LA REVUE COMPLÈTE DU SUZUKI RM-Z2020 250

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Q: D'abord et avant tout, le SUZUKI RM-Z2020 250 est-il meilleur que le RM-Z2019 250?

A: Non, pas par un effort d'imagination. Alors que les quatre temps verts, orange, blancs et rouges 250cc ont été améliorés pour 2020, le RM-Z250 jaune est tombé plus loin derrière le huit ballon.  

Q: QUELQUE CHOSE A-T-IL ÉTÉ MIS À JOUR SUR LE RM-Z250 POUR 2020?

A: Oui, mais seulement si vous comptez changer la combinaison de couleurs sur les graphiques du réservoir. Mais n'oublions pas la liste des changements qui ont été apportés au RM-Z2019 250. L'année dernière, le RM-Z250 a obtenu un cadre mis à jour, des fourches Kayaba, un rotor avant plus grand, des injecteurs doubles, un nouvel amortisseur, une culasse révisée et un nouveau plastique. Toutes ces mises à jour ont amélioré considérablement la moto, à l'exception des fourches brutalement rigides. 

Les modifications apportées au RM-Z2019 250 ont augmenté la puissance à partir d'un faible régime de 6700 tr / min jusqu'à la signature. Il a fait 2 chevaux plus élevés dans la plage de régime. C'est exactement ce dont le RM-Z250 avait besoin. Il a toujours offert une bonne puissance dans les basses et moyennes fréquences, mais était sans espoir dans le haut de gamme avant 2019. Les mises à jour du moteur en 2019 ont porté la bande de puissance du RM-Z250 à un niveau supérieur. 

Q: COMMENT LE RM-Z250 SE COMPOSE-T-IL CONTRE LA CONCURRENCE?

A: Chaque vélo de la classe 250 à quatre temps offre un ensemble propre, pratique et fiable. Malheureusement pour le RM-Z2020 250, il n'est pas très recherché par les coureurs sérieux. Il offre le moins de puissance maximale de sa catégorie d'environ 3 chevaux. Un bon système d'échappement pourrait amener le RM-Z250 à la puissance de pointe du seul autre moteur de milieu de gamme de la classe des 2020: le Yamaha YZ250F. Mais, vous seriez en train de virer 1000 $ sur le prix de base. Le problème inhérent à cette stratégie est que vous paieriez un supplément pour pousser le RM-Z250 à des niveaux compétitifs, ce qui n'apporte la parité à la concurrence que tant que la concurrence n'ajoute pas son propre échappement de rechange. D'une certaine manière, rendre un vélo lent plus rapide, c'est comme un chat qui court après sa queue; il peut se rapprocher, mais il n'y a finalement aucune satisfaction. 

Avec sa bande de puissance basse à moyenne, la Suzuki 2020 est l'une des motos les plus faciles à conduire. Il est à son plus fort en dessous de 8000 tr / min, et il n'y a aucun avantage à le faire dépasser son pic de 11,600 8000 tr / min. La puissance est instantanément atteignable à bas régime mais relativement douce après 14,000 tr / min. Sa nature décontractée le rend parfait pour les jeunes cyclistes qui ne sont pas prêts pour les bandes de puissance cracheuses de XNUMX XNUMX tr / min du KTM 2020SXF 250, Husqvarna FC250, Honda CRF250 et KawasakiKX250. Pour faire un RM-Z2020 250 l'égal des moteurs de course de classe amateur 250cc ou AMA, comme le KTM 250SXF, il faudrait 4000 $ en portage, tuyau, piston, came et mods d'allumage.

La Suzuki RM-Z2020 250 a un prix de base attrayant de 7899 $. Le meilleur conseil est de le conduire tel quel, de l'apprécier pour sa facilité d'utilisation et de ne pas courir après votre queue à la recherche des vélos à 9099 $.

Q: QUELLE EST LA QUALITÉ DES RESSORTS À BOBINE KAYABA?

A: En fait, nous voulions demander: "Quelle est la gravité des fourches à ressort hélicoïdal Kayaba?" Ils ne sont pas bons; ils sont terribles. Nous ne comprenons pas la logique de Suzuki dans la fabrication de fourches rigides en Supercross. C'est la quatrième fois en sept ans que les ingénieurs de Suzuki font cette erreur. le RM-Z2014 450 et RM-Z2017 450 les fourches étaient suffisamment rigides pour Weston Peick pour courir Supercross. Les fourches RM-Z2019 2020 et 250 sont équipées de ressorts de 5.0 N / mm. C'est le même printemps que Honda, Yamaha, Suzuki et Kawasaki roulent dans leurs 450 fourches. En revanche, les fourches à ressort hélicoïdal Kayaba sur le 2020 YZ250F sont des ressorts de 4.7 N / mm. Croyez-nous, les fourches Suzuki RM-Z2020 250 sont trop rigides pour le coureur 250 typique, qu'il soit novice, intermédiaire ou pro. 

En regardant le verre à moitié plein, les unités RM-Z250 Kayaba sont des composants exceptionnels (comme le prouve leur efficacité sur d'autres marques). En interne, ils ont les mêmes capacités que les autres fourches de la classe avec des taux de ressort plus doux. Changer les taux de printemps est le strict minimum que vous pouvez faire pour revenir dans le stade. 

Le moteur 2020 Suzuki RM-Z250 offre une bonne puissance de bas en milieu de gamme, mais manque de pizazz haut de gamme.

Q: QUEL COUPLEUR DE PLUG-IN AVONS-NOUS UTILISÉ? 

A: La Suzuki RM-Z250 est livrée avec trois coupleurs de carburant faciles à utiliser qui modifient le réglage EFI. Nous ne perdons pas notre temps avec les coupleurs gris ou noirs. Le coupleur blanc est le plus agressif du bas et fait accélérer le régime dans sa gamme. Chaque MXA pilote d'essai a choisi le coupleur blanc, car il produisait la puissance la plus réactive.

Q: LE RM-Z250 EST-IL ENCORE UN CHÂSSIS TOURNANT À TOUT PRIX? 

A: Lorsque le châssis a été mis à jour en 2019, Suzuki a mis encore plus l'accent sur l'avant. Nous détestons quand les ingénieurs jouent avec une bonne chose. Le problème inhérent à la nouvelle géométrie du cadre de Suzuki est qu'elle n'a jamais eu une chance équitable de fonctionner. Les fourches trop rigides ont fait des ravages sur la réponse de virage espérée. Sans la possibilité de tomber dans sa course au sommet des virages ou d'absorber les bosses de freinage sur le chemin dans un coin, les fourches ont ruiné le cadre. Chaque MXA le pilote d'essai a pourchassé après une configuration équilibrée sur le châssis RM-Z, mais cela a nécessité de faire glisser la fourche dans les triples pinces pour obtenir plus de poids à l'avant, ce qui a eu pour corollaire de nous forcer à laisser tomber l'affaissement arrière à 107 mm pour garder le châssis à plat. Dans cette configuration inférieure, le vélo se sculpte comme un couteau, mais, sur les lignes droites rapides et difficiles, il devient fragile. C'est le prix à payer pour l'erreur des ingénieurs en suspension. 

Le bouton d'aide au tir de trou. Les cartes sont modifiées avec trois plug-ins.

Q: POUR QUI CE VÉLO EST-IL CONÇU?

A: Paradoxalement, la Suzuki RM-Z2020 250 devrait être conçue pour les jeunes, petits pilotes débutants qui pèsent environ 220 livres. Ce type de corps particulier est en abondance dans la classe 250 Novice. Dans un monde meilleur, où les taux de ressort corrects apparaissent comme par magie sur le 2020 RM-Z250, le cockpit compact est conçu pour les pilotes plus courts. Le moteur est incroyablement facile à utiliser et la puissance est extrêmement gérable. 

La pire partie de la Suzuki RM-Z2020 250 est ses fourches Kayaba atrocement rigides. Ces fourches sont configurées pour un 450, pas un 250.

Q: QU'EST-CE QUE SUZUKI MANQUE POUR 2020?

A: Le RM-Z250 est dans le no man's land pour 2020. Chaque fois que le RM-Z250 voit un adversaire en vue, la compétition verte, rouge, bleue, orange et blanche prend un autre équipement et s'éloigne sur le front de la R&D. La chose triste pour un vélo avec un aussi grand héritage de course que le RM-Z250 est qu'il est devenu plus un vélo de trail qu'un vélo de course. Si Suzuki n'innove pas rapidement, la RM-Z250 risque de ne pas être prise au sérieux par les acheteurs avertis de motocross. 

Nous savons qu'il y a un vide sur le marché pour un vélo de saleté abordable qui peut combler cet écart entre les vélos de jeu de 5000 9000 $ et les vélos de course de 250 XNUMX $. Et cela pourrait très bien être le créneau de Suzuki. Avec une petite réduction des prix et une planification minutieuse des produits, le RM-ZXNUMX du futur pourrait offrir au consommateur américain hors route un vélo avec un excellent châssis et une bande de puissance de type ouvrier qui peut gérer une piste de motocross sans un prix élevé. Les gens se plaignent tout le temps du prix des vélos aujourd'hui, puis ils se plaignent parce qu'ils n'ont pas tous les doodad électroniques connus. Nous pensons qu'il existe un marché intégré pour un bon vélo de course à un prix abordable.

Q: qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Embrayage. Au niveau du levier, l'embrayage a la traction facile que tout le monde aime. Malheureusement, cette traction facile se traduit par des plaques de friction devant être remplacées plus fréquemment. Mettez des ressorts plus rigides le premier jour. 

(2) Fourches. Les fourches RM-Z250 sont parfaitement configurées pour un tacle défensif du Lion de Détroit. 

(3) Transmission. Les engrenages sont entaillés lorsqu'ils sont déplacés sous une charge. 

(4) Lancer le contrôle. Ceci est un interrupteur factice. Il n'y a aucun moyen que le plus moelleux 250 quatre temps sur le marché doit couper son pouvoir à tout moment.  

(5) Démarrage électrique. Il est obligatoire d'avoir un démarrage électrique en 2020 - Suzuki n'a pas reçu le mémo.

(6) Poids. À 226 livres (sans carburant dans le réservoir), il est trop lourd. Étant donné qu'il n'a pas de démarrage électrique, nous ne pouvons qu'imaginer combien il pèserait avec. 

(7) Vibrations. Ce vélo vibre plus que n'importe quel vélo de sa catégorie. 

(8) Moteur. Pour 2020, KTM, Husqvarna, Kawasaki et Honda ont des moteurs de 14,000 43 tr / min qui produisent 2020 chevaux. La Suzuki RM-Z250 39 développe XNUMX chevaux. 

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Virage. Étant donné une suspension plus pratique, le RM-Z250 est le meilleur vélo de virage de sa catégorie. Il arrive facilement dans le coin et ne survit pas ou ne veut pas se tenir au milieu du coin.

(2) Durabilité. Dans le passé, Suzuki a eu de sérieux problèmes de fiabilité, mais ces dernières années, nous n'avons eu aucun problème catastrophique avec le RM-Z250. 

(3) Pneus. On aime le Dunlop  MX33 avant et Pneus arrière MX33. 

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: La MXA les pilotes d'essai veulent aimer cette moto et, parfois, nous le faisons, mais alors une grande colline apparaît devant nous.

MXA 2020 SUZUKI RM-Z250 SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION

C'est ainsi que nous avons configuré notre Suzuki RM-Z2020 250 pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE À RESSORT À BOBINE KAYABA
Le taux de ressort d'origine de 5.0 N / mm est trop rigide pour n'importe quel niveau de compétence. En baissant le taux du printemps, nous avons pu utiliser la plupart des déplacements. Pour les courses hard-core, ce sont MXAParamètres de fourche Suzuki RM-Z2020 250 recommandés (les paramètres de stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 4.9 N / mm (5.0 N / mm)
Compression: 14 clics (11 clics)
Rebond: 13 clics
Hauteur fourche-jambe: Standard
Notes: En fonction de votre poids, vous pouvez baisser le taux de ressort de fourche à 4.8, 4.7 ou moins. Si vous décidez de ne pas abaisser la vitesse du ressort, vous voudrez exécuter la compression à fond et baisser la hauteur d'huile de 20 cm200, sauf si vous êtes un XNUMX livres. 

RÉGLAGES DE L'AMORTISSEUR KAYABA
Pour équilibrer le châssis, nous avons réglé l'affaissement à 107 mm. Cependant, avec les taux de ressort de stock trop rigides, les pilotes d'essai augmentaient souvent l'affaissement à 104 mm pour obtenir plus de poids sur les fourches pour les faire bouger. Pour les courses hard-core, ce sont MXAles réglages de l'amortisseur Suzuki RM-Z2020 250 recommandés (les paramètres de stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 50 N / mm (52 N / mm)
Affaissement de course: 107 mm (110 mm)
Haute compression (bleu): 14 clics
Lo-compression (argent): 14 clics
Salut rebond (bas du choc): 16 clics
Lo-rebond (rouge): 14 clics

VIDÉO SHOOUTOUT 2020 QUATRE TEMPS 250 DE MXA