TEST DE COURSE MXA: KTM 2017SXF 250 - LA PIÈCE MANQUANTE

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Q: TOUT D'ABORD, LA KTM 2017SXF 250 EST-ELLE MEILLEURE QUE LA 2016SXF 250?

A: Oui. Il n'y a aucun moyen de contourner l'impact que les nouvelles fourches pneumatiques WP AER 48 mm ont sur les performances de la KTM 2017SXF 250. Avec les fourches à air, tous les aspects du 250SXF sont améliorés - pas seulement l'absorption des chocs, mais aussi le confort, les virages, la traction et la sensation générale.

2017ktm250sxfrightsideLe KTM 2017SXF 250 est un vélo de niveau Pro à engagement total. Si vous êtes prêt à le faire tourner à 14,000 XNUMX tr / min, vous serez récompensé par les tours les plus rapides de votre vie.

Q: QU'EST-CE QUI REND LE MOTEUR KTM 2017SXF 250 DIFFÉRENT DE SA CONCURRENCE?

A: La KTM 2017SXF 250 est extrêmement rapide, notamment de 12,000 tr / min jusqu'à ce que le limiteur de régime entre en action à 14,000 tr / min. Il est à noter qu'il n'est pas vraiment plus rapide que le modèle 2016 qu'il remplace, car mécaniquement il n'y a pas de différences entre les moteurs 2016 et 2017; cependant, il fait plus de puissance que les YZ2017F, KX250F, RM-Z250 et CRF250 250. Cependant, il n'est pas seulement un peu plus puissant que les vélos bleu, vert, jaune et rouge; c'est beaucoup plus puissant.

Maintenant, vous vous demandez peut-être, comment un moteur peut-il produire autant de puissance que ses concurrents? La réponse est des tours par minute. Les ingénieurs de KTM ont conçu le moteur pour tourner, non seulement pour les 14,000 15,000 tr / min du vélo de production, mais également pour les 16,000 57.5 à 14 1 tr / min de leurs vélos de travail. Dans la recherche du régime, KTM a éliminé les roulements à aiguilles des extrémités supérieure et inférieure, préférant utiliser des paliers lisses (en fait une bague) qui n'avaient pas de pièces mobiles à exploser lorsque le régime est devenu stratosphérique. Ils ont réduit le moteur pour que son architecture compacte ne pèse que 14,000 ​​livres, grâce à des soupapes en titane, une transmission à doigt suiveur, un piston CP XNUMX: XNUMX, des boîtiers moulés sous pression et un corps de papillon avec la buse d'injecteur au fond de la gorge . Lorsque vous atteignez XNUMX XNUMX tr / min et que la puissance maximale est au sommet de la plage de régime, vous ne pouvez pas vous empêcher d'être rapide.

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Q: QUELLE EST LA RAPIDITÉ DE LA KTM 2017SXF 250?

A: Le résultat de l'ingénierie créative de KTM est une puissance de 43.79 chevaux. En ce qui concerne les chiffres de puissance des «Big Four» pour 2017, la Yamaha YZ250F développe 40.98 chevaux, la KX250F 40.06, la CRF250 38.89 et la RM-Z250 38.34. Avec un énorme avantage numérique, la vitesse de la KTM 2017SXF 250 n'est pas en cause. Ce qui est en question, c'est de savoir si vous, et vous en particulier, avez le talent pour tourner la manette des gaz au bord de la raison, car c'est là que réside la puissance. Il s'agit d'une bande de puissance à engagement total. Soit vous allez faire faillite, soit vous montez le buste. Il n'y a pas de décalage dans la ville de KTM. Le KTM 2017SXF 250 n'a pas d'égal à pleine inclinaison, à l'exception du Husqvarna FC250, qui utilise exactement le même moteur. Si vous n'êtes pas prêt à vous engager complètement, alors vous n'êtes pas prêt pour le 250SXF.

Le KTM 250SXF n'est pas faible en bas; ce n'est tout simplement pas ce que le Katoom fait de mieux. Sur le fond, le KTM 2017SXF 250 attire l'attention, mais pas avec la ferveur des YZ250F, KX250F ou CRF250. La transition basse à moyenne de KTM est suffisamment solide pour générer une poussée initiale. Une fois dans le milieu de gamme, la montée subite exige le respect; mais, si vous naviguez à 12,000 250 tr / min, vous laisserez de la puissance sur la table. Le véritable avantage de la puissance réside dans le bord amer du limiteur de régime. La puissance de pointe et le régime de pointe sont là où vous voulez être. Nous connaissons beaucoup de coureurs KTM 350 / 10,000SXF qui étaient convaincus qu'ils faisaient tourner leur vélo vers la lune, mais quand ils ont regardé leurs compteurs horaires (du genre qui enregistrent un régime maximal), ils ont découvert qu'ils n'allaient qu'à 14,000 tours par minute. - pas XNUMX XNUMX. Tu dois le saigner à sec.

Si vous êtes talentueux, courageux ou stupide, ce sera le quatre temps 250cc le plus rapide que vous aurez jamais couru. Si vous êtes lent, la meilleure stratégie est de le coller en deuxième vitesse et de refuser de changer de vitesse. De cette façon, vous le reviendrez jusqu'à ce que les vaches rentrent à la maison, mais vous n'aurez pas à danser au bord du précipice. Il s'agit d'un powerband Pro.

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Q: CELA SIGNIFIE UN 250 NOVICE NE DEVRAIT PAS ACHETER UNE KTM 2017SXF 250?

A: Non, mais la recherche de puissance par les ingénieurs KTM via des révolutions est risquée. S'ils réussissent, deux choses se produisent: (1) Ils obtiennent des distinctions pour avoir produit le vélo le plus puissant de la classe - et la classe 250 est une question de puissance. (2) Ils aliénent un grand pourcentage du public acheteur, qui est composé de 90% de coureurs plus lents que de coureurs rapides. En vérité, nous ne savons pas si KTM gagne la guerre, mais nous savons que KTM perd la bataille des ventes en cours au profit de la bande de puissance de milieu de gamme plus utilisable de la Yamaha YZ250F.

Pendant des années, des décennies en fait, nous avons harpé KTM pour produire une bande de puissance qui se concentrait davantage sur les médiums et moins sur les régimes de style F1. Les ingénieurs de KTM n'ont pas écouté, mais à leur crédit, ils ont poussé leur puissance si élevée qu'il est difficile de résister au charme du moteur le plus puissant.

Donc, à moins de jeter la prudence au vent, que doit faire un novice s'il veut tirer le meilleur parti de la KTM 2017SXF 250? C'est simple. Changez l'engrenage. Paradoxalement, nous recommandons de rendre l'engrenage plus haut et plus bas. Comment est-ce possible? Voici une explication rapide.

(1) Réduisez-le. L'engrenage a été changé en Autriche pour 2017 - et pas dans le bon sens. Le problème pour les pilotes en dessous de la vitesse Pro est que KTM a changé la combinaison d'engrenages 2016/13 de 50 pour un rapport de 14/51 en 2017. Selon la configuration de la piste, de nombreux pilotes novices et vétérinaires ont du mal à obtenir le KTM 2017SXF 250 (et Husqvarna FC250) tous le chemin à 14,000 51 tr / min avant de manquer de ligne droite. La solution est simple. Laissez le pignon arrière à 2017 dents sur votre KTM 250SXF 13 et placez un pignon d'arbre intermédiaire à 14 dents à l'avant. L'engrenage plus serré permettra de monter plus rapidement sur le tuyau et de développer suffisamment de poussée pour tirer pleinement parti de la bande de puissance à haut régime. L'engrenage 51/13 actuel de votre vélo équivaut à faire fonctionner un 47/2016 beaucoup plus grand que votre 250SXF XNUMX.

(2) Préparez-le. Le passage à un pignon arrière à 50 dents à partir de la dent de série 51 allongera chaque engrenage et vous permettra de rester plus longtemps dans le sweet spot de la bande de puissance, bien que dans une vitesse inférieure. Cela signifie que vous transporterez la deuxième vitesse plus loin, suivie de la troisième et ainsi de suite. Cette stratégie fonctionne mieux pour les coureurs avec un minimum de talent, car sans poignet stable, il pourrait y avoir un certain enlisement à la sortie des virages car la puissance doit sauter un plus grand écart à chaque changement de vitesse. La plupart des intermédiaires et des pros devraient voler avec l'engrenage 15/51.

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Q: QU'EN EST-IL DU SIDA ÉLECTRONIQUE? 

A: L'année dernière, la KTM 2016SXF 250 avait un interrupteur de style flick sur le côté droit du guidon qui permettait aux coureurs de choisir entre la carte de stock et une carte agressive ou une carte moelleuse, qui devait être sélectionnée via un cadran caché dans la boîte à air. Cette année, il y a un multi-interrupteur recouvert de caoutchouc sur le côté gauche des barres qui active deux cartes (stock et agressif), le contrôle de lancement et le contrôle de traction.

Commutateur de carte. Lorsque vous appuyez sur le bouton recouvert de caoutchouc au bas du multi-interrupteur, un numéro éclairé s'affiche sur la face du multi-interrupteur. Le numéro un est stock et le numéro deux est agressif. Chaque MXA Le pilote d'essai a choisi d'exécuter la carte agressive, car elle produisait une réponse plus rapide des gaz et aidait à faire passer la puissance au milieu de gamme où elle faisait son meilleur travail. Il n'y a pas d'option de carte moelleuse.

Contrôle de traction. Le système de contrôle de traction de KTM fonctionne en surveillant les révolutions fugitives. Lorsque le moteur tourne brusquement en régime libre, c'est un signe certain que la roue arrière tourne. Pour empêcher la roue de tourner, l'ECU retarde l'allumage, ce qui ralentit le moteur et aide à remettre la roue arrière en place. Plus MXA les pilotes d'essai ont évité d'utiliser l'antipatinage sur tout ce qui n'était pas sale ou dur comme de la pierre. C'était tout simplement irritant sur la saleté préparée. Cependant, cela a très bien fonctionné en remplacement de la carte moelleuse inexistante.

Lancer le contrôle. Pour engager le contrôle de lancement, le coureur doit appuyer simultanément sur le bouton de carte et le bouton de contrôle de traction jusqu'à ce que le témoin lumineux derrière la plaque d'immatriculation avant clignote. Une fois que la commande de lancement est engagée, vous ne devez pas laisser le régime ralentir de plus de 30%, sinon la commande de lancement s'arrêtera et vous ne pourrez pas la réengager sans arrêter le moteur. Avouons-le; c'est un vélo de motocross 250cc. Si vous avez besoin d'un contrôle de lancement pour le sortir de la ligne, vous devez trouver un nouveau sport.

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Q: QUELLE EST LA QUALITÉ DES FOURCHES WP AER 2017?

A: La prise en charge des fourches pneumatiques par WP est plus conforme à ce que devrait être une fourche pneumatique - un système de remplacement simple pour les ressorts hélicoïdaux. Showa et Kayaba ont essayé de réinventer la roue et ont rendu leurs fourches PSF-2 et SFF TAC trop compliquées. Les fourches à air WP AER de la KTM sont ingénieuses dans leur simplicité. Ils ont une cartouche d'air, similaire au concept d'une pompe de vélo, dans le bras de fourche droit. Il n'y a qu'une seule valve Schrader sur les fourches AER, pas trois comme sur les fourches SFF TAC. Étant donné que l'air remplace les deux ressorts hélicoïdaux des fourches WP 4CS précédentes, le gain de poids est de 3.6 livres. Tout l'amortissement est géré par le bras de fourche gauche via des cliqueurs de compression et de rebond (un en haut et un en bas). Il n'a pas quatre cliqueurs différents comme les fourches Kayaba PSF-2 de Honda ou six comme les fourches RM-Z450 de Suzuki. La configuration sur les fourches AER est simple. Trouvez la pression d'air appropriée à votre vitesse, puis cliquez sur vos paramètres de compression et de rebond préférés.

Il est difficile de croire que KTM pourrait renverser la fortune de ses fourchettes en une seule année, mais il l'a fait. Ces fourches sont apparues pour la première fois en Amérique lors des éditions d'usine 2016, et le département de test de KTM a pris ce qu'ils ont appris des propriétaires de Factory Edition pour revaloriser les fourches 2017 à la perfection. Vous pouvez faire courir ces fourches directement sur le sol de la salle d'exposition et, en prime, elles améliorent également l'amortisseur arrière et son nouveau ressort de 42 N / m.

Q: COMMENT FONCTIONNE LA POIGNÉE KTM 2017SXF 250?

A: Nous aimons la façon dont ce vélo se comporte. Vous le pensez, il le fait. Pas de survirage. Pas de sous-virage. Aucune charnière au milieu. C'est aussi neutre que la Suisse.

Q: QUE PESSE-T-IL?

A: Il frappe MXAest incroyablement précis avec une balance de 218 livres sans gaz. Que pèse la concurrence? La Kawasaki KX250F pèse 221 livres. Le Yamaha YZ250F pèse 222 livres. La Honda CRF250 pèse 224 livres et la Suzuki RM-Z250 pèse 226 livres.

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Q: QUELS CHANGEMENTS ONT FAIT KTM AU 2017SXF 250?

A: Il n'y a aucun changement pour 2017 qui soit unique au 250SXF. Les 10 changements majeurs sur le 2017SXF 250 se retrouvent également sur les 350SXF et 450SXF. Voici la liste.

(1) Fourches à air. Les fourches avant WP AER remplacent les fourches WP 4CS de l'année dernière. Les fourches à air WP contribuent largement aux performances étonnantes de la KTM et à sa légèreté sans précédent. KTM fournit une pompe à air numérique avec chaque vélo.

(2) Ressort d'amortisseur. L'année dernière, la KTM 2016SXF et l'édition Factory 250 sont venues avec le ressort amortisseur 45 N / m. Cette année, le 250SXF obtient un ressort 42 N / m plus approprié. En fait, chaque modèle de motocross KTM 2017 bénéficiera de taux de ressort plus légers. Le 450SXF est équipé d'un ressort de 45 N / m. Les 350SXF, 250SXF et 250SX à deux temps seront livrés avec des ressorts de 42 N / m, tandis que les 125SX et 150SX sont spécifiés avec des ressorts de 39 N / m.

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(3) Commutateur de carte. Fini le sélecteur de style film qui basculait entre deux cartes et activait le contrôle de lancement. À sa place est un multi-interrupteur sur le côté gauche des barres qui bascule entre deux cartes, contrôle de lancement et contrôle de traction.

(4) Contrôle de traction. Nouveau en 2017, KTM a ajouté une fonction de contrôle de traction à l'ensemble électronique des KTM à quatre temps.

(5) Pédale de frein. La pédale de frein arrière est désormais 10 mm plus longue qu'en 2016. Les propriétaires de 2016 peuvent commander une pointe de frein de 10 mm de long chez 7602 Racing qui fait la même chose. Le prix de détail est de 34.95 $ à www.7602racing.com.

2017ktm250sxfrarrière(6) Plaquettes de frein arrière. Pour 2017, les plaquettes de frein arrière ont un composé moins agressif. De nombreux coureurs ont estimé que la plaquette de frein arrière précédente était trop agrippante et pouvait surchauffer si elle était utilisée de manière trop agressive; cependant, si vous avez aimé les plaquettes de frein de l'année dernière, elles se modernisent.

(7) La tête reste. Les haubans en acier de l'année dernière ont été remplacés par des haubans en fonte d'aluminium plus épais et plus rigides qui sont 60 grammes plus légers.

(8) Pince triple. La triple pince supérieure est plus rigide en 2017 qu'elle ne l'était en 2016. Elle est conçue pour mieux s'accoupler avec les caractéristiques de flexion de la fourche pneumatique. La différence est notable en ce que le trou usiné devant le boulon de tige de direction a disparu.

(9) Compteur horaire. Un compteur horaire est installé sur chaque KTM. Il est parfaitement situé derrière la plaque d'immatriculation avant à l'endroit où le trou se trouvait auparavant dans la triple pince supérieure.

(10) Colliers de guidon. L'année dernière, les barres ont été montées sur un support de barre inférieur monobloc avec deux pinces de montage supérieures séparées. Pour 2017, les supports de barre inférieurs sont maintenant deux pièces distinctes, tandis que le support de barre supérieure est d'une seule pièce. KTM dit que cela empêchera la torsion. Nous n'avons pas remarqué beaucoup de différence entre les deux supports de barre encore torsadés lors des accidents.

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Q: qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Bouchon de gaz. Il adhère. Nous avons eu des pilotes d'essai qui n'ont pas pu le retirer à la station-service.

(2) Échappement. La suppression de l'échappement d'origine nécessite plusieurs étapes ennuyeuses, y compris le fait de jurer une fois que vous vous rendez compte que vous devez retirer l'amortisseur pour retirer le tuyau.

(3) Boulons de pignon. Regardez-les aussi longtemps que vous possédez le vélo.

(4) Engrenage. Nobdu sait pourquoi les ingénieurs autrichiens sont passés à un engrenage 14/51 ultra-haut pour 2017, mais nous pouvons vous dire que c'était une erreur. Faites-vous plaisir et retirez le pignon d'arbre intermédiaire à 14 dents et remplacez-le par un pignon de 13 dents. Cela vous donnera l'engrenage 13/51 préféré de la plupart des pilotes d'essai MXA.

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(5) Rayons. Vérifiez toujours le rayon à côté du verrou de jante arrière. S'il est lâche - et cinq fois sur 10 il le sera - serrez tous les rayons. KTM doit repenser ce problème. Les rayons sont un problème et si vous êtes rapide, lourd ou que vous courez sur des pistes remplies de sauts, pensez à remplacer les moyeux d'origine par des rayons plus forts.

(6) Neutre. Nous adorons la façon dont la KTM passe d'un rapport à l'autre, mais nous détestons la difficulté à se mettre au neutre en restant immobile. Parfois, nous pouvons faire tourner le moteur et mettre la transsexuelle au point mort au fur et à mesure que le régime tombe, parfois nous pouvons coûter dans les stands et le mettre en position neutre avant de nous arrêter et la plupart du temps, nous le mettons à la main au point mort.

(7) Collier amortisseur. Nous détestons ce collier anti-choc. Parfois cela fonctionne et parfois non. KTM met en garde contre le frapper avec un marteau et un coup de poing, mais nous voulons vraiment le frapper avec quelque chose. La meilleure façon de tourner le collier de choc est de faire levier sur les encoches du collier avec un long tournevis, tout en tournant le ressort à la main (bien sûr, cela dépend du nombre de mains que vous avez).

(8) Boulons Torx. Possédez-vous une clé Torx n ° 20? Que diriez-vous d'un # 15? Vous ne pouvez pas purger les fourches sans un # 20 ou retirer la poignée de verrouillage ODI gauche sans un # 15.

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Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Manipulation. C'est un rêve.

(2) Embrayage hydraulique. Cet embrayage est suffisamment durable pour durer entre les mains d'un abuseur d'embrayage. Nous savons, parce que le MXA L'équipe de démolition a plusieurs pilotes d'essai qui utilisent l'embrayage comme accélérateur auxiliaire.

(3) Poids. Comment les ingénieurs obtiennent-ils un vélo aussi léger? Ils commencent à planifier chaque partie quatre ans plus tôt.

(4) Puissance. Il y a quelques années, 40 chevaux étaient la marque magique - et deux des quatre marques japonaises ont atteint cet objectif. Malheureusement pour eux, KTM et Husqvarna poussent 44 chevaux.

(5) Compteur horaire. La meilleure chose à propos du compteur horaire KTM pour salle d'exposition est qu'il l'a installé pour vous.

(6) Filtre à air. Il ne suffit pas que la KTM ait un démarrage électrique, le poids le plus léger, le plus de puissance et les meilleurs freins, elle a aussi un filtre à air si facile à installer qu'il réchauffe les coques de nos cœurs.

(7) Fourches AER. Nous aurions été heureux d'obtenir des fourches qui fonctionnaient mieux que les fourches 4CS, mais les fourches AER sont les meilleures fourches à air sur la piste.Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Si vous êtes un aspirant Pro, alors vous avez trouvé votre machine. Il fait déjà de la puissance pour les vélos de travail, pèse moins que vous ne le feriez à 40 ans et possède tout un ensemble de fonctionnalités que les marques japonaises pourraient utiliser dans quelques années. Cependant, si vous êtes un novice ou un vétérinaire, vous devez vous regarder dans le miroir et évaluer si le gars qui vous regarde peut vivre sa vie à 14,000 XNUMX tr / min.

CARACTÉRISTIQUES DE CONFIGURATION DE LA MXA 2017 KTM 250SXF

Nous avons toujours su que quelqu'un ferait des fourches à air qui fonctionnaient réellement, nous n'avons jamais pensé que ce serait WP.
Nous avons toujours su que quelqu'un fabriquerait des fourches pneumatiques qui fonctionnaient réellement, nous n'avons jamais pensé que ce serait WP.

C'est ainsi que nous avons configuré notre KTM 2017SXF 250 pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE AER

Il est important de noter que tout réglage de fourche à air recommandé dépend totalement du poids et de la vitesse du pilote. En règle générale, MXA ne choisit pas ses paramètres pour les pilotes Pro. Les pros préfèrent les paramètres de marteau-piqueur qui ne peuvent pas être utilisés par la plus grande majorité des pilotes de motocross. Nous essayons de choisir une pression d'air moyenne qui fonctionne pour une grande variété de niveaux de compétence. L'astuce pour tirer le meilleur parti de vos fourches à air WP AER est de trouver la pression d'air appropriée pour votre poids, votre vitesse et votre piste. Dans le cas de toutes les KTM 2017, nous pensons que les pressions d'air stock recommandées sont en haut de l'échelle et que la plupart des pilotes devraient travailler à partir de là. Jusqu'où? Nous sommes descendus aussi bas que 130 livres, mais nous commençons généralement les tests à la pression d'air recommandée par les OEM, puis nous l'abaissons par incréments de 2 psi jusqu'à ce que les fourches ne sentent pas qu'elles tombent dans leur course. En règle générale, les fourches AER roulent haut dans leur course avec la pression du stock. Une fois que nous avons trouvé la bonne pression, nous nous concentrons sur les changements de clicker. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche sur la KTM 2017SXF 250 (les spécifications en stock sont entre parenthèses):

Taux du printemps: 140 psi (154 psi)
Compression: 20 clics (17 clics)
Rebond: 15 clics (17 clics)
Hauteur fourche-jambe: Troisième ligne
Notes: Il est possible que certains coureurs n'obtiennent pas un voyage complet, peu importe à quel point ils règlent la pression d'air. Dans ce cas, nous suggérons d'abaisser la hauteur d'huile dans la jambe d'amortissement de 10 mm ou plus pour obtenir une course complète. De plus, à l'exception des changements de température extrêmes, vous ne devriez pas avoir à changer la pression de l'air de l'ARE aussi souvent que sur d'autres fourches à air; Cependant, nous purgeons constamment la chambre extérieure, à laquelle on accède via une tête hexagonale de 10 mm ou # 20 Torx. Même si vous possédez un Torx # 20, ne l'utilisez pas sur la jambe côté air, car la vis de purge se détache facilement.

PARAMÈTRES WP SHOCK

L'année dernière, la KTM 250SXF était livrée avec un ressort amortisseur rigide de 45 N / m. Ce n'était vraiment pas le meilleur taux de printemps pour le coureur à quatre temps typique de 140 livres 250, d'autant plus que la plupart MXA Les pilotes d'essai ont couru un ressort de 45 N / m sur leur 2016SXF 450, et c'est ce que KTM a prescrit pour le 450SXF pour 2017. Le KTM 2017 a abaissé le taux du ressort de choc à un taux de 42 N / m. Il s'agit d'une grande amélioration pour le public cible du 250SXF. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour la KTM 2017SXF 250 (les spécifications en stock sont entre parenthèses):

Taux du printemps: 42 N / m
Affaissement de course: 105 mm (110 mm)
Haute compression: 2 se révèle
Basse compression : 15 clics
Rebond: 10 clics (15 clics)
Notes: En règle générale, nous utilisons la compression à haute vitesse pour aplanir l'équilibre de la suspension arrière, variant généralement d'un quart de tour dans les deux sens. Notre plus grand changement concerne l'amortissement du rebond, que nous pensons trop rapide lors de chocs consécutifs. De plus, nous avons réglé l'affaissement à 105 mm au lieu des 110 mm recommandés par WP.

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