TEST DE COURSE MXA: HUSQVARNA FC2017 350 - LE PLUS JEUNE FRÈRE

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Le Husqvarna FC2017 350 est le frère cadet de la KTM 350SXF. Il existe des différences qui peuvent amener un coureur à choisir l'un plutôt que l'autre.

Q: D'abord et avant tout, le HUSQVARNA FC2017 350 est-il meilleur que le FC2016 350?

A: Il est important de noter que 90% du Husqvarna FC2017 350 est le même que l'année dernière, mais les 10% qui sont différents sont un gros problème. Le passage des fourches WP 4CS aux fourches pneumatiques WP AER est une étape majeure dans l'échelle évolutive. Non seulement les nouvelles fourches pneumatiques de Husqvarna fonctionnent très bien, elles sont simples à régler, plus faciles à vivre que les fourches compliquées Showa SFF TAC et Kayaba PSF-2, et elles sont 3.6 livres plus légères, ce qui signifie que la Husqvarna 2017 est également significativement plus léger. Quelle lumière? Il pèse 221 livres, soit 12 livres de moins qu'un Honda CRF2017 450 et 19 livres de moins que le Suzuki RM-Z450.

Q: QUELS AUTRES CHANGEMENTS 2017 ONT CONTRIBUÉ AU FC350 POUR ÊTRE UN MEILLEUR VÉLO?

A: Husqvarna n'a pas résisté au FC350. Ses ingénieurs ont appliqué toutes les leçons apprises du FC2016 350 - au moins les leçons qu'ils pouvaient se permettre d'appliquer. Voici une liste rapide des changements qui font la différence.

(1) Tarifs de printemps. Nous avons eu des problèmes avec le choix par WP du ressort d'amortisseur arrière en 2016. Le ressort d'origine 2016 était une unité de 48 N / m qui était trop rigide pour toute personne pesant moins de 180 livres. Pour 2017, le FC350 obtient un ressort de 42 N / m. Ce taux printanier correspond davantage au poids cible de l'acheteur potentiel. Une mise en garde: si vous pesez plus de 180 livres, envisagez d'utiliser un ressort à 45 N / m. Si vous pesez plus de 200 livres, regardez dans un 48.

(2) Frein arrière. Husqvarna a apporté deux modifications au système de freinage arrière pour 2017. Premièrement, la pédale de frein arrière est 10 mm plus longue que la pédale de 2016. Chaque pilote d'essai a aimé ce mod. Deuxièmement, les plaquettes de frein arrière ont un composé moins agressif et sont donc moins accrocheuses ou sujettes à la surchauffe.

(3) Pinces triples. Les ingénieurs de Husqvarna ont renforcé la triple pince supérieure pour mieux fonctionner avec les fourches pneumatiques AER. Pour un homme, le MXA les pilotes d'essai estiment que l'entrée de direction sur le 2017 est plus précise que sur le 2016.

Contrairement au silencieux Husky FC450, qui comporte des restricteurs en forme de cône de crème glacée, le silencieux FC350 est droit.

Q: QUELS SONT LES CHANGEMENTS 2017 AU FC350?

A: Tous les changements ne sont pas un coup de circuit; certains sont des bunts, des Texas Leaguers ou des promenades. La liste des modifications de Husqvarna comprenait certaines fonctionnalités MXA les pilotes d'essai pourraient prendre ou partir. Voici une liste rapide des mods qui ont poussé l'échelle technologique.

(1) Support de barre monobloc. Husky dit que le nouveau support de barre supérieur monobloc empêchera la torsion que nous avons subie avec le support de barre inférieure monobloc de l'année dernière. Devine quoi? Les supports de barre se tordent toujours dans un accident.

(2) Commutateur de carte. Pour 2017, le commutateur de carte est situé sur un multi-commutateur électronique de fantaisie sur le côté gauche du guidon. Le multi-switch 2017 propose deux maps (stock et agressif). Le commutateur de carte de l'année dernière était un levier de style flick qui offrait deux cartes (stock et une option), mais la carte optionnelle pouvait être changée en agressive ou douce en déplaçant un cadran dans la boîte à air. L'interrupteur électronique est cool, car il est éclairé, mais il ne change pas la donne.

(3) Lancer le contrôle. Le mode de contrôle de lancement sur le vélo 2017 est activé en appuyant simultanément sur deux boutons du multi-interrupteur. Ce n'est pas un mince exploit lorsque vous êtes assis sur la ligne de départ avec des gants. L'ancien système de contrôle de lancement a été activé en appuyant deux fois sur le bouton de contrôle de lancement de style feuilleté. Aucun des deux systèmes, 2017 ou 2016, ne permet au pilote de bloquer la manette des gaz en attendant que le portail tombe.

(4) Contrôle de traction. Le Husqvarna FC2017 350 dispose d'un bouton de contrôle de traction sur le multi-interrupteur. En vérité, nous l'utilisons rarement. Il est trop agressif pour être utilisé sur des pistes avec de la terre loameuse, nous ne l'utilisons donc que sur des pistes en dur, puis nous ne l'utilisons qu'en remplacement de l'option de carte moelleuse de 2016. Le contrôle de traction de Husky fonctionnait mieux sur des surfaces de piste en dur, rocailleuses, boueuses ou glissantes.

(5) La tête reste. Les haubans 2017 sont en fonte d'aluminium et plus rigides que les haubans en acier de 2016. Ils sont plus beaux et sont plus légers de 2 onces.

(6) Manie de Torx. Si vous achetez une KTM ou Husqvarna 2017, vous aurez besoin d'une clé Torx # 15 et # 20. Les capuchons de purge d'air de la fourche sont maintenus avec le # 20, tandis que les poignées ODI sont maintenues avec un # 15. Ainsi, sans ces deux clés spéciales, vous ne pouvez pas saigner les fourches ou changer vos poignées. L'année dernière, nous avons pu utiliser un tournevis cruciforme sur les purgeurs d'air de la fourche et une clé Allen sur les poignées.

Il n'y a pas de couvercle de boîte à air dédié. Au lieu de cela, le panneau latéral complet, y compris le carénage du radiateur et la plaque d'immatriculation arrière, glisse sans outils.

Q: QUELS 15 CHANGEMENTS AU FC350 VOULONS-NOUS VOIR DANS L'AVENIR PROCHE?

A: Sur chaque moto de motocross, il y a de petits pépins irritants qui grincent vos vitesses à chaque fois que vous les rencontrez. Voici une liste rapide de choses qui poussent nos boutons sur le Husqvarna FC2017 350.

(1) Tuyau d'échappement. Sur la chaîne de montage Husqvarna, ils doivent d'abord placer le tuyau d'échappement sur la bande transporteuse, puis construire le vélo autour de lui, car vous ne pouvez pas retirer le tuyau sans enlever l'amortisseur - et vous ne pouvez pas enlever l'amortisseur sans desserrer la tringlerie d'amortisseur, et vous ne pouvez pas desserrer la tringlerie sans retirer le patin de glissière de chaîne gauche. Un système d'échappement en trois parties résoudrait ce problème.

(2) Bouchon de gaz. Il colle si fort que parfois vous devez demander à des étrangers de vous aider à le retirer.

(3) Boulons de pignon. Aussi serrés que le bouchon de gaz peut être obtenu, les boulons de pignon sont exactement à l'opposé. Nous pensons que le cône sur les boulons est différent de celui sur les trous de pignon, mais même si nous nous trompons, nous devons vérifier les boulons de pignon à chaque course. Contrairement au bouchon de réservoir, ils se détachent constamment. Ne croyez jamais qu'ils sont serrés et vous n'aurez jamais aucun problème.

(4) Rayons. Le rayon à côté du verrou de jante a son propre esprit - et il est le leader du peloton. Quand il se détache, le reste des rayons emboîtent le pas.

(5) Flexible de frein avant. Soyez très prudent lorsque vous accrochez les attaches sur votre guidon afin qu'elles ne pincent pas le tube en L sortant du maître-cylindre du frein avant. Nous préférerions plus d'espace entre la conduite de frein et les barres pour réduire les risques de dommages.

La plupart des pilotes d'essai MXA réduisent le FC350 d'une dent (environ deux dents). Leur objectif est d'arriver à 13,400 XNUMX tr / min plus tôt.

(6) Engrenage. Nous ne détestons pas l'engrenage à 50 dents d'origine, car il confère au 350SXF powerband une livraison transparente du rhéostat; cependant, avec un limiteur de régime de 13,400 XNUMX tr / min et une puissance de crête en haut du tableau, la moitié du MXA les pilotes d'essai ont préféré ajouter une dent au pignon arrière pour tirer pleinement parti de la bande de puissance à haut régime. Certains ajoutent deux dents.

(7) Protections de cadre. Nous apprécions le fait que Husky ait placé des protections de cadre en plastique sur ses vélos, mais les protections noires ne montent qu'à mi-hauteur, exposant la peinture du cadre blanc à une usure excessive. Peut-être que les protections en plastique blanc fonctionneraient mieux avec le jeu de couleurs.

(8) Entretoises. Il y a des entretoises dans le trou de boulon de siège et le panneau droit qui tombent lorsque vous retirez l'un de ces deux boulons. Des boulons à épaulement ou des entretoises à tolérance de tolérance auraient résolu ce problème.

(9) tubes. Attendez-vous à obtenir des appartements jusqu'à ce que vous remplaciez les tubes Pirelli super-minces cachés sous les pneus Dunlop MX3S par quelque chose de plus robuste.

(10) Neutre. Le Husqvarna passe parfaitement sur la piste, mais quand il s'agit de sélectionner le neutre dans les stands, il est préférable de descendre et d'utiliser votre main.

(11) Support à vélo. Lorsque le FC350 est assis sur un support de vélo, la roue avant est assise sur le sol. Cela rend la maintenance simple compliquée.

(12) Cliqueurs de fourche. Tourner le sélecteur de compression sur les fourches est plus difficile qu'il ne devrait l'être. Est-ce que ça tuerait WP de mettre un clicker de plus grand diamètre sur le dessus des fourches pour qu'il soit plus facile d'accès?

(13) Patin de barre transversale. Il a sa propre vie. Une moto, il est tourné vers l'avant; la moto suivante, il est tourné vers l'arrière. Et, cela rend difficile l'accès à la valve Schrader de la fourche.

(14) Protections de fourche. Lorsque WP a utilisé les protections de fourche enveloppantes à l'ancienne, nous n'avons jamais rencontré de problème de joint de fourche. Maintenant que KTM et Husky sont passés aux protège-fourches de style avant uniquement, nous changeons régulièrement les joints de fourche.

(15) Boîte à air. Nous comprenons que Husqvarna se concentre sur la vente de vélos d'enduro, mais ce n'est pas une excuse pour mettre une boîte à air étanche et étanche à l'air sur ses modèles de motocross. Allez les gars; laissez-le respirer.

L'échappement FC2017 350 a une chambre de résonance soudée au tuyau de tête. Il augmente les médiums et diminue les décibels.

Q: QUELLE EST LA RAPIDITÉ DU HUSKY FC2017 350?

A: Il n'y a aucun mod de came, soupape, piston ou tuyau d'échappement sur le 2017 FC350. Mécaniquement, le moteur 2017 est le moteur 2016, à l'exception d'un changement de cartographie qui le rend plus fluide. Il n'y a qu'une seule façon de conduire une 350, qu'elle soit blanche ou orange, et c'est tout à fait plat. Vous devez le faire tourner sur la lune. Pour tirer le meilleur parti du FC350, vous devez tourner jusqu'à ce que le moteur atteigne le limiteur de régime de 13,400 XNUMX tr / min. Il fait une puissance maximale à un régime maximum. Si vous ne le séchez pas, vous n'obtenez pas toute la puissance dont il dispose.

Cela peut sembler intimidant de devoir piloter le FC350 à un régime aussi élevé, mais c'est un powerband vraiment doux. Le limiteur de régime ultra-élevé signifie que vous pouvez rester dans tous les rapports plus longtemps que la concurrence. Pendant qu'ils se déplacent, vous tirez. Il a la puissance parfaite en dessous du régime de pointe pour maîtriser les virages à demi-gaz difficiles et la bande de puissance parfaite à haut régime pour les cyclistes qui n'aiment pas changer de vitesse. Une mise en garde: changez à vos risques et périls. Ne changez pas trop tôt ou vous laisserez de la puissance sur la table.

De plus, vous pouvez faire en sorte que le Husky FC2017 350 ait une réponse de l'accélérateur plus rapide et un roulement plus rapide en perçant des trous dans la boîte à air.

Q: QUELLE EST LA QUALITÉ DES FOURCHES WP AER 2017?

A: Showa et Kayaba ont ruiné conjointement la réputation des fourches à air. Leurs conceptions Rube Goldberg, jonchées de clapets d'air et de cliquets, ont renvoyé les coureurs dans le temps à la recherche de fourches à ressorts hélicoïdaux fiables et éprouvées. Et le passage de Honda de l'air aux ressorts en 2017 pourrait bien être le glas des fourches SFF-TAC et PSF-2. Si les fourches à ressort hélicoïdal ne tuent pas les conceptions trop compliquées de Showa et Kayaba, alors la fourche pneumatique WP AER le fera. C'est tellement mieux que n'importe quelle fourche à air précédente que c'est comme le Lone Ranger qui monte pour sauver la école. Très bonnes fourches. Avons-nous juste dit cela à propos des fourches WP?

Le démarreur, caché derrière le cylindre, doit être adapté au vilebrequin. Cela explique le capot d'allumage surdimensionné.

Q: QUE DOIS-JE SAVOIR POUR VIVRE HEUREUSEMENT AVEC MON FC350?

A: Voici un petit aperçu du savoir-faire Husqvarna FC2017 350.

(1) Puissance de crête. Le Husqvarna FC350 produit 54.75 chevaux, mais il atteint sa puissance maximale à 13,400 XNUMX tr / min. Cela signifie que si vous passez avant le pic, vous obtiendrez moins de puissance. Ainsi, vous ne devriez jamais changer.

(2) Batterie. Par temps froid, vous devez préchauffer la batterie au lithium-phosphate de fer (LiFePO4) avant d'essayer de démarrer le vélo. Nous touchons le bouton du démarreur suffisamment pour activer le démarreur, mais pas assez pour que le vélo se retourne. Nous le faisons deux ou trois fois. Pourquoi? Parce que les batteries au lithium et au phosphate de fer se renforcent à mesure qu'elles se réchauffent. Ensuite, une fois la batterie préchauffée, nous poussons le starter (pas vers le bas) et démarrons le vélo. Ne jamais affûter le bouton de démarrage. Si cela ne démarre pas dans quelques secondes, arrêtez et recommencez. Pour 2018, le FC350 disposera d'une batterie plus puissante pour atténuer ce problème.

(3) Lancer le contrôle. Pour activer le contrôle de lancement, vous devez appuyer simultanément sur la carte et le bouton TC (contrôle de traction). Si vous le faites correctement, le voyant EFI derrière la plaque d'immatriculation avant clignote rapidement. Soyez prévenu; le contrôle de lancement ne restera engagé que pendant trois minutes ou jusqu'à ce que vous tourniez le moteur, puis laissez le régime tomber de 30% ou plus. Qu'est-ce que ça veut dire? Si vous engagez le contrôle de lancement sur la ligne de départ, puis appuyez sur l'accélérateur ou faites un burnout, vous ne serez plus en contrôle de lancement. Et, vous devez éteindre le vélo pour réactiver le contrôle de lancement. La meilleure stratégie consiste à attendre juste avant que la planche ne tourne sur le côté, puis à appuyer sur les boutons pour activer le contrôle de lancement. Une fois que vous commencez à faire tourner le moteur, veillez à ne pas laisser tomber le régime. Si vous le faites, vous reviendrez à la carte que vous avez choisie à l'origine.

(4) Filtre à carburant. Husqvarna installe des filtres à carburant en ligne dans ses conduites de gaz. Ils sont accessibles via le raccord rapide sur la conduite de carburant. Vous pouvez effleurer le petit filtre en nylon et vérifier qu'il n'y a pas de débris. Il peut être rincé à contre-courant ou remplacé. Les filtres obstrués nuisent à la pression et au débit du carburant. Soyez très prudent pour vous assurer que la conduite de carburant se referme complètement. Nous avons supprimé la libération rapide car nous ne l'avons pas cliquée. Lorsque la conduite de carburant se détache, le moteur s'arrête presque immédiatement. Cliquez dessus!

Regardez le boulon supérieur sur le carter de pignon d'arbre intermédiaire. S'il se détache, le maître-cylindre d'embrayage peut fuir.

(5) Réglage de la précharge de l'amortisseur. Lorsque nous devons régler la précharge sur l'amortisseur arrière, nous ne frappons pas le collier d'amortisseur rouge avec un marteau. Au lieu de cela, nous tournons le ressort d'amortisseur à la main tout en utilisant un long tournevis à lame plate pour faire levier contre le cadre et le collier d'amortisseur en même temps. Si vous frappez le collier de choc en nylon avec un marteau et un poinçon, vous déformerez les encoches.

(6) Ressort de pédale de frein arrière. Tournez le ressort de votre pédale de frein arrière pour que la tige du ressort le plus proche de votre pied soit tournée vers l'intérieur. S'il fait face à l'extérieur, vous pouvez le frapper avec votre botte et décrocher le ressort. Nous sertissons également les languettes une fois qu'elles sont retournées pour les ajuster à la pédale.

(7) Bouchon de couvercle d'allumage. La petite prise Allen à l'arrière des couvercles d'allumage du FC350 peut laisser fuir de l'huile - bien qu'elle ne soit pas suffisante pour créer des problèmes majeurs, juste assez pour faire un désordre. Ce bouchon peut être scellé avec du silicone haute température. La fiche Allen ne se fixe à rien; il est juste là pour boucher un trou qui a été percé dans le boîtier pendant la fabrication pour faire une ligne d'huile interne faire un coude à 90 degrés.

(8) Pneus Dunlop MX3S. La MXA L'équipe de démolition adore les pneus MX3S (anciennement appelés MX32) qui sont de série sur les Husqvarnas 2017, en particulier l'avant par rapport au MX52 qui était un équipement OEM en 2016. Mais, soyez prévenu, si vous poussez l'avant du MX3S hors de son terrain intermédiaire , vous commencerez à perdre les boutons latéraux du pneu avant. Oh, ne vous méprenez pas; cela fonctionne bien sur un terrain dur, mais pas pour longtemps.

Husky utilise des disques de frein différents de ceux de KTM. Les rotors GFK sont un peu plus forts que les rotors de freinage de la KTM.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Manipulation. C'est le vélo auquel tous les autres vélos doivent être comparés. C'est un rêve de rouler.

(2) Embrayage hydraulique. Si vous êtes un abuseur d'embrayage, cet embrayage peut prendre une raclée sans gémir.

(3) Poids. Vous devez être impressionné par le poids de 221 livres. C'est un rêve impossible réalisé avec une batterie et un démarreur électrique.

(4) Bande de puissance. Même si le MXA L'équipe de démolition pense qu'un déplacement de 375 cm380, 400 cm350 ou 250 cmXNUMX se rapprocherait du rêve d'un vélo de classe ouverte de taille moyenne, le FCXNUMX est l'expression ultime d'un XNUMX sur les stéroïdes.

(5) Compteur horaire. Félicitations à Husqvarna pour avoir installé un compteur d'heures sur ses vélos à l'usine - et nous avoir sauvé les ennuis.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Si vous songez à passer d'une 250 ou d'une 450 à une baisse, il n'y a que deux choix de 350 cm350: la KTM 350SXF ou la Husqvarna FC2011. Introduit pour la première fois par KTM en 350, le concept 350 a mis sept ans à se concrétiser. Autrefois un vélo de nouveauté, le 2017 est maintenant le vélo Vet ultime, et il devient rapidement le premier choix pour les cyclistes professionnels. Ce qui fait du 350 54 un si bon vélo, c'est l'ajout de fourches à air WP AER. Lorsque vous combinez ces fourches avec l'incroyable démarreur électrique, l'embrayage hydraulique pare-balles, le filtre à air créatif, les freins impressionnants, la superbe maniabilité, 30 chevaux et la valeur dans chaque pièce, cette moto devrait être sur la liste de souhaits de tous les coureurs de plus de XNUMX ans.

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION DU MXA HUSQVARNA FC350

Tout le mérite pour les prouesses du Husqvarna FC2017 350 revient à WP pour avoir finalement construit un ensemble de fourches qui fonctionnent réellement.

C'est ainsi que nous avons configuré notre Husqvarna FC2017 350 pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE WP AER

La pression d'air sur chaque fourche AER varie d'un modèle Husqvarna à un modèle Husqvarna. Le TC125 utilise 125 psi. Le TC250 a 148 psi. Les FC250 et FC350 sont livrés avec 154 psi et le FC450 est réglé à 156 psi. Mais ne pensez pas que vous êtes enfermé dans ces numéros recommandés. MXA Les paramètres de pression d'air des pilotes d'essai varient de 135 psi à 160 psi - et les pilotes plus lents ont abaissé la hauteur d'huile de 10 cc pour que les fourches soient encore plus douces. Ce sont des fourches incroyablement accordables, alors n'ayez pas peur de jouer avec elles. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche sur le Husqvarna FC2017 350 (les spécifications en stock sont entre parenthèses).
Taux du printemps: 140 psi (154 psi)
Compression: 20 clics
Rebond: 15 clics
Hauteur fourche-jambe: Troisième ligne
Notes: Les cyclistes plus lents ou plus légers devront peut-être abaisser la hauteur d'huile dans la jambe d'amortissement de 10 mm ou plus pour obtenir une course complète. De plus, nous vérifions la pression de l'air entre les motos pour nous assurer que la température ambiante n'a pas augmenté nos réglages préférés. Il est important de purger la chambre extérieure en permanence, à laquelle on accède via une tête hexagonale de 10 mm ou # 20 Torx. Même si vous possédez un Torx # 20, ne l'utilisez pas du côté de l'air, car il se détache facilement.

PARAMÈTRES WP SHOCK

L'année dernière, nous avons échangé tous nos ressorts 48 N / m contre des ressorts 45 N / m plus légers du FC250. Pour 2017, Husqvarna réduit tous ses taux de ressort de motocross, ce qui signifie que le 2017 FC350 aura un stock de printemps de 42 N / m. Si vous pesez environ 180 livres, vous voudrez peut-être utiliser une source à 45 N / m. Si vous pesez plus de 200 livres, vous voudrez probablement revenir au printemps à 48 N / m. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour le Husqvarna FC2017 350 (les spécifications en stock sont entre parenthèses).
Taux du printemps: 42 N / m
Affaissement de course: 105 mm (110 mm)
Haute compression: 1-3 / 4 se révèle (2 se révèle)
Basse compression : 15 clics
Rebond: 10 clics (15 clics)
Notes: Nous avons légèrement modifié l'amortissement de la compression à haute vitesse pour réduire les G-outs et avons effectué un toucher plus rebond que le réglage recommandé. De plus, nous avons réglé l'affaissement à 105 mm au lieu des 110 mm recommandés par WP.

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