TEST DE COURSE MXA MOTOCROSS: ÉDITION D'USINE KTM 2018SXF 1-2 / 450

L'équipement: Jersey: Ligne à vapeur Troy Lee Designs SE Air, Un pantalon: Troy Lee Designs GP Mono, Casque: ATR-6 1D, Des lunettes de protection: EKS Marque Scatter X, Bottes: Gaerne SG12.

Q: QUELLE EST LA CHOSE QUE VOUS DEVEZ VRAIMENT SAVOIR SUR L'ÉDITION D'USINE KTM 2018SXF 1-2 / 450?

A: Il s'agit du KTM 2019SXF 450, c'est pourquoi il est souvent appelé un modèle «2018-1 / 2» lorsqu'il est officiellement publié en 2018. Le KTM 2019SXF 450 n'aura pas les graphiques Red Bull, la housse de siège plissée, protège-rotor de frein avant, carter d'embrayage Hinson, plaque de protection en plastique ou accessoires orange, mais vous ne paierez pas non plus la majoration de 1000 $ lorsque les vélos 2019 fidèles à la réalité sortiront dans quelques mois.

Q: LA KTM 2018SXF FACTORY EDITION 450 EST-ELLE MEILLEURE QUE LA PRODUCTION 2018 450SXF?

A: Oui. Étant donné que Roger DeCoster est seul responsable de l'existence de la gamme de modèles Factory Edition, il demande chaque année des changements qui, selon lui, bénéficieront à ses pilotes d'équipe d'usine. Pour l'édition 2018-1 / 2 Factory, Roger a demandé trois choses:

(1) Cadre plus rigide. Le cadre 2018-1 / 2 Factory Edition est 10% plus rigide en torsion et légèrement plus souple longitudinalement. Ce changement rend le cadre plus précis pour Supercross en réduisant la torsion. La rigidité supplémentaire provient d'une entretoise plus épaisse sur le tube diagonal, qui non seulement augmente la rigidité du cadre mais améliore la résistance de la zone du tube de direction.

(2) Masse tournante. Roger voulait réduire le poids - non pas en termes de livres, mais en termes de masse en rotation. Ainsi, la culasse est inférieure de 15 mm. Paradoxalement, le moteur lui-même n'est pas plus bas de 15 mm dans le cadre. Comment est-ce possible? Les ingénieurs de KTM ont abaissé l'arbre à cames de 15 mm plus bas dans la culasse, ce qui s'est traduit par des tours de came et des tiges de soupape plus courts. L'abaissement de l'arbre à cames, du culbuteur et des soupapes a réduit les effets gyroscopiques de leur masse en rotation sur le châssis.

(3) Ergonomie. Roger voulait un centre de gravité plus bas et une ergonomie plus mince. Ainsi, les radiateurs ont été abaissés de 12 mm tandis que le réservoir de carburant a été repensé pour être plus étroit dans la transition, avec une extension basse sur le côté gauche.Ce sera la KTM 2019SXF 450. À première vue, il ne semble pas très différent du modèle 2018, mais il y a des changements subtils dans presque toutes les parties de l'édition d'usine.

Q: SI ROGER VEUT SEULEMENT TROIS CHANGEMENTS, POUR QUI A ÉTÉ LE RESTE DES MODS?

A: Une fois que Roger a obtenu ce qu'il voulait, les ingénieurs ont écouté deux autres groupes: les coureurs locaux (consommateurs) et le service commercial KTM. Leurs demandes ne s'excluaient pas mutuellement, mais leur portée différait. Voici une ventilation des mods conçus pour les coureurs locaux.

Au cours des cinq dernières années, KTM a été extrêmement sensible aux plaintes, aux désirs et aux besoins de ses clients. Les pilotes d'usine KTM ne sont liés que par les règles de l'AMA pour exécuter les pièces moulées et le cadre du moteur d'origine, mais les coureurs locaux doivent commencer par le vélo de production complet, donc ils se soucient de la liste des changements.

(1) Extrémité inférieure. Les moulages du moteur du moteur 450SXF Factory Edition sont identiques à ceux de la production de 2018, mais à l'intérieur se trouve une transmission Pankl. Les rapports de vitesse sont inchangés, mais le fournisseur de Formule 1 a amélioré les matériaux et la conception.

(2) Compartiment à piles. KTM a placé les composants électroniques dans un grand bac à batterie pour les rendre plus accessibles. Le nouveau plateau contient la batterie Haijiu, la prise de diagnostic, le relais principal, la boîte noire de l'ECU, le relais de la pompe à carburant et le régulateur de tension. Le condenseur est rentré à côté du plateau de batterie. Ces modifications facilitent le dépannage des problèmes électriques.

(3) Pompe à carburant. Il y a eu des problèmes dans le passé avec les tuyaux de la pompe à carburant qui se tordaient à l'intérieur du réservoir de carburant. Pour résoudre ce problème, la pompe à carburant et le point de collecte de carburant sur les modèles Factory Edition (et 2019) ont été déplacés de sorte que les conduites de carburant internes fonctionnent en ligne droite. La pompe à carburant est maintenant située dans l'extension basse du côté gauche du réservoir, tandis que le connecteur électrique pour la prise de carburant a été déplacé vers le coin arrière droit du réservoir de carburant.

(4) Échappement. L'échappement de la Factory Edition est plus court, avec une chambre de résonance plus grande et un silencieux plus court; mais, plus important encore, KTM a ajouté un slip-fit ​​dans le milieu du tuyau pour permettre au tuyau d'être retiré sans avoir à enlever l'amortisseur du vélo.

Le slip-fit ​​tant attendu.

(5) Cartes. Les cartes de l'ECU à bouton-poussoir ont été modifiées sur l'édition d'usine. La carte de stock (# 1) est légèrement plus douce, tandis que la carte agressive (# 2) est légèrement plus agressive. Le but était d'avoir une plus grande différence entre les deux cartes.

(6) Voie d'admission. Il y a une nouvelle botte d'air entre le filtre et le corps de papillon qui présente une nouvelle forme de venturi. Le corps de papillon Keihin de 44 mm respire dans une chambre de combustion remodelée. Le calage des cames a été modifié pour plus de puissance bas de gamme.

(7) Bras oscillant. Le bras oscillant Factory Edition est 5 mm plus long que l'an dernier, et les fentes d'essieu sont 5 mm plus longues. Notez que lorsque l'essieu est glissé complètement vers l'avant, il n'est pas plus avancé que l'an dernier - la longueur supplémentaire ne fait que rallonger l'empattement.

(8) Sous-châssis. Le sous-châssis en tube d'aluminium est plus long de 40 mm. Cela permet de renforcer le garde-boue arrière et de soutenir le siège sur une plage plus large.

(9) Suspension. Les propriétaires de Factory Edition trouveront une nouvelle soupape de base à deux étages, une entretoise du côté rebond (équilibre) de la chambre à air qui réduit le volume d'air de 50%, une soupape de compression adoucie, un amortissement à rebond à deux étages et des réglages de pression d'air recommandés plus bas ( 152 psi) sur les fourches à air WP AER. Les pinces triples Neken sont plus larges de 5 mm (de l'avant vers l'arrière), ce qui les rend 5% plus rigides. L'amortisseur WP présente une conception à pression équilibrée pour maintenir les pressions internes constantes, tandis que l'amortissement en compression a été augmenté à basse vitesse, légèrement augmenté à mi-course et considérablement augmenté à haute vitesse.

Le bling ne sera pas sur le modèle 2019, alors ignorez les pinces triples orange, les graphiques Red Bull, le siège plissé, le pignon arrière anodisé, la plaque de protection, le carter d'embrayage Hinson et la protection de disque avant.

Q: QUELS CHANGEMENTS ONT DEMANDÉ LE DÉPARTEMENT DES VENTES KTM?

A: Il n'est pas surprenant que la fermeture des chaînes de montage KTM pour produire une série spéciale de 400 éditions d'usine soit une proposition coûteuse, rendue d'autant plus chère par l'ajout de 400 éditions Rockstar Husqvarna, ce qui signifiait qu'il n'y aurait pas de temps pour fabriquer la KTM 250SXF Factory Edition cette année. Compte tenu des coûts de production supplémentaires et de la nécessité de faire en sorte que l'édition d'usine vaille la peine, certains des changements sont de la variété bling, fluff et «nous devons ajouter quelque chose». Voici la liste du service commercial.

(1) Couvercle d'embrayage. L'édition d'usine 2018-1 / 2 est livrée avec un carter d'embrayage Hinson usiné CNC. Soyez prévenu qu'il n'y a rien de Hinson derrière la couverture; c'est juste pour les looks.

(2) Orange. Les protections de fourche, les trois brides de serrage et le pignon arrière sont orange sur l'édition d'usine. Cependant, ils ne sont pas différents des pièces de stock 2018 non orange.

(3) Graphiques Red Bull. Chaque édition d'usine reçoit les mêmes graphiques Red Bull que l'équipe d'usine exécute. Les graphiques indiquent aux autres propriétaires de KTM que vous disposez d'une édition d'usine. Red Bull ne permet pas à KTM de vendre le plastique Red Bull à quiconque, sauf à un propriétaire enregistré de Factory Edition.

(4) Siège. La housse de siège plissée bleue Selle Dalla Valle ajoute plus de panache à l'équipe de course, mais elle tire le pantalon de certains coureurs vers le bas lorsqu'elle glisse d'avant en arrière.

(5) Freins. Les éditions d'usine sont livrées avec une protection de disque avant pour protéger les rotors Galfer de 260 mm. La touche spéciale sur le rotor avant est qu'il s'agit maintenant d'une conception flottante pour l'aider à s'auto-centrer.

(6) Roues. Contrairement à la production 450SXF, qui est équipée de jantes Takasago Excel sans étiquette, l'édition 2018-1 / 2 Factory vient avec des jantes DID DirtStar.

(7) Plaque de protection. La plaque de protection à valeur ajoutée est montée sur caoutchouc et fabriquée en plastique renforcé de fibre de carbone.

(8) Échappement. Les précédentes éditions d'usine 450SXF étaient livrées avec des systèmes d'échappement Akrapovic ou, à tout le moins, des silencieux slip-on Akrapovic. Cette année, l'édition d'usine ne contient aucune pièce d'échappement du marché secondaire; Cependant, étant donné que l'échappement d'origine 2018-1 / 2 est entièrement repensé avec un silencieux plus petit, un tuyau intermédiaire plus court et une chambre de résonance plus grande, nous ne pensons pas que personne ne manquera le silencieux Akrapovic de l'année dernière.

(9) Dispositif Holeshot. Chaque édition Factory est livrée avec un appareil Holeshot.

(10) Prix. La KTM 2018SXF Factory Edition 1-2 / 450 coûte 10,599 $. Quelqu'un doit payer les heures supplémentaires à l'usine et le bling supplémentaire. Que quelqu'un c'est toi.

L'échappement est maintenant livré avec un slip-fit, la transsexuelle est de Pankl et la culasse a la masse rotative abaissée de 15 mm.

Q: COMMENT FONCTIONNE LA KTM 2018SXF FACTORY EDITION 1-2 / 450?

A: Sur le banc d'essai, l'édition d'usine a produit une puissance et un couple de livres-pied comparables à ceux de 2018. Ce sont des chiffres respectables, mais la grande nouvelle est la sensation du moteur. Il n'aboie pas exactement du fond; au lieu de cela, il a une livraison de puissance contrôlable qui est beaucoup améliorée. Il est plus propre sur le fond, ramasse plus rapidement (avec moins de retard) et atteint la viande du powerband plus tôt. Nous avons toujours pensé que la KTM 450SXF pouvait utiliser plus de punch à basse vitesse - et c'est ce qu'elle a obtenu.

Le KTM 450SXF Factory Edition possède le type de bande de puissance qui peut être utilisé par tout le monde, des novices aux AMA pros. Quel que soit le niveau de compétence, il y en a pour tous les goûts. Il est moelleux entre les mains d'un néophyte, branché et volant pour un intermédiaire, et incroyablement rapide entre les mains d'un expert talentueux. C'est le moteur parfait pour un cycliste qui aime porter beaucoup de vitesse dans les virages, le frotter avec un freinage dur et rouler la puissance sur environ 10 pieds plus tôt que tout autre coureur.

La livraison de puissance de la KTM 450SXF a un ajout qui manque aux RM-Z, CRF, KXF et YZF - c'est une «pilule à libération prolongée». L'édition d'usine ne fait pas tout son pouvoir maintenant; il en conserve pour plus tard, puis un peu plus pour la fin de la compétition. Il n'est pas inhabituel de voir un rail conducteur KTM 450SXF hors d'un virage et de monter une longue ligne droite sans rétrograder. Le KTM a une très large bande de puissance. Ce style de livraison chronométrée donne au KTM 450SXF l'impression de tourner 2000 tr / min plus loin que ses concurrents. Mais, il ne tourne pas plus haut; il tourne plus longtemps.

Les KTM 2019 seront livrées avec des pneus MX3S, mais très probablement des jantes Excel, pas des jantes DID DirtStar, comme l'édition Factory.

Q: QUELLE EST LA QUALITÉ DES FOURCHES KTM 450SXF FACTORY EDITION?

A: Si nous savons une chose sur les fourches à air WP AER, c'est comment les configurer pour n'importe quel cycliste, quel que soit son poids, sa vitesse ou son niveau de compétence. La première étape consiste à trouver votre réglage de pression d'air personnel. Pour ce faire, mettez une cravate sur une jambe de fourche, puis faites quelques tours. Lorsque vous revenez, regardez la cravate et faites ces jugements:

(1) Si la fermeture à glissière a été enfoncée jusqu'au bas du bras de fourche, vous devez ajouter de la pression d'air par incréments de 2 livres.

(2) Si la fermeture à glissière se trouve à 4 pouces au-dessus du bas du bras de fourche, vous devez supprimer la pression d'air par incréments de 2 livres.

La triple pince supérieure est plus robuste que la pince 2018. Vous pouvez voir la largeur ajoutée devant le compteur horaire.

(3) Une fois que vous avez trouvé la pression d'air qui a la fermeture à glissière s'arrêtant à environ 1-1 / 2 pouces de profondeur, notez ce réglage de pression d'air. C'est la bonne pression d'air pour vous. Nous utilisons les 1-1 / 2 pouces de course de fourche inutilisés comme sécurité intégrée au cas où nous obtenions une explosion soudaine de talent et sautions le grand double (ou le sous-sautions et le casse le visage).

(4) La dernière étape consiste à sortir sur la piste avec les cliqueurs de compression et de rebond définis sur le stock à 15 clics. À ce stade, vous devez faire un tour puis vous arrêter. Analysez la sensation des fourches et augmentez ou diminuez le nombre de clics jusqu'à ce que vous soyez satisfait de la sensation générale des fourches. Cela peut être fait dans une série de tests sur un tour. À partir de ce moment, utilisez le sélecteur de compression pour contrôler le déplacement. N'ayez pas peur d'utiliser le clicker au maximum. Nous avons connu d'anciens pilotes AMA National qui ont exécuté le sélecteur de compression jusqu'à la fin.

Q: QUELLE EST LA QUALITÉ DE L'AMORTISSEUR KTM 450SXF DE L'ÉDITION USINE?

A: C'est le meilleur choc WP avec lequel nous ayons jamais roulé. Il ne se sent pas vautré, ni ne veut g-out dans des situations difficiles. Nous avons fixé l'affaissement de la course à 105 mm. Nous sommes entrés dans la compression et le rebond à grande vitesse, mais, dans l'ensemble, nous avons été à juste titre impressionnés par cet amortisseur arrière. Lorsque vous modifiez les paramètres de l'amortisseur, veillez à garder un œil sur l'équilibre avant-arrière.

Q: qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Pignon / rayons. Observez attentivement les boulons de pignon et les rayons. Ils se relâchent constamment.

(2) Poignées verrouillables. Bien que nous aimions la sensation et la facilité d'utilisation des poignées de verrouillage ODI, nous avons deux problèmes. Tout d'abord, étant donné que la poignée côté embrayage est montée sur un manchon qui se glisse sur et hors de la barre en retirant un petit boulon Torx, l'épaisseur réelle du caoutchouc de la poignée est réduite de l'épaisseur du manchon en plastique. Si vous avez des problèmes de main, passez à des poignées à coller régulières. Leur caoutchouc est deux fois plus épais. Encore mieux, les barres et poignées Neken SFH sont quatre fois plus épaisses. Deuxièmement, les poignées ODI sont maintenues sur un boulon Torx que vous n'avez probablement pas de clé. Sans la bonne clé Torx, la poignée côté embrayage ne se détache pas.

(3) Flexible de frein avant. Soyez très prudent lorsque vous accrochez les attaches sur votre guidon afin qu'elles ne pincent pas le tube en L sortant du maître-cylindre du frein avant Utilisez toujours des sangles souples.

(4) Boîte à air. Même si nous nous concentrons toujours sur la boîte à air en plastique du Husqvarna lorsque nous nous plaignons d'un débit d'air restreint, la boîte à air KTM pourrait également utiliser plus d'air pour le filtre Twin Air. Sortez le Makita et ayez-le.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Poids. Nous n'allons pas nous plaindre du fait que l'édition Factory de 222 livres ne perde pas de poids. Il est toujours le 450 le plus léger sur la piste, jusqu'à 19 livres. De plus, le 2019SXF de production 450 pourrait bien coûter moins de 222 livres une fois que le couvercle de siège, la protection de disque, le dispositif de perforation et la plaque de protection de l'édition d'usine sont mis de côté.

(2) Freins. Le motocross consiste à démarrer et à s'arrêter. La KTM commence avec les meilleurs d'entre eux et s'arrête également deux fois.

(3) Filtre à air. Êtes-vous fatigué de lutter avec de gros filtres à air dans de petites ouvertures? KTM a résolu le problème avec un couvercle de boîte à air latéral facile à ouvrir et une cage de filtre à air qui a des broches opposées qui se branchent sur le côté de la cavité de la boîte à air. Pas de gâchis. Pas d'histoires. Pas d'erreurs.

(4) Embrayage hydraulique. KTM a l'embrayage le plus solide, le plus durable et le plus prévisible sur la piste. Il n'a pas de pairs. Le couvercle d'embrayage Hinson est une belle touche.

(5) Déplacement. L'ensemble de vitesses Pankl est un ajout incroyable à un vélo qui est déjà le meilleur vélo de changement de vitesse sur la piste. Pankl est un fournisseur de F1, et la transmission Factory Edition est plus solide, plus durable et lisse au beurre.

(6) Plaque de protection. Une plaque de protection est toujours un plus.

(7) Boulon de siège. Bien qu'il semble que la KTM ait deux boulons de siège, il vous suffit de retirer le boulon gauche pour retirer le siège.

Il n'y a pas de silencieux Akrapovic cette année, mais c'est parce que KTM a un excellent combo d'échappement et de silencieux.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: L'énigme autour de la sortie d'une édition d'usine 2018-1 / 2 est déconcertante. Parce que KTM ne fabrique que 400 éditions d'usine (le nombre minimum nécessaire pour répondre à la règle d'homologation AMA), elles seront rares. Le monde appartient à ceux qui se lèvent tôt. D'un autre côté, la KTM 2019SXF 450 n'est que dans quelques mois et, à bien des égards, elle pourrait être meilleure d'une génération, en supposant que le département R&D de KTM apprenne de l'édition d'usine et applique ces leçons au vélo de production 2019. Que faire? Voulez-vous le vélo de l'année prochaine maintenant? Pas de soucis, mon pote. Même si vous n'obtenez pas la première édition d'usine dans votre ville, le modèle 2019 arrive.

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION DE LA MXA KTM 450SXF FACTORY EDITION

C'est ainsi que nous avons configuré notre KTM 2018SXF Factory Edition 1-2 / 450 pour la course. Nous vous le proposons comme guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE AER
La majorité des MXA les pilotes d'essai ignorent les chiffres de pression d'air recommandés. Ils ne conviennent pas à la majorité des propriétaires de KTM. Nous avons eu des pilotes d'essai de vitesses similaires qui font varier la pression de l'air jusqu'à 15 livres et tous deux sont satisfaits de la performance des fourches. Ceci est réalisé avec les paramètres du clicker. La plupart des cavaliers vétérinaires ont tendance à exécuter des pressions plus faibles que les cavaliers rapides, souvent aussi bas que 130 psi. Il n'y a aucun mal à un réglage de basse pression d'air tant que l'extrémité avant ne tombe pas trop profondément dans sa course (ce qui rend la géométrie avant plus raide). Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche pour un pilote moyen sur le 2018-1 / 2 KTM 450SXF (les spécifications en stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 152 psi (Expert), 145 (Intermédiaire), 138 psi (Vétérinaire)
Compression: 25 clics (15 clics)
Rebond: 17 clics (15 clics)
Hauteur fourche-jambe: Troisième ligne
Notes: Si nous sentons que les fourches sont dures au milieu mais ont tendance à monter haut lorsque nous augmentons la pression d'air, nous abaissons la hauteur d'huile dans la jambe d'amortissement de 10 à 20 mm pour éliminer un point dur dans le voyage. De plus, faites attention aux changements de température extrêmes. Il se peut que vous deviez changer la pression de l'air de l'ARE car il fait plus chaud plus tard dans la journée. Nous saignons constamment les chambres extérieures.

PARAMÈTRES WP SHOCK
Si vous pesez plus de 180 livres, vous voudrez peut-être utiliser le ressort 2016 N / m de la KTM 450SXF 48. Dans l'ensemble, c'est un très bon choc. Bien que nous fassions des ajustements au clicker, nous nous éloignons rarement très loin du stock de 15 clics sur la compression. Il peut être composé avec seulement quelques changements de clicker. En règle générale, la plupart MXA les pilotes d'essai laissent la compression à basse vitesse sur le réglage du stock et se concentrent sur le cadran à grande vitesse pour effectuer les changements. Nous exécutons un amortissement de rebond supplémentaire. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour l'édition 2018-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition (les spécifications en stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 45 N / m
Affaissement de course: 105 mm (110 mm)
Haute compression: 1-3 / 4 se révèle (2 se révèle)
Basse compression : 15 clics
Rebond: 10 clics (15 clics)
Notes: Nous avons tourné l'amortissement de la compression à haute vitesse en 1/4 de tour pour réduire les G-outs et exécuter plus de rebond que le réglage recommandé. De plus, nous avons réglé l'affaissement à 105 mm au lieu des 110 mm recommandés par WP.

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