INTERVIEW DE MXA: GARY JONES ÉTAIT LE PISTOLET LOCÉ ULTIME

PAR JIM KIMBALL

QUELLE A ÉTÉ LA PREMIÈRE MOTO QUE VOUS AVEZ CONDUITE ? C'était un Villiers Dot 125. Mon frère DeWayne et moi l'avons poussé plus que nous ne l'avons monté. Nous ne connaissions rien aux vélos. Mon père achetait de vieux vélos accidentés et cassés, les réparait et les vendait. Les motos d'occasion étaient là où se trouvait l'argent. Mon père est devenu concessionnaire Yamaha lorsque Yamaha est arrivé aux États-Unis. Quand ils sont sortis avec le DT1, j'ai commencé à courir dessus. Mais avant cela, j'ai piloté des BSA Goldstars, des 441 Victors et un 650 Twin. J'ai gagné des courses de côte et des courses dans le désert avant de commencer à piloter des Yamahas.

VOTRE PÈRE VOUS A-T-IL PARRAINÉ ? J'ai eu de la chance que mon père soit un concessionnaire BSA. Il a parrainé quelques gars du flat-track. Tout ce qu'il a appris de la course, il me l'a transmis. Plus tard, mon copain Gary Sewell lui a acheté un BSA pour que je puisse courir parce qu'il a vu du potentiel en moi. C'est comme ça que j'ai commencé à faire du gros vélo. Il n'y avait pas de motocross à cette époque. Vous aviez un vélo et rouliez sur une piste plate une semaine, puis la semaine suivante, vous changiez les pneus et faisiez une course dans le désert ou vous faisiez un TT.

Gary fait la course sur une piste de terre sur une Triumph.

AVEZ-VOUS CONCOURSÉ DANS TOUTES LES FORMES DE COURSES DE MOTO ? Je courais tout ce que je pouvais (courses de flat track, TT et scrambles) où je pouvais rouler sur la même moto. Puis un copain a dit: "Achetons à Gary un vélo de course pour qu'il puisse courir avec ça." Il m'a acheté un JAP, et j'ai couru sur le speedway et je gagnais de l'argent. Ensuite, le motocross a commencé à sortir, et j'ai commencé à piloter la 441 BSA et à gagner plus d'argent là-bas.

Gary racing speedway sur un JAP.

LE MOTOCROSS A-T-IL ÉTÉ PRISE ? Tout a commencé dans le sud de la Californie. J'ai couru les Européens à Hangtown. J'étais sur mon 500 BSA, et ils étaient sur 360 CZ et Husqvarnas. Je pensais que j'étais un grand coureur, mais je n'ai même pas vu dans quelle direction ils sont allés ! Ils savaient comment traverser les moments difficiles. Mon père a dit: "Nous devons te trouver un vélo plus léger." Nous avons donc eu un BSA 441, qui était un super vélo. J'ai lu à propos de Jeff Smith les faisant courir. Il était mon héros quand j'ai commencé à faire du motocross. Bien sûr, Torsten Hallman conduisait Husqvarnas quand il est venu ici. J'étais sur le 441 BSA, et il était sur son motocross léger et m'a fumé ! J'ai dit : « Cela ne se reproduira plus. Je dois trouver comment aller plus vite.

« MON PÈRE EST DEVENU CONCESSIONNAIRE YAMAHA LORSQUE YAMAHA EST VENU POUR LA PREMIÈRE FOIS AUX ÉTATS-UNIS. QUAND ILS SONT SORTIS AVEC LE DT1, J'AI COMMENCÉ À LE COURIR. MAIS AVANT CELA, J'AI PILOTÉ DES BSA GOLDSTARS, 441 VICTORS ET UN 650 TWIN.

Gary pilote le prototype YZ1 basé sur DT-250.

LES CHOSES ONT-ELLES CHANGÉ LORSQUE VOUS AVEZ MONTÉ SUR LA YAMAHA DT1 ? C'était un vélo super léger, mais il me déstabiliserait sans raison. Nous avons donc commencé à abaisser le cadre et à modifier l'angle de la fourche, l'angle du bras oscillant, à reculer les repose-pieds et un tas de choses différentes sur le DT1. Nous avons fabriqué des réservoirs d'essence en fibre de verre plus légers et plus tard des ailes en fibre de verre. À l'époque, si vous vouliez de meilleurs repose-pieds, guidons, leviers, commandes ou guides de chaîne, vous deviez les fabriquer vous-même car il s'agissait essentiellement de vélos de rue sur lesquels nous courions dans la terre. De nos jours, vous ne pouvez pas acheter un mauvais vélo. Tout est bon.

COMMENT AVEZ-VOUS PORTÉ L'ATTENTION DE YAMAHA ? Nous faisions la course avec ces DT1 et ils fonctionnaient bien. Mon père avait un copain du Jet Propulsion Lab. Il a travaillé au soudage de missiles. Il savait où trouver du titane astucieux et comment le souder. Lui et mon père étaient copains de beuverie. Ils ont dit: "Construisons un vélo vraiment astucieux." Quand ils ont été terminés, il avait un cadre et des essieux en titane, avec des boîtiers latéraux et des têtes en magnésium, des cylindres en chrome dur et des arbres de changement de vitesse et des tambours de changement de vitesse en titane. Il pesait 186 livres mouillé. Chaque écrou et boulon dessus était Ti. Mon père l'a nommé "A-Z" parce que nous avons tout changé sur une Yamaha DT1 de A à Z.

QUELLE A ÉTÉ LA RÉACTION DE YAMAHA ? Nous avons remporté un tas de courses sur ce vélo, et Yamaha a déclaré: "Nous vous donnerons 1500 $ si vous pouvez gagner ce Cal Expo Motocross (le premier promu par Mike Goodwin)." C'était à la California State Fair. Nous avons gagné cela sur la Yamaha. Yamaha a demandé s'ils pouvaient emprunter mon vélo, mais je ne l'ai jamais revu. Bien sûr, ils m'ont donné de nouveaux vélos et m'ont dit: "Tiens, fais encore plus de courses." Plus tard, lorsque la version YZ est sortie, qui ressemblait beaucoup à mon ancien vélo de course, ils nous en ont donné quelques-uns. Nous avons commencé à les faire courir et à leur apporter plus de modifications.

QUE S'EST-IL PASSÉ LORSQUE LES COUREURS DU GP D'EUROPE SONT RETOURNÉS POUR L'INTER-AM D'EDISON DYE ? J'ai gagné la série 1971 au général. J'ai été le premier Américain à remporter une série internationale. Mais, cela ne comptait pas officiellement comme un championnat AMA cette année-là, bien que dans de nombreux esprits, cette série ait été le premier championnat national officiel de 250. Ma série ne comptait pas comme le championnat national 250, mais la victoire identique de Mark Blackwell dans la série Trans-AMA 1971cc de 500 l'a fait, ce qui m'a dérangé. Je crois toujours que j'ai remporté quatre championnats nationaux de 250 m, pas trois.

Gary et Jimmy Weinert.

EN 1972, VOUS AVEZ REMPORTÉ LE PREMIER CHAMPIONNAT OFFICIEL AMA 250. Oui, celui-là comptait. C'était avec Torsten Hallman, Hakan Anderson et bien d'autres Européens. Jimmy Weinert faisait partie de notre équipe, avec Marty Tripes. Eh bien, Tripes faisait partie de l'équipe avant d'être expulsé parce qu'il n'était pas assez vieux pour courir un AMA National. Son père avait menti sur son âge toute sa vie, mais il s'est fait arrêter cette fois. Puis trois jours avant le Superbowl de Motocross, il a fêté son anniversaire. La course faisait partie de la série et il a gagné. C'était sa course de recrue et il l'a gagnée. Marty était un si grand cavalier.

ALORS HONDA EST VENU APRÈS VOUS ? Oui, fin 1972, Honda nous a demandé de tester ses motos. Ils nous paieraient pour tester un vélo en catimini et, bien sûr, nous le ferions. C'était un très bon vélo. Plus tard, avant d'aller à Can-Am en 1974, Harley-Davidson m'a engagé en catimini pour piloter certaines de ses Harley pendant que je courais pour Honda. Cela se produit encore aujourd'hui, mais personne ne le sait. Tomac n'est pas passé à Yamaha sans piloter la moto alors qu'il était sous contrat avec Kawasaki. Je suis sûr qu'il a roulé plusieurs fois sur ce vélo bleu sans que personne ne le sache.

"NOUS AVONS DES PROBLÈMES AVEC YAMAHA PARCE QU'ILS VEULENT JUSTE DE MOI, PAS DE MON PÈRE ET PAS DE MON FRÈRE. CELA N'ALLAIT PAS MARCHER. MON FRÈRE ET MOI FAISONS ÉQUIPE ENSEMBLE. ILS ONT DÛ PRENDRE L'AFFAIRE FAMILIALE OU RIEN.

Gary sur la Honda n ° 1 se refroidit à Rio Bravo.

QUAND HONDA VOUS A ENGAGÉ EN 1973, DISaient-ILS, "NOUS VOULONS QUE VOUS DÉVELOPPEZ CE VÉLO?" Non. Ils ne parlaient pas de développement. Ils voulaient juste que je le pilote. Nous avions des problèmes avec Yamaha car ils ne voulaient pas que mon père soit le team manager. Ils voulaient juste moi, pas mon père et pas mon frère. Cela n'allait pas marcher. Mon frère et moi faisions équipe. Ils devaient accepter le contrat familial ou rien.

Chez Honda, nous avons volé à toutes les courses. Il y avait toutes sortes de choses intéressantes dans le contrat Honda, mais Honda n'a pas donné suite à bon nombre d'entre elles. À la fin de la saison, après avoir remporté le championnat national 250, nous n'avions pas de vélos de classe ouverte pour la série Trans-AMA. Je voulais courir avec, alors Honda m'a racheté mon contrat.

ÉCOUTER PLUS À CE SUJET. Le contrat Honda stipulait que j'allais piloter une moto de classe Open dans la série Trans-AMA. Ils m'en ont construit un, et je l'ai monté à un Grand Prix. J'étais en tête quand le cadre s'est cassé en deux. Nous sommes allés à la première course Trans-AMA, et ils ont dit: "Nous n'avons pas de vélo pour vous faire courir." J'ai dit: "De quoi parlez-vous? Vous devez avoir un vélo pour moi. Vous en avez eu un il y a quelques mois. Où est-ce?" Ils ont répondu: «Nous n'allons pas courir avec ce vélo. Vous devez rouler dans la classe 250 Support. C'était faux. J'étais le champion national. Je n'allais pas courir la classe Support. J'avais doublé la plupart des gars de la classe Support aux championnats nationaux, et je voulais courir contre les meilleurs gars.

Gary a couru Maicos quand il était entre les usines.

QU'EST-IL ARRIVÉ SUIVANT? J'ai acheté un Maico mais j'ai enlevé les autocollants. La première fois que je l'ai couru, il a explosé. Maico était gêné, alors ils m'ont offert le vélo de rechange d'usine d'Adolf Weil. Je l'ai couru à travers le reste des courses de la série Trans-AMA. J'ai fait un trou dans un tas de courses, mais ça s'est toujours cassé.

EST-CE QUAND CAN-AM ENTRE EN PHOTO? Maico n'avait pas l'argent que nous recevions de Honda. Puis Can-Am a appelé. Je n'avais jamais entendu parler d'un Can-Am auparavant, mais j'ai examiné la question, et ils ont fait un 125 et 175 mais ils n'ont pas fait un 250. Je leur ai demandé: «Comment vais-je courir une classe 250 si vous ne faites pas tu n'as pas de 250 ? Ils ont dit : « Nous construirons tout ce que vous voudrez.

Gary aux commandes du Can-Am 250 à soupapes rotatives.

QU'EN EST-IL DE LA PARTIE ARGENT ? Lorsque nous sommes arrivés aux pourparlers sur le contrat, Can-Am a déclaré: "Nous avons beaucoup d'argent." Alors, je leur ai donné un chiffre scandaleux en dollars - un très gros chiffre. Doublez notre salaire Honda, doublez le nombre de vélos dont nous avions besoin, triplez le compte de dépenses, volez pour toutes les courses, et ils n'arrêtaient pas de dire: "Oui, nous pouvons le faire." Je n'avais toujours aucune idée de qui était Can-Am, mais c'était l'un des plus grands fabricants de motoneiges au monde. Les courses de motocross étaient chintzy pour eux par rapport au genre d'argent que Can-Am, Rotax et Bombardier avaient. J'ai signé un contrat sans monter sur leur vélo. Je n'ai même jamais vu le vélo à l'époque.

COMMENT S'ÉTAIT VOTRE PREMIÈRE COURSE SUR LE CAN-AM ? La première course AMA, ils se sont présentés sans les 250 promis, alors j'ai piloté le Can-Am 175, mais j'ai gagné. J'ai même couru une autre course de 250 sur leur 125. Nous avons dû obtenir la permission de l'AMA pour courir un 125 dans la classe 250. Ils ont dû penser que je plaisantais parce qu'ils ont dit : « Allez-y ; nous ne nous soucions pas. Je suis deuxième sur la 125.

VOUS AVEZ GAGNÉ LE CHAMPIONNAT 1974 250 SUR UN CAN-AM. Oui. À l'origine, Jimmy Ellis et moi étions l'équipe Can-Am. Jimmy et moi avons passé une excellente saison. J'étais en tête des points et Jimmy était troisième. Marty Tripes était deuxième du championnat sur une Husqvarna privée. Marty avait gagné beaucoup d'argent lorsqu'il était chez Team Honda, mais il conduisait la Husqvarna gratuitement. Il remportait les championnats nationaux AMA 250, mais il n'avait même pas assez d'argent pour se rendre aux courses. Mon père et moi avons donné de l'argent à Marty pour se rendre aux courses‚ et il était notre concurrent le plus coriace.

MAIS VOTRE PÈRE A TIRÉ LE COUP DU SIÈCLE CETTE SAISON, N'EST-CE PAS ? Mon père, qui était le manager de l'équipe Can-Am, a dit à Marty : « Je vois que tu conduis une toute nouvelle fourgonnette. Si vous voulez rejoindre l'équipe Can-Am, nous paierons ce bébé et vous donnerons ce genre d'argent. Je ne me souviens pas de l'argent, mais Marty a signé sur-le-champ. À la fin de la série, Can-Am est devenu le premier fabricant à faire un-deux-trois aux championnats nationaux AMA 250.

CHEZ CAN-AM, VOTRE PÈRE A ÉTÉ INSTRUMENTAL POUR AIDER À AMÉLIORER LES VÉLOS QUE VOUS AVEZ RACÉS, N'ÉTAIT-IL PAS? Chez Can-Am, il suggérait que s'ils changeaient ceci ou cela, Gary serait plus rapide et ils le feraient. Nous avions besoin d'un bras oscillant plus long pour tester et - boum - nous en avions un la semaine prochaine. Nous voulions un autre type d'essieu, et nous l'aurions la semaine prochaine. Les plus gros problèmes que nous avions concernaient leurs roues et leurs moyeux. Jeff Smith, qui était responsable de la R&D chez Can-Am, a déclaré: "Non, ces roues sont assez bonnes." Mais nous les avons quand même cassés, alors mon père a dit à Can-Am: "Fais comme ça." Et nous avons arrêté de casser des rayons et des roues.

LE VÉLO DE 1975 A-T-IL ÉTÉ CONSIDÉRABLEMENT AMÉLIORÉ ? Absolument. C'était bien, bien mieux. En 1975, ils ont introduit bon nombre des changements que nous avions apportés l'année précédente. Je ne sais pas si vous avez déjà vu des photos du Can-Am de 1974 sur lequel j'ai couru, mais à un moment donné, nous avons eu trois amortisseurs dessus. Deux des amortisseurs étaient des amortisseurs réglables Koni avec de petits refroidisseurs que vous pouviez régler. Mais, lorsque nous les ajustions, les amortisseurs devenaient si chauds qu'ils faisaient sauter les joints. Mon père a ajouté un amortisseur supplémentaire, sans le ressort, pour avoir plus d'amortissement tard dans les motos.

COMMENT S'ÉTAIT LA SAISON 1975 ? En 1975, je n'ai couru que deux courses. Puis je suis allé à Daytona et je me suis cassé la jambe. Il s'est coincé dans la roue arrière de Peter Lamppu. Il était tombé dans une berme, et je suis tombé sur son vélo et j'ai coincé mon pied dans sa roue arrière. Son vélo était grand ouvert et il a aspiré ma jambe à travers. Ils ont dû couper son bras oscillant et ses rayons pour sortir ma jambe. J'avais fini pour l'année. Mon frère courait toujours pour Can-Am, avec Marty Tripes et Jimmy Ellis. Can-Am m'a racheté mon contrat. Heureusement, mon contrat stipulait que si je ne pouvais pas courir, ils devaient payer le montant total de mon contrat. Alors, j'ai eu l'argent et nous avons commencé à parler avec Frank Cooper de cette nouvelle moto.

Y AVAIT-IL UNE CHANCE DE RETOURNER À CAN-AM POUR 1976 ? Nous n'avons même pas essayé. Ma jambe était gravement cassée, et en 1975, ils n'avaient pas les techniques médicales qu'ils ont maintenant. À un moment donné, ils ont voulu m'amputer le pied parce que c'était tellement mauvais qu'il ne guérissait pas. Il a fallu 2 ans et demi pour guérir complètement.

NOUS AVONS ENGAGÉ MARTY MOATES POUR TESTER LES VÉLOS‚ QUE NOUS AVONS NOMMÉS AMMEX PARCE QU'ILS ÉTAIENT UN DESIGN AMÉRICAIN CONSTRUIT DANS L'USINE MOTO-ISLO À SALTILLO, AU MEXIQUE. AINSI, AMÉRICAIN/MEXIQUE ÉGALE À AMMEX.

Gary dans l'Ammex au Supercross de San Diego.

APRÈS CAN-AM, QUE S'EST-IL PASSE ? Nous avons décidé d'acheter des motos Cooper à Frank Cooper. La Cooper 250 Enduro était une sorte de méli-mélo de pièces. Il avait une copie d'un cadre Maico mais pas avec le meilleur acier possible. Nous savions que ce serait mieux avec du chromoly. Les amortisseurs ont été fabriqués au Mexique. Nous avons allégé les volants d'inertie et changé l'allumage, et comme il avait le même alésage et la même course qu'un Yamaha YZ250, nous y avons mis une soupape à clapet Yamaha. J'ai embauché Marty Moates pour tester les vélos‚ que nous avons nommés Ammex parce qu'ils étaient de conception américaine construits dans l'usine Moto-Islo de Saltillo, au Mexique. Ainsi, américain/mexicain équivaut à Ammex.

Gary (73) obtient le trou sur l'Ammex contre Ken Zahrt (42), Broc Glover (17) et Warren Reid (23)

Nous nous sommes procuré les meilleurs composants que nous pouvions racheter à l'époque - chaînes Diamond, jantes Sun et carburateurs Mikuni. Nous avons été gênés par le fait que le gouvernement mexicain a insisté pour que 65% de la moto soit achetée au Mexique pour qu'elle soit importée en franchise de droits aux États-Unis. Si cela avait fonctionné, j'aime à penser que nous serions aussi gros que KTM en ce moment, mais ce n'est pas le cas. Après quelques années de R&D et d'essais et d'erreurs, nous avons réussi à faire fonctionner les Ammex. Les vélos se sont bien comportés. J'ai fabriqué des 360 et des 400, qui étaient faciles à construire car les pièces Yamaha pouvaient être glissées sur les boîtiers Ammex. Nous avons vendu 1500 motos la première année. Nous nous préparions à devenir gros lorsque le peso mexicain a été dévalué de 67 %, rendant notre investissement dans une entreprise mexicaine sans valeur. Nous avons perdu tout notre argent. J'étais cassé.

L'Ammex 1976 de 250 sous forme de production.

Développer une nouvelle moto en la faisant courir conduit souvent à des échecs.

CE QUI EST VENU SUIVANT? Quand j'ai perdu tout mon argent, j'ai perdu ma voiture et ma maison. Je vivais sous le porche fermé de la maison de Jody Weisel. Il m'a donné un endroit où rester, m'a prêté sa Volkswagen Baja Bug et m'a laissé rouler MXA vélos. À l'époque, vous pouviez courir trois ou quatre fois par semaine. Je gagnais 500 $ par semaine en bourse, je faisais des bêtises et je traînais avec Jody. Je passais un bon moment. Un jour, j'ai décidé que je voulais participer à la course de Supercross d'Anaheim, alors nous sommes allés au garage de Jody et avons pris une Kawasaki KX250 et l'avons rendue rouge. Nous avons mis un réservoir d'essence en plastique et des décalcomanies Ammex. J'ai fait le principal, mais le simple fait de traîner a rendu le motocross amusant à nouveau.

Après qu'Ammex soit passé sous Gary, il a couru des vélos d'essai MXA. Voici Gary sur un Vertemati / VOR au Supercross de San Bernardino.

AVEZ-VOUS FAIT D'AUTRES TYPES DE COURSES ? Quand j'étais plus jeune, j'ai fait du dirt track, du scramble, du Mint 400 et du speedway. J'ai fait le Bol d'Or en France. J'étais dans l'équipe américaine au Motocross des Nations de 1972. Après qu'Ammex se soit plié, Mitch Payton m'a demandé si je voulais faire quelques courses dans le désert sur une Husqvarna. J'ai rencontré le coureur du désert AC Bakken, et nous avons couru la course Vegas-Reno et avons gagné. Cette année-là, j'ai fini par être le champion du monde SCORE Off-Road. J'ai gagné ma classe au Baja 1000 plusieurs fois. Je suis dans le Temple de la renommée de l'AMA et j'ai reçu le prix Edison Dye Lifetime Achievement Award en 2003. Je n'ai jamais vraiment abandonné la course, comme en témoigne le fait que j'ai remporté sept fois le championnat du monde de motocross vétérinaire. Je suis fier d'être le seul cavalier à avoir remporté des titres World Vet dans les catégories Over-30, Over-40, Over-50 et Over-60.

« NOUS SOMMES UNE FAMILLE DE COURSE. MON PÈRE A COURUÉ, MON FRÈRE A COURUÉ. MES FILS ONT COURUÉ. Ma fille a couru.
MES NEVEUX ONT COURUÉ. MÊME MES BEAUX-FRÈRES ONT COURUÉ.

Gary et Justin Jones.

JE VOIS LE NOM DE VOTRE FILS JUSTIN DANS LES NOUVELLES TOUT LE TEMPS. AVEZ-VOUS POUSSÉ JUSTIN ET GREGORY À COURIR ? Nous sommes une famille de course. Mon père a couru, mon frère a couru. Mes fils ont couru. Ma fille a couru. Mes neveux ont couru. Même mes beaux-frères ont couru. En vérité, je ne voulais vraiment pas que mes enfants courent professionnellement, mais nous étions aux courses toute notre vie. Justin n'avait aucun intérêt pour la course jusqu'à l'âge de 12 ans. Il roulait avec son quad et regardait son frère et sa sœur courir. Puis, un jour, il a dit qu'il voulait courir et a remporté la toute première course qu'il ait jamais courue. Justin a fait du motocross pour le plaisir mais s'est concentré sur les courses hors route. Il a remporté quatre fois la Baja 1000 pour Honda et, en 2014, il a mené l'équipe du Junior World Trophy à la victoire au classement général aux ISDE. L'été dernier, il a dit: «Papa, j'ai une liste de choses à faire. Je veux courir quelques championnats nationaux AMA 450. » Il est à l'université maintenant et a une femme et un enfant, il n'a donc eu que deux mois environ pour se préparer. Il a couru Pala 2 et Hangtown et s'est qualifié pour les deux.

Le regretté DeWayne Jones. Gary et DeWayne sont entrés dans l'histoire lorsqu'ils sont devenus les premiers frères à faire un doublé dans un AMA National.

SI CE N'EST PAS POSSIBLE, POUVONS-NOUS PARLER DE VOTRE FRÈRE AÎNÉ DEWAYNE ? Mec, DeWayne était rapide en piste plate et en TT. Il était l'un des meilleurs partants de tous les temps sur piste plate‚ que ce soit un départ au drapeau ou un départ à la porte. C'était un très bon coureur de motocross, et au Lake Whitney National de 1973, DeWayne et moi sommes entrés dans l'histoire en étant les premiers frères à faire un doublé dans un AMA 250 National. DeWayne aimait la course et a continué à courir jusqu'à la cinquantaine. Malheureusement, on lui a diagnostiqué un cancer du côlon alors qu'il était trop avancé pour être arrêté. Ça l'a juste dévoré. Mais, deux semaines avant sa mort, je l'ai emmené courir sur une piste plate avec lui portant son sac de colostomie. C'était déchirant de le voir dépérir si vite.

Gary court toujours aujourd'hui et vient d'avoir 70 ans cette année, il veut remporter le Championnat du monde vétérinaire des plus de 70 ans pour accompagner ses 30, 40, 50 et 60 couronnes.

LA SÉRIE DES GRANDS PRIX D'EUROPE VOUS A-T-ELLE DÉJÀ INTRIGUÉE ? J'ai eu une approche simple. Si cela rapportait de l'argent, je l'aurais fait, mais personne ne m'a jamais offert assez d'argent pour courir les GP. Je gagnais plus d'argent en Amérique que la plupart des gars du GP. J'ai été le premier pilote américain à être payé ce qu'il valait. C'était beaucoup d'argent pour l'époque.

Gary Jones aide Glen Helen avec leurs parcours hors route pour les courses d'endurance de 6 heures, 10 heures et 24 heures. Si Gary vous propose de faire une balade tout-terrain avec lui dans l'arrière-pays de Glen Helen, n'y allez pas ! Il vous emmènera sur des sentiers impossibles - en riant tout le long.

Y A-T-IL QUELQUE CHOSE DE DIFFÉRENT QUE VOUS AURIEZ FAIT DANS VOTRE CARRIÈRE ? J'aurais contrôlé mon argent plus étroitement. J'ai juste signé les chèques et je les ai donnés à mon père. Je n'aurais probablement pas fait l'affaire Ammex. J'aurais dû attendre, me faire embaucher par un autre constructeur et réessayer de courir. Quand je courais Ammex, j'étais encore en assez bon état et je pouvais me classer parmi les cinq premiers.

Gary avec Tom White aux Edison Dye Awards avec son championnat national Can-Am.

VOUS ÊTES DANS LE HALL OF FAME AMA ET VOUS AVEZ GAGNÉ LES CHAMPIONNATS NATIONAUX AMA, QUELLE EST VOTRE PLUS GRANDE RÉALISATION ? Mes trois enfants. Je les ai vraiment appréciés le plus. Nous nous sommes vraiment amusés. Tout au long de leur enfance, nous sommes allés aux courses ensemble en famille. C'était amusant, et maintenant nous sommes tous séparés, et ils prennent soin de leur propre famille. Ça me manque.

 

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