INTERVIEW MXA: LE LONG VOYAGE DE TCHAD REED O TO IL EST MAINTENANT

Par Jim Kimball

TCHAD, COMMENCONS AVEC VOTRE INTÉRÊT INITIAL DANS LES VÉLOS DIRT. J'avais un oncle qui faisait beaucoup de vélo, puis évidemment mon cousin, Craig Anderson, qui a cinq ans de plus que moi. J'avais un grand cousin qui avait un vélo et j'en voulais un aussi. Mon père avait un cheval, et plus tard j'en avais eu un aussi. Je ne me souviens pas trop de la façon dont la discussion s'est déroulée, mais ma mémoire est définitivement le camion à chevaux qui vient et emmène le cheval, puis prend le mini-vélo.

COMMENT AVEZ-VOUS OBTENU SI BON ET SI RAPIDEMENT? J'ai toujours eu beaucoup de chance d'avoir mon cousin Craig Anderson. Il remportait tous les championnats australiens. Il était le gars numéro un et, enfant, je le regardais toujours. Je l'ai toujours pourchassé, j'ai toujours voulu le battre et j'ai toujours voulu être comme lui. Lorsque vous êtes avec quelqu'un, vous pouvez voir les erreurs qu'il commet ou les expériences qu'il vit. J'étais vraiment dans ce cercle. Il était mon cousin plus âgé mais ressemblait littéralement à mon frère. J'avais l'impression d'avoir vécu beaucoup de ces moments avec lui. Enfant et même de nos jours, je suis une grosse éponge. Les gens ne le savent peut-être pas, mais je prends note de tout et j'écoute tout.

ALORS VOUS AVEZ TRÈS RAPIDEMENT PASSÉ À COURIR LA SÉRIE MONDIALE DU GRAND PRIX DE MOTOCROSS - ET DANS LA CLASSE 250! Je n'avais aucune envie de courir en Europe, je voulais aller en Amérique. J'ai eu la chance de venir en Amérique fin 1998 pour un essai, mais malheureusement Roger DeCoster, qui était le manager du Team Suzuki, n'a pas voulu me tenter. J'étais australien, et son compatriote australien Steve Butler était le manager de l'équipe Yamaha. J'ai essayé de tirer la carte australienne avec lui, mais, en Amérique, les meilleurs des meilleurs allaient toujours naître et se reproduire en Amérique. Les seuls cavaliers qui pouvaient sortir d'ailleurs étaient des cavaliers français, et je n'étais pas français. Chaque Australien avant moi n'a pas réussi. Jeff Leisk est allé en Amérique et je crois qu'il a obtenu un podium. Les précédents Australiens n'ont pas vraiment mis le feu au monde et n'ont pas montré le désir de rester en Amérique. Je suppose que personne ne croyait en nous.

MAIS, LES ÉQUIPES EUROPÉENNES ONT VU QUELQUE CHOSE EN VOUS. VOUS AVEZ SIGNÉ UN CONTRAT KAWASAKI GP. Andrew McFarlane a refusé ce trajet, et c'est à peu près ainsi que je l'ai obtenu. Andrew a fait le tour de Yamaha, par opposition à Kawasaki, puis Michael Byrne a eu un tour pour aller aux États-Unis avec la nouvelle équipe de Jeff Emig. Les gens m'ont essentiellement pris comme le dernier espoir. Heureusement, j'en ai profité et j'ai couru avec.

VOUS AVEZ SAUTÉ LA CLASSE 125 ET VOUS AVEZ FINI DEUXIÈME DANS LES 250 CHAMPIONNATS DU MONDE. Je n'ai jamais couru 125s en tant que Pro; Je suis allé directement au 250. J'ai toujours eu ce désir ardent de faire tout ce qui était nécessaire pour réussir. Je n'ai jamais adhéré à la tradition de notre sport, où vous allez dans la catégorie 125, gagnez quelques courses, remportez un titre, puis passez aux gros vélos où la majorité de ces 125 stars échouent massivement. Je ne voulais pas que cela m'arrive.

«Je n'ai jamais voulu être un gars GP. MAIS VRAIMENT, L'EUROPE A ÉTÉ UNE DES MEILLEURES ANNÉES, LES PLUS AMUSANTES DE MA VIE. DEPUIS TOUJOURS QUE JE VOULAIS COURIR EN SUPERCROSS, LES PILOTES DU GP NE M'ONT PAS INTIMIDÉ. Je les ai regardés comme des gars normaux. »

COMMENT ÉTAIT LA VIE SUR LE CIRCUIT GP POUR UNE JEUNE AUSSIE DE 18 ANS? Je n'ai jamais voulu devenir GP. Mais à vrai dire, l'Europe a été l'une des années les meilleures et les plus amusantes de ma vie. Mes souvenirs préférés viennent d'Europe - bien plus de bons souvenirs que je n'en ai aux États-Unis. Comme j'ai toujours voulu courir en Supercross, les pilotes GP ne m'ont pas intimidé. Je les considérais comme des gars normaux.

VOUS DEVEZ AVOIR DES OFFRES POUR RESTER EN EUROPE. Je l'ai fait, mais je ne souhaitais pas être en Europe plus d'un an. J'aurais pu rester et encaisser, mais j'avais peur d'aller en Amérique. Bobby Moore, qui travaillait pour Yamaha de Troy, m'a offert un contrat, et c'était plus d'argent que ce que j'obtenais à Kawasaki, mais l'inconvénient était que je devais aller dans la classe 125, ce que je détestais absolument.

QU'EST-CE QUI VOUS A FAIT CHANGER D'ESPRIT ET ACCEPTER UNE OFFRE 125 CHEZ YAMAHA OF TROY? Le directeur de l'équipe de Kawasaki GP, Jan DeGroot, a déclaré qu'il voulait que je passe à la catégorie 125 l'année prochaine en Europe, afin que Kawasaki puisse remporter le championnat du monde 125. C'est à ce moment que ça s'est mal passé entre Kawasaki et moi. J'ai adoré l'équipe et j'ai adoré Jan, mais dès qu'il a présenté la chose 125, il m'a perdu. La seule vraie raison pour laquelle j'ai pris la Yamaha de Troy était parce qu'elle était sur un YZ250F à quatre temps - pas un YZ125. Yamaha de Troy voulait que je fasse deux ans, mais j'ai dit: «Non. Je veux seulement en faire un. " Je ne voulais pas rester coincé dans la classe 125. J'ai remporté six courses consécutives de 125 East Supercross et j'ai signé un contrat Factory Yamaha de deux ans.

POURQUOI FAIRE SI BEAUCOUP DE RIDERS RESTER SUR LES PETITS VÉLO SI LONGTEMPS. Cela me rend fou. Je ne vois pas beaucoup de coureurs qui veulent affronter les grands garçons. La nouvelle chose cool à faire est de signer des contrats de cinq ans avec des enfants amateurs. Certaines personnes aiment ça, mais je déteste personnellement cela. J'avais un désir ardent de courir les meilleurs au monde. C'est ce qui m'a motivé.

VOTRE PREMIÈRE ANNÉE CONTRE LES GRANDS GARÇONS, VOUS AVEZ PRESQUE GAGNÉ LE TITRE SUPERCROSS 2003 SUR UNE YZ250 À DEUX TEMPS. Cette année me dérange toujours. Il y a eu un week-end à Minneapolis où j'étais tellement plus rapide que ces gars-là. J'ai dépassé Ricky Carmichael et Ezra Lusk et je m'en éloignais littéralement. Mais j'étais vraiment trop rapide et je n'ai pas respecté la piste. J'ai perdu l'avant, je me suis écrasé, je me suis relevé et j'allais plus vite qu'auparavant. Je me suis encore écrasé et j'ai terminé sixième. Ce ne sont que deux sixième places qui m'ont coûté un championnat au cours de ma première année. J'ai gagné plus de courses que Ricky. J'étais sur le podium presque tous les week-ends. Pour une recrue, ce fut un début assez impressionnant.

LES FANS AMÉRICAINS OBTIENNENT QUAND LES COUREURS ÉTRANGERS GAGNENT AUX ÉTATS-UNIS AVEZ-VOUS JAMAIS EXPÉRIMENTÉ CELA? Non, je suis arrivé au moment idéal. Mon style reproduisait celui de Jeremy, que j'aimais et dont j'ai toujours beaucoup parlé. Je n'étais pas le grand vieux contre Ricky Carmichael, qui était le méchant à l'époque (rire). Je suis arrivé juste quand Ricky était à son apogée, gagnant beaucoup et renversant le roi de son trône. L'année précédente, Ricky avait fait ça avec Travis Pastrana, et la foule a commencé à le huer à cause de cela. Cela a joué en ma faveur et les fans m'aimaient.

«ILS ONT UTILISÉ SEBASTIAN TORTELLI, DAN REARDON ET GARETH SWANEPOEL POUR LES ESSAIS. AUCUN MANQUEMENT, MAIS VOUS PARLEZ DES DEUX PIRES PILOTES SUPERCROSS QUE J'AI JAMAIS VU.

EN 2004, VOUS AVEZ GAGNÉ VOTRE PREMIER CHAMPIONNAT AMA SUPERCROSS.  J'avais remporté les six dernières courses de la série Supercross 2003, alors je suis entré en 2004 avec une tête pleine de vapeur. J'ai subi une opération de dernière minute à l'épaule juste au moment où Ricky s'est fait sauter le genou. Je ne pensais pas que j'allais revenir pour le Supercross. J'ai eu la chance de guérir en cinq semaines et de gagner Anaheim 1. J'ai gagné 10 courses et je pense que j'étais sur le podium à chaque course. Mais, au fond de moi, je courais Ricky. J'essayais de préparer son retour. C'était dommage, je sentais que j'avais les outils pour affronter Ricky pour le Championnat 2004.

PLUS D'AUSTRALIENS SONT VENUS AUX USA APRÈS QUI GAGNENT! Oui, mon cousin Craig Anderson est venu en 2003. Il a pratiquement pris ma place chez Yamaha of Troy. Andrew McFarlane est venu en 2005 ou 2006. Dan Reardon est venu ensuite, mais aucun d'entre eux n'avait ce désir ardent d'être le meilleur. Piloter un dirt bike est vraiment simple. Peu importe que vous soyez français, australien, allemand ou néo-zélandais; courir un vélo de saleté est courir un vélo de saleté. C'est le côté mental qui compte, pas d'où vous venez. Ricky Carmichael, Kevin Windham, Jeremy McGrath et Ezra Lusk étaient des gens que vous mettiez sur un piédestal et que vous vouliez ressembler.

VOUS ÉTAIEZ GRAND EN SUPERCROSS, MAIS LES EXTÉRIEURS SEMBLENT VOUS ÉLUDE, N’EST-CE PAS? Je ne pourrais jamais trouver ce sentiment dans le motocross américain dont j'avais besoin. Vous devez trouver la vitesse maximale pendant 35 minutes, deux fois de suite. J'ai toujours eu du mal avec ça, mais la vraie raison, simple et simple, c'est que j'ai couru les mecs les plus méchants qui aient jamais roulé en moto. J'ai couru contre les meilleurs gars de tous les temps. Personne ne battra jamais les références de motocross de Ricky Carmichael. Il a connu deux saisons invaincues et n'a jamais perdu un championnat de plein air pendant 10 ans. Si vous retirez Ricky de l'équation, j'aurais pu avoir trois ou quatre championnats de motocross AMA. Ricky Carmichael à lui seul m'a fait détester le motocross. J'étais là. Je lui ai donné une course pour son argent. Je l'ai gardé honnête. Mais j'étais comme tout le monde et je n'ai pas réussi.

PARLEZ DE VOTRE PREMIER SPLIT AVEC L'ÉQUIPE YAMAHA. J'ai adoré Yamaha et je le fais toujours aujourd'hui. Tous mes titres de Supercross ont été gagnés sur Yamahas. Mon histoire est chez Yamaha, mais il y avait une personne dont je pouvais me passer. Ma première fin était définitivement due à des choses dont j'avais besoin. J'étais là depuis longtemps et il y avait un côté créatif en moi qui devait être exploré. Pendant de nombreuses années, j'ai eu l'impression d'avoir le même problème et le même problème, et j'avais l'impression de vous heurter la tête contre le mur en ayant les mêmes arguments encore et encore. Mais je ne suis jamais allé, "Wow, je déteste Yamaha et je veux partir." C'était plus comme vouloir prendre mes distances.

VOUS AVEZ QUITTÉ L'ÉQUIPE YAMAHA, MAIS VOUS ÊTES SÉJOURÉ SUR UNE YAMAHA CHEZ L&M. Quand Larry Brooks est venu me voir et m'a dit qu'il voulait créer une équipe exclusivement Supercross, je voulais le faire. Pour faire court, je dois rester au sein de la marque Yamaha, mais je serais séparé de l'équipe d'usine d'une manière qui me donnerait l'impression de pouvoir retrouver ma liberté. Oui, j'étais toujours contrôlé par Yamaha. Je devais encore porter du bleu et du blanc 50% du temps. Ma moto était toujours à 100% une usine Yamaha. Mon plus gros problème était que je sentais que Yamaha ne progressait pas assez vite dans le monde des quatre temps. Nous étions très rassis; les gens au sein de l'organisation ne réglaient pas beaucoup de problèmes avec lesquels j'avais des problèmes.

Larry m'a promis beaucoup de choses. L'un était que le mécanicien Oscar Wirdeman, avec qui j'ai d'abord travaillé en Europe, se joindrait à moi. À la fin de la journée, l'objectif était de rester une personne Yamaha, mais d'obtenir ensuite beaucoup d'autres avantages que je sentais que nous ne pouvions pas atteindre chez Factory Yamaha.

Malheureusement, Larry a rencontré les mêmes problèmes que j'avais trois ou quatre ans auparavant, dans le fait qu'ils contrôlaient la moto. Ils ont dit ce qui pouvait s'y passer et ce qui ne pouvait pas continuer. Nous étions vraiment, vraiment limités, et je pense que même Larry n'a pas atteint son objectif de résoudre le problème de la moto de s'embourber et d'hésiter. Ce n'était pas seulement frustrant et ennuyeux, mais c'était vraiment dangereux. C'était quelque chose dont j'avais peur.

QUELLE A ÉTÉ LA DERNIÈRE PAILLE À YAMAHA? Deux ans après ma relation L&M, la moto n'avait pas progressé. A Detroit, je suis passé par-dessus les barreaux, je me suis blessé, je me suis cassé l'omoplate, je crachais du sang et j'ai failli perdre le championnat. À ce moment-là, mon désir de rester avec Yamaha était au plus bas. Larry a enfreint toutes les règles qu'il fallait enfreindre pour essayer de la réparer. J'ai vu l'effort que Larry y a mis, mais j'ai remis en question la capacité de Yamaha à y remédier.

QUELS FACTEURS VOUS ONT FAIT PASSER À SUZUKI? Je voulais conduire une Suzuki car ils étaient injectés de carburant. J'avais entendu dire que les RM-Z450 n'avaient pas hésité. Ce n'était même pas une Suzuki, c'était une moto à injection de carburant, et c'était la seule à l'époque. J'avais également un désir ardent de travailler avec Roger DeCoster.

VOUS AVEZ CRÉÉ VOTRE ESPRIT POUR PASSER À SUZUKI? J'ai dit à Larry Brooks: "Mec, essayons d'aller chez Suzuki." Ces discussions avaient lieu. On parlait avec Suzuki, mais Roger était menacé par Larry et par l'idée d'une équipe L&M. Yamaha payait beaucoup d'argent à L&M, donc je pense que c'était à Roger de ne pas vouloir faire ça. A mon avis, il ne voulait pas de moi dans une équipe L&M Suzuki, il me voulait chez Factory Suzuki. J'ai finalement pris la décision émouvante de quitter L&M et d'aller chez Suzuki parce que je me suis dit: «Je dois descendre de cette moto; Je ne me sens plus en sécurité avec ça.

Reed, Stewart et Windham.

LE SUZUKI ÉTAIT-IL TOUT CE QUE VOUS AVEZ RÊVEÉ QU'IL SERAIT? Suzuki était une équipe incroyable. J'ai adoré travailler avec Mike Gosselaar, adoré travailler avec Ian Harrison et adoré travailler avec Roger. Ma Suzuki était un vélo d'usine et c'était génial. J'avais la possibilité de changer, d'ajuster et de faire ressentir la moto comme je le voulais. Je n'avais pas été témoin de cela pendant mon séjour chez Yamaha.

Quand je suis allé à Suzuki, j'ai compris pourquoi Ricky pouvait faire beaucoup de choses que je ne pouvais pas faire. En ce qui concerne le moteur et le châssis, Ricky et moi étions identiques. Tout ce qu'il aimait, j'aimais. Cependant, sur la suspension, nous étions sur des planètes complètement différentes. C'est compréhensible, car il fait 5 pieds 5 pouces et moi 5 pieds 9 pouces, donc nous n'étions pas sur la même longueur d'onde pour la suspension.

LE PLUS IMPORTANT, VOUS AVEZ GAGNÉ VOTRE SEUL TITRE DE MOTOCROSS EXTÉRIEUR CETTE ANNÉE? J'avais perdu la passion du motocross et je n'avais pas couru les Nationals depuis deux saisons. Mais le fait d'être autour de l'équipe Suzuki a ravivé ma passion pour la course. J'ai eu un contrat de Supercross uniquement avec Suzuki mais j'ai dit: "Rog, je veux vraiment courir." Roger a dit qu'ils n'avaient pas de budget pour moi pour les championnats nationaux. J'ai dit: "Je ne veux plus d'argent, mais assurez-vous simplement que je gagne un bonus."

En fin de compte, j'ai demandé à Suzuki et Parts Unlimited de souscrire une assurance sur ma prime de championnat qui me rapporterait beaucoup d'argent si je gagnais. J'ai joué et gagné de plusieurs façons.

MAIS VOUS AVEZ LAISSÉ SUZUKI ET VOUS ÊTES DÉPLACÉ À KAWASAKI L'ANNÉE PROCHAINE. C'était essentiellement dû aux dollars et aux cents. Roger voulait me garder, mais la récession a frappé Suzuki plus durement que les autres marques. Rockstar et Suzuki battaient des têtes, et j'étais au milieu de tout ça. Mon contrat de 2009 avait dépassé de beaucoup les 2 millions de dollars, et ils voulaient m'en payer la moitié en 2010. C'était une évidence d'aller à Kawasaki. Et je pensais que Kawasaki devait être bon parce que James Stewart et Ryan Villopoto s'en étaient bien sortis. Je devrais pouvoir gagner des courses à Kawasaki.

À quoi cela ressemblait-il d'être en équipe avec VILLOPOTO? DEUX CHIENS ALPHA SUR LA MÊME ÉQUIPE. Je n'ai jamais ressenti ça avec Ryan. Je n'ai jamais eu de problème, de moment, de rodage ou d'ego avec lui. Je pensais que c'était un gamin drôle. En fait, j'aimais Ryan en tant que coéquipier. La seule chose qui n'était pas amusante était que Ryan «était» Kawasaki. À Kawasaki, Ryan ne pouvait pas faire de mal. Ryan pourrait simplement sauter sur le vélo et aller vite. Ce pourrait être le vélo le plus horrible, mais d'une manière ou d'une autre, il le conduirait simplement et serait d'accord. Je suis arrivé avec une opinion selon laquelle la moto avait besoin de beaucoup de travail et les commentaires de Ryan ne correspondaient pas nécessairement aux miens. Que la moto soit incroyable ou terrible, jusqu'à ce que Ryan Villopoto dise qu'elle était bonne ou horrible, personne n'a vraiment écouté.

L'UTILISATION DE L'USINE KAWASAKI N'A PAS TRAVAILLÉ POUR VOUS, L'AVEZ-VOUS FAIT? Ce fut probablement l'année la plus difficile que j'ai jamais connue. Dès le départ, je ne me sentais pas bien. Je DNF'd à Anaheim 1, suis allé à Phoenix, est entré en collision avec James Stewart et m'a cassé la main. J'ai raté une bonne moitié de Supercross.

Étonnamment, j'ai remporté le premier 450 National, mais je me sentais tellement fumé toute l'année et j'ai fini par développer Epstein-Barr. Kawasaki ne croyait pas que j'étais malade. Nous nous sommes séparés à ce point. J'étais enthousiaste à l'idée que ce soit fini, et quand je suis sorti du contrat, j'ai essentiellement pensé: «J'ai fini. Je ne sais pas si je veux vraiment faire ça. »

MAIS VOUS AVEZ COMMENCÉ VOTRE PROPRE ÉQUIPE HONDA ET VOUS ÊTES DE RETOUR. Mentalement, j'étais épuisé par la politique de notre sport. Chaque travail a de la politique, et je crois que tout le monde à un moment de sa vie passe par un stade où il en a fini. Je voulais créer mon propre espace, avec mes propres règles, et faire partie de ma propre équipe. À ce stade, les sentiments ont commencé à revenir. Je me suis dit: «Si c'est ma dernière année, je veux vraiment le faire à ma façon.»

Construire une équipe, à la dernière minute, et tout rassembler a été difficile, mais nous avons perdu quatre points par rapport au championnat de Supercross et gagné le respect de l'industrie, à tel point que nous avons obtenu le soutien de Factory Honda pour la saison prochaine. Cette Factory Honda était incroyable. J'ai absolument tout aimé de ce vélo.

«SI VOUS RETIREZ RICKY DE L'ÉQUATION, JE POURRAIS AVOIR TROIS OU QUATRE CHAMPIONNATS AMA MOTOCROSS. RICKY CARMICHAEL A SIMPLEMENT FAIT DE MOI DE LA HAINE MOTOCROSS. ”

À quoi cela ressemblait-il de retourner à YAMAHA en 2016? Toutes les mêmes personnes étaient là, et rien n'avait changé. La première année a été comme une lune de miel. J'étais le seul pilote et il y avait moins de règles. Il y avait quand même un sentiment d'entreprise. Lorsque Cooper Webb est arrivé, il y a eu beaucoup de changements. Je pensais vraiment que la première année, il y avait tellement de données collectées que nous étions vraiment bien placés pour l'année suivante.

ET ALORS, QU'EST-IL ARRIVÉ? Je voulais aller du point A au point B, et personne ne voulait faire ça avec moi. Ils ont utilisé Sebastian Tortelli, Dan Reardon et Gareth Swanepoel pour les tests. Aucun manque de respect, mais vous parlez des deux pires pilotes de Supercross que j'ai jamais vus. Je suis un bon pilote d'essai et j'étais prêt à venir en Californie pour aller travailler. Tout de suite et là, ils m'ont perdu. Quand j'ai finalement pris l'avion et que je suis allé en Californie, j'étais excité parce qu'ils avaient changé certaines choses dans le châssis et nous avions un moteur à démarrage électrique. Mais quand je suis arrivé sur la piste d'essai pour l'essayer, j'ai dit: «C'est horrible. Comment est-ce bien? C'est le pire moteur que j'aie jamais utilisé. C'est probablement le pire châssis que j'aie jamais piloté. Comment en sommes-nous arrivés là? »

AVEZ-VOUS PENSÉ À QUITTER L'ÉQUIPE YAMAHA AVANT LE DÉBUT DE LA SAISON 2017? J'avais l'impression que des mois étaient tout simplement perdus. À ce moment-là, j'aurais dû dire: "Je ne pense pas que je devrais courir la série cette année parce que vous m'avez déjà perdu." Je ne croyais pas en l'équipe. C'était le même vieux cauchemar. Ils ont manqué de respect à quelqu'un qui était prêt à faire la différence pour une marque qu'il aimait, et croyez-moi, mon intention était de ramener Yamaha à l'âge d'or de Yamaha contre Honda.

COMBIEN ÉTAIT LE VÉLO? Le vélo n'était pas assez bon pour le niveau auquel ils s'attendaient à ce que Cooper Webb et moi le montions. Regardez les résultats de Cooper Webb. Ce n'est pas Cooper Webb. Il y a un problème central au sein de l'organisation Yamaha qui doit changer. Ils avaient un pilote plus âgé, qui était à la fin de sa carrière, qui était prêt et prêt à aider Cooper Webb de toutes les manières possibles. Mais, ils ont dit à Cooper qu'il n'était pas autorisé à communiquer avec moi. Ils m'ont coupé. Vous regardez l'investissement qu'ils ont fait dans Cooper Webb et leur retour sur investissement.

ALORS, LA FÉE DE YAMAHA SE TERMINE MAL? Oui, et cela a le plus blessé mes sentiments. Mon sentiment était: «J'adore courir. Permettez-moi de courir aussi longtemps que je veux courir, mais laissez-moi être l'ambassadeur de la marque Yamaha. Permettez-moi d'aider l'équipe. " Je pense que j'ai intimidé le patron lorsque j'ai évoqué des domaines où Yamaha avait des faiblesses. Il n'aimait pas ça.

"SI RYAN VILLOPOTO PEUT ÊTRE AMBASSADEUR POUR YAMAHA, ALORS PERSONNE POURRAIT ÊTRE AMBASSADEUR POUR QUELQU'UN."

QUE PENSEZ-VOUS D'UN AMBASSADEUR DE MARQUE? Tout d'abord, j'ai besoin d'une équipe pour m'engager en tant que troisième pilote, une équipe qui verra les avantages de mon expérience. J'aimerais être ambassadeur de la marque. J'aime voyager. Je veux faire des courses en Asie. Je veux aller en Australie; Je veux aller en Europe. Je veux faire ces choses. Il y a très peu de gens dans notre industrie qui veulent réellement prendre l'avion et aller faire des choses. J'apprécie ça.

Mon espoir est de trouver un bon ajustement pour moi. Est-ce KTM? Est-ce Husqvarna? Est-ce Honda? Regardez ce que Yamaha fait avec Ryan Villopoto, et si Ryan Villopoto peut être ambassadeur de Yamaha, tout le monde pourrait être ambassadeur de n'importe qui, parce que vous prenez un gars qui saigne littéralement vert et faites de lui un ambassadeur Yamaha. C'est vraiment bizarre de voir quand il y a beaucoup de grands pilotes Yamaha à choisir qui auraient plus de sens ..

AVEZ-VOUS PENSÉ QUE VOS JOURS DE COURSE SONT TERMINÉS LORSQUE VOUS AVEZ GAUCHE YAMAHA. VOUS N'AVEZ PAS METTRE LE MONDE EN FEU SUR LA HUSQVARNA. Je n'ai jamais eu l'impression d'avoir tiré tout mon potentiel de moi-même chez Yamaha ou avec Husqvarna. Rappelez-vous, je me suis cassé la cheville avant le début de la saison 2018, donc 2018 est ce que c'est. Quand je regarde les résultats 2018, ça ne me fait pas du bien. Mais ensuite, quand on regarde les faits de ce que j'ai fait et ce que j'ai réalisé, ça me rend vraiment fier de 2018. Je crois vraiment que je peux encore monter sur le podium. Je le crois fermement. J'ai 36 ans et j'ai couru plus de courses que quiconque dans l'histoire du sport, et personne n'a fait ce que je fais, donc j'ai l'impression que l'histoire parle d'elle-même.

POUVEZ-VOUS AVOIR CONTINUÉ DE COURIR COMME VOUS L'AVEZ FAIT DANS LA SÉRIE SUPERCROSS 2018? Je veux vraiment être sur un bon vélo. Je veux vraiment faire partie d'une équipe solide et, à ce stade de ma carrière, cela doit avoir du sens. Je veux être un podium et je m'attends à être ce gars. Je peux donner à une équipe une foule, de bons résultats et une longue ligne d'autographes. J'ai l'impression d'avoir beaucoup à apporter à la table.

Voici Chad sur la JGR Suzuki RM-Z450 à la Monster Cup. Avec Weston Peick blessé, Chad a de bonnes chances d'être un habitué du JGR en 2019.

ALLEZ-VOUS COURER CETTE ANNÉE?  Le plan est de courir.

 

 

Bobby Mooretchad roseauCraig AndersonJan DeGrootruisseaux larryMike GosselaarRICKY CARMCIAHELRoger DecosterRyan VillopotoSteve ButlerYamaha de Troy