercross pour les meilleures collectes de fonds, bénéficieront de l'hôpital pour enfants de Saint-Louis et du centre médical primaire pour enfants de Salt Lake City.
 
    MX for Children a recueilli plus de 500,000 2006 $ pour les hôpitaux pour enfants en Amérique du Nord depuis sa fondation en 1. Les collectes de fonds sont motivées pour aider les enfants en faisant avancer la recherche sur l'hydrocéphalie - la première cause de chirurgie cérébrale pour les enfants. Les hôpitaux soutenus par MX for Children, reconnus comme faisant partie des établissements de santé pédiatriques les plus réputés au monde, se consacrent à faire progresser la santé des enfants grâce à l'intégration des soins aux patients et de la recherche clinique, dans plusieurs villes du circuit Supercross.
 
    Veuillez visiter http://www.mxforchildren.org/ pour en savoir plus sur la façon de participer aux événements de l'expérience en ligne MX pour enfants 2011.

COMMUNIQUÉ DE PRESSE: IMS ANNONCE DES RÉSERVOIRS DE CARBURANT POUR KTM 2011 & 250SXF 350

    IMS Products, le leader des systèmes de carburant de rechange pour motos tout-terrain, est heureux d'annoncer la sortie prochaine d'un réservoir de carburant surdimensionné pour les KTM 2011 et 250 SX-F 350. Alors qu'il est encore en production, le nouveau réservoir devrait contenir 2.9 gallons de carburant - presque un gallon de plus que le stock. Le réservoir utilisera les haubans d'origine et comportera le même tube de croisement à déconnexion rapide que celui trouvé sur le réservoir de croisement Husqvarna.

    «Nous prévoyons de sortir le réservoir KTM début janvier, mais nous avons encore des tests à faire pour nous assurer qu'il s'agit du meilleur produit possible», explique Chris Hardin, directeur général des produits IMS.

    Pour des mises à jour et plus d'informations sur les dates de sortie, LIKE IMS Products sur Facebook à l'adresse www.facebook.com/IMSproducts et les suivre sur Twitter? www.twitter.com/imsproducts.

COMMUNIQUÉ DE PRESSE: BLINGSTAR LANCE UNE NOUVELLE PAGE FACEBOOK
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    Blingstar s'est associé à Braap Creative pour concevoir une page Facebook personnalisée unique en son genre. Leur page Facebook dispose d'un système de navigation personnalisé qui permet aux utilisateurs de retourner la page comme http://www.blingstar.com!

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SUR UNE NOTE TRISTE…

    La semaine dernière, deux légendes du motocross sont décédées. Eyvind Boyesen et Rich Eierstedt ont quitté cette spirale mortelle, laissant derrière eux une légion de famille, d'amis et de fans. Si vous n'avez pas lu le souvenir émouvant de Jody de ces deux grands, alors prenez quelques minutes de votre journée pour vous souvenir Eyvind et Riche (cliquez sur les noms à diriger).
 

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