TEST DE COURSE MXA MOTOCROSS: ÉDITION ROCKSTAR HUSQVARNA FC2018 1-2 / 450

Q: TOUT D'ABORD, L'ÉDITION ROCKSTAR HUSQVARNA 2018 EST-ELLE MEILLEURE QUE L'ÉDITION ROCKSTAR 2017?

A: Non, car il n'y avait pas de Husqvarna Rockstar Edition dans la gamme de modèles 2017. C'est un nouveau modèle. Vous pourriez être tenté de l'appeler Husqvarna FC2018 1-2 / 450 «Factory Edition», car elle imite essentiellement le concept derrière les éditions d'usine KTM 2012SXF de 2018 à 450; cependant, si vous appelez cela une «édition d'usine», Husky et KTM seront bouleversés. Pourquoi? Parce que la version KTM pourrait bien s'appeler «Red Bull Edition», puisque ces modèles ont été construits pour l'équipe de course sponsorisée par Red Bull de KTM, tandis que la version Husqvarna est conçue pour son équipe de course sponsorisée par Rockstar. Aucune des deux entreprises ne veut l'inévitable confusion.

Q: POURQUOI LES ÉDITIONS SPÉCIALES HUSQVARNA ET KTM SONT-ELLES CONSTRUITES?

A: En 2012, Roger DeCoster avait besoin d'une KTM de motocross à injection de carburant de 450 cm1986 spécialement conçue pour remplir son engagement envers Ryan Dungey, qui avait quitté l'équipe Suzuki sur la promesse d'une nouvelle machine chez KTM. Roger a persuadé la direction de KTM de construire un vélo de travail pour Ryan Dungey. La mouche dans la pommade était que l'AMA avait interdit les vélos de travail uniques en 2012 - les seuls vélos qui pouvaient être courus dans la série Supercross 2012 étaient des modèles 2012 existants. Mais, Roger DeCoster n'a pas été dissuadé par le règlement; au lieu de cela, il a trouvé une échappatoire. L'échappatoire magique dans les règles d'homologation AMA était que Roger pourrait fournir à l'élève vedette Ryan Dungey un vélo de travail complet pour la saison 400 si KTM en fabriquait XNUMX.

Q: QU'EST-CE QUE LA BOUCLE?

A: Sous Règle d'homologation AMA, personne ne peut piloter un vélo qui n'est pas produit et vendu au public. Pour être un vélo de course légal pour une saison de course donnée, un fabricant doit produire au moins 400 vélos et les mettre en vente au public. Roger s'est rendu compte que si KTM fabriquait 400 vélos de course spéciaux comme modèles 2012, alors Ryan Dungey pourrait légalement courir l'un d'entre eux en 2012. KTM a accepté et accéléré le calendrier de la KTM 2013SXF 450 et construit 400 des vélos de l'année prochaine avec sept mois d'avance. KTM et DeCoster pensaient que cette série spéciale de vélos à échappatoire serait une affaire unique, à ne jamais répéter. Faux! Les éditions d'usine 2012-1 / 2 KTM 450SXF se sont vendues à un prix élevé, et le concept one-and-done est devenu un modèle annuel.

Q: EST-CE TRICHE?

A: Non. DeCoster a suivi les règles d'homologation à la lettre de la loi. La Factory Edition (et la Rockstar Edition) sont officiellement des modèles 2018 et sont donc légales dans la série Supercross 2018. Il convient de noter que rien n'empêche Honda, Yamaha, Suzuki ou Kawasaki de dong exactement la même chose - s'ils avaient la volonté de le faire.

Q: QUELLE EST LA CHOSE QUE VOUS DEVEZ VRAIMENT SAVOIR SUR LE ROCKSTAR EDITION FC450?

A: Le plus gros point à retenir est que le Édition Rockstar 2018-1 / 2 est le Husqvarna FC2019 450, sans les graphismes, le couvercle de siège plissé, la protection du rotor de frein avant, le couvercle d'embrayage Rekluse, la plaque de protection et tous les changements d'amortissement et de cartographie que les ingénieurs de Husky ont appris des propriétaires de Rockstar Edition au cours des mois suivants.

À toutes fins utiles, il s'agit du Husqvarna FC2019 450. Presque toutes les pièces de la moto ont subi des changements majeurs, notamment l'échappement, le cadre et la carrosserie en plastique.

Q: EN QUOI LE MOTEUR DE LA ROCKSTAR EDITION EST-IL DIFFÉRENT DU MOTEUR DE PRODUCTION 2018? 

A: Maintenant que nous savons comment Ryan Dungey a obtenu son propre vélo de course unique de 2012 à 2017, examinons en quoi les éditions Rockstar 2018-1 / 2 de Jason Anderson et Dean Wilson diffèrent de la Husqvarna FC2018 450 vélo de production.

Carter moteur. L'extrémité inférieure du moteur FC450 est identique à la moto de production 2018.

Culasse. La tête est totalement nouvelle. Il est 15 mm plus bas. Cela ne signifie pas que le moteur est plus bas dans le cadre, mais seulement que l'arbre à cames est monté 15 mm plus bas, ce qui signifie des tours de came plus courts, des tiges de soupape plus courtes et un abaissement de 15 mm de la masse en rotation de la culasse. Le moteur est 1 livre plus léger que son frère et dispose d'un arbre à cames plus durable et d'un guide-chaîne à revêtement DLC.

La nouvelle boîte à air moulée en deux parties est plus spacieuse que l'année dernière, mais elle souffre toujours d'un mauvais cas d'asthme.

Boite d'air. La boîte à air est une construction en deux pièces au lieu de l'unité en trois pièces de l'an dernier. Il est toujours fermé à la plupart de l'air entrant. Ceci est aggravé par le plus grand plateau électronique qui contient la batterie, le relais de la pompe à carburant, le relais principal et la boîte noire sur l'ouverture du filtre à air. Il y a une nouvelle botte d'air entre le filtre et le corps de papillon qui présente une nouvelle forme de venturi.

Embrayage. Il n'y a aucun changement à l'embrayage Husqvarna activé par la rondelle Belleville. Il utilise l'hydraulique Magura, contrairement à la KTM Factory Edition, qui utilise un maître-cylindre Brembo et une unité esclave. L'édition Rockstar reçoit un couvercle d'embrayage Rekluse, mais il n'y a rien de Rekluse derrière le couvercle.

Transmission. Bien que tous les rapports de transmission soient identiques à ceux du vélo de série 2018, la transmission de la Rockstar Edition est produite par le fournisseur de Formule 1 Pankl. Pankl fabriquait déjà le vilebrequin du Husqvarna. Il existe différentes cartes pour les engrenages sélectionnés.

Le silencieux Husky est différent du silencieux KTM Factory Edition en ce qu'il a un chemin de restriction à l'intérieur et la forme de la cartouche est différente.

Échappement. L'échappement Rockstar Edition est plus court, avec une chambre de résonance plus grande, un silencieux plus court et un ajustement glissant dans le tube central (pour permettre au tube d'être retiré sans avoir à retirer l'amortisseur du vélo). De plus, le silencieux contient toujours le fameux restricteur de cône de crème glacée. Les haubans, qui ont doublé à mesure que les tuyaux se montent sur le FC2018 de production 450, ont été déplacés pour faire place à la jonction glissante. Dans MXAtests de son, il a réussi le test de son de deux mètres max.

Corps papillon. Le corps de papillon Keihin de 44 mm de la Rockstar Edition insuffle une nouvelle forme de soufflet d'air et d'orifice d'admission.

Timing. Le calage des cames a été modifié pour plus de puissance bas de gamme.

Cartes. Les cartes ont été modifiées sur l'édition Rockstar. La carte de stock (# 1) est légèrement plus douce, tandis que la carte agressive (# 2) est légèrement plus agressive. Le but était d'avoir une plus grande différence entre les deux cartes.

La carrosserie de l'année dernière était un panneau monobloc qui allait des radiateurs au garde-boue arrière. Le 2018-1 / 2 FC450 a des carénages de radiateur conventionnels, un couvercle de boîte à air et un aileron excentrique sous le couvercle de boîte à air.

Q: EN QUOI LE CHÂSSIS DE L'ÉDITION ROCKSTAR EST-IL DIFFÉRENT DU FC2018 PRODUCTION 450? 

A: Mis à part le système d'échappement à deux temps, la plupart des coureurs ne remarqueront aucun changement de moteur, mais ils verront instantanément le nouveau look.

Cadre. Le cadre de l'édition Rockstar 2018-1 / 2 présente de nouvelles caractéristiques de rigidité. Il est longitudinalement 5% plus rigide et en torsion 10% plus rigide contre la torsion. La plupart de ces augmentations de rigidité proviennent d'une entretoise plus épaisse sur le tube diagonal, ce qui non seulement augmente la rigidité du cadre mais améliore la résistance de la zone du tube de direction, qui a subi quelques défaillances dans le passé. La géométrie du cadre hydroformé, découpé au laser et soudé par robot reste la même que l'année dernière, avec un angle de tête de 26.1 degrés, un décalage de 22 mm et un biais de poids identique.

Bras oscillant. Le bras oscillant Rockstar Edition est plus long de 5 mm (de 660 mm à 655 mm l'an dernier). De plus, les fentes d'essieu sont plus longues de 5 mm, ce qui permet de jongler avec plus d'empattement

Sous-châssis. Le nouveau sous-châssis est un design en deux pièces qui économise une demi-livre. Bien que Husqvarna le classe comme sous-cadre en fibre de carbone, il est composé à 70% de plastique avec 30% de particules de fibre de carbone mélangées.

Radiateurs. Les radiateurs sont montés 12 mm plus bas sur le châssis pour une meilleure centralisation de la masse, et le tube croisé qui déplace l'eau du radiateur droit vers le radiateur gauche a un diamètre beaucoup plus grand pour un écoulement plus fluide.

Freins. Le plus grand changement par rapport au frein avant Husqvarna est que le rotor avant de 260 mm est flottant et fabriqué par Galfer au lieu d'être solide comme le rotor arrière GSK de 220 mm. L'édition Rockstar est livrée avec une protection de disque avant noire.

Roues. Les jantes DID DirtStar et les moyeux moulés mais finis en machine sont identiques aux roues FC450 de production, mais un dispositif de prise de vue à deux positions est standard sur l'édition Rockstar.

Réservoir d'essence. Le réservoir de carburant a la même capacité, mais est plus compact. Notez l'augmentation de la hauteur du bouchon d'essence et la section abaissée sur le côté gauche du vélo. La conduite de carburant a été déplacée vers l'intérieur pour un tir droit sur le corps de papillon EFI et pour une protection supplémentaire.

Plaque de protection. La plaque de protection est montée sur caoutchouc et en plastique renforcé de fibre de carbone.

Siège. Le siège est toujours maintenu avec un boulon, mais les entretoises de boulon de siège desserrées sont maintenant moulées dans le support du siège. Le siège lui-même est plus épais, plus doux et plus arrondi dans les coins. La housse du siège est plissée.

Plastique. La nouvelle carrosserie n'est plus une pièce de chaque côté. En fait, il se compose d'un carénage de radiateur assez standard, d'un couvercle de boîte à air et d'un panneau latéral (avec d'étranges ailes sous les panneaux latéraux). L'ergonomie est beaucoup plus étroite. Le gros renflement à l'arrière du FC2018 de production 450 a été considérablement réduit, bien que certains coureurs aient aimé les renflements car ils pouvaient les saisir en se penchant en arrière.

Le plus gros mod du moteur concerne la culasse. Il ne partage pas une seule pièce avec la tête de l'année dernière et est plus court de 15 mm.

Q: EN QUOI LA SUSPENSION DE LA ROCKSTAR EDITION DIFFÈRE-T-ELLE DE LA PRODUCTION FC2018 450?

A: Bien qu'essentiellement les mêmes fourches, amortisseurs et triples pinces que sur le vélo de production FC2018 450, chaque pièce a été suffisamment ajustée pour faire des différences notables. Voici la liste.

Fourches. L'édition Rockstar Fourche pneumatique AER dispose d'une vanne de base à deux étages; la pression d'air recommandée a été abaissée à 10.5 bar ou 153 psi. Il y a une entretoise dans le côté rebond (équilibre) de la chambre à air qui réduit le volume d'air de 50%. L'amortissement de la compression a été adouci dans les sections initiale et centrale de la course de la fourche, tandis que l'amortissement du rebond est plus doux au début et configuré pour se déplacer plus rapidement à la fin de la course. La compression et le rebond standard sont définis à 15 clics.

Choc. L'amortisseur WP présente une conception à pression équilibrée pour maintenir les pressions internes cohérentes. Globalement, l'amortissement en compression est augmenté à basse vitesse, légèrement augmenté à mi-course et augmenté davantage à vitesse élevée. Cela devrait aider dans les situations G-out. La vitesse du ressort reste à 45 N / m.

Pinces triples. Les pinces triples révisées sont 5 mm plus larges (d'avant en arrière), ce qui les rend plus rigides que les triples pinces de production 2018. Il y a un protecteur en plastique jaune qui s'étend derrière la plaque d'immatriculation avant pour protéger les pinces triples inférieures des coups de pierre. Étrangement, il protège uniquement la moitié supérieure de la pince inférieure contre les abus de roches.

Guidon. Le guidon ProTaper est 5 mm plus bas et offre un balayage plus vers l'arrière. C'est l'ancien virage de Ricky Carmichael. Les protège-mains viennent avec le vélo.

La protection en plastique jaune derrière la plaque d'immatriculation diminue les coups de roche sur les pinces triples. La moitié supérieure de toute façon.

Q: QUELLE EST LA RAPIDITÉ DU ROCKSTAR EDITION FC450?

A: D'abord et avant tout, sur le dyno le MXA l'équipe de démolition n'a pas vu de différences de puissance majeures entre l'édition Rockstar et le FC450 de production - sauf pour plus de révolutions. Cependant, en selle, le moteur Rockstar avait un régime plus libre. La puissance était si contrôlable et mesurée que la plupart des pilotes d'essai ont déclaré qu'ils ne ressentaient pas le besoin de garder un doigt sur l'embrayage. La puissance a été nettement améliorée au ralenti. Il n'aboie pas, mais reprend plus tôt et avec moins de retard. Il a une sensation de contrôle de traction (même s'il n'était pas en mode de contrôle de traction). Le pouvoir est beaucoup plus facile à utiliser.

Lorsqu'il était sur la carte un, il fournissait plus de couple et semblait fonctionner mieux sur toute la planche, mais pour une raison quelconque, il avait plus de freinage moteur, ce qui n'était pas apprécié. La carte deux a progressé plus loin, s'est sentie plus libre et n'a pas eu autant de freinage moteur, mais a abandonné une partie de la traction supérieure fournie avec la carte un. Dans l'ensemble, la plupart des pilotes d'essais vétérinaires ont préféré une carte, même s'ils se plaignaient du freinage du moteur dans les virages. Les pros ont aimé la carte 2. Pour dire la vérité, nous nous attendons à de meilleures cartes au moment où les vélos de production 2019 arriveront dans la salle d'exposition. Pourquoi? Parce que par rapport à la courbe de puissance d'arc lisse de la moto de production 2018 sur le dyno, la courbe de l'édition Rockstar 2018-1 / 2 a oscillé de haut en bas comme si elle était trop maigre. Nous ne pouvions pas le sentir sur la piste, mais aucun ingénieur ne laissera passer cela sans faire quelque chose.

Le Husqvarna Rockstar FC450 a un powerband instruit et sophistiqué. La façon la plus intelligente de courir est de maintenir la vitesse, de maintenir votre élan et de compter sur un freinage tardif et des entrées douces. Si vous êtes un cycliste Bam Bam, ne postulez pas. Ce vélo est conçu pour les tacticiens qui utilisent la puissance mesurée pour couvrir rapidement le sol, pas pour le pulvériser dans l'air. Oh, ne vous méprenez pas; il s'agit toujours d'une machine de 58 chevaux qui n'a pas à s'incliner devant qui que ce soit au départ ou sur les lignes droites rapides; il le fait juste avec moins de drame.

Comparé à son parent le plus proche, le KTM 450SXF, la puissance délivrée par le FC450 est plus facile à gérer. Mais, sa personnalité amicale 450 pâle par rapport à la KTM 450SXF édition d'usineest plus rapide, plus réactif et plus rapide. Ne blâmez rien de tout cela sur les lobes de vilebrequin, le piston, l'échappement ou le corps de papillon du moteur FC450. Le blâme réside dans notre vieil ami, la boîte à air en plastique fermée du Husqvarna. Il ne respire pas, tout comme il n'a pas respiré l'année dernière, l'année précédente ou l'année précédente. Pour le prouver à nous-mêmes et aux ingénieurs Husqvarna, nous avons ouvert le couvercle de la boîte à air de 1 pouce et envoyé des pilotes d'essai pour rouler avec le flux d'air ajouté. Devine quoi? Le FC450 était plus vif, plus réactif et offrait une puissance plus rapide.

Q: QUELLE EST LA QUALITÉ DES FOURCHES DU ROCKSTAR EDITION FC450?

A: Au départ, nous avons eu des problèmes avec les fourches WP AER de la Rockstar Edition. Les modifications apportées par WP aux fourches AER 2018-1 / 2 ont un peu modifié la configuration par rapport à la fourche précédente. Les nouvelles fourches ont montré une certaine dureté au milieu de leur course. Heureusement, la pression de l'air est facilement modifiée, ce qui modifie efficacement la vitesse du ressort, nous avons donc abaissé la pression de l'air pour ramollir les fourches au milieu. Cela a fonctionné, mais nos pilotes d'essai AMA Pro ont estimé que la baisse de la pression d'air permettait à l'avant de la moto de tomber aux entrées de virage et de plonger sur le visage des sauts. Cependant, nos pilotes d'essai Vet étaient tous pour abaisser encore plus la pression atmosphérique. Une fois que nous avons satisfait les pilotes d'essai rapides et lents avec leurs besoins spécifiques en pression d'air, nous nous sommes concentrés sur le clicker de compression. Étonnamment, quatre pilotes d'essai sur cinq, indépendamment de leur vitesse ou de leur âge, ont sélectionné exactement le même paramètre de cliquet, ce qui était tout le temps. Leurs pressions d'air étaient très différentes, mais leurs paramètres de compression étaient les mêmes. Heureusement, nous avons amené notre FC2018 de production 450 à dos à dos contre la nouvelle fourche. Les pilotes d'essai ont préféré la fourche de production 2018. Il était plus luxueux et il restait des clics de compression lors de la composition. Notre objectif était de trouver ce niveau de confort sur le 2018-1 / 2.

Il était important pour nous de trouver une solution que chaque pilote puisse faire sans avoir à recourir à des correctifs expérimentaux coûteux. Nous avons demandé à notre technicien WP d'abaisser la hauteur d'huile de fourche dans la jambe d'amortissement de 10 cc (juste la jambe d'amortissement, pas la jambe d'air). WP a suggéré 20cc. Nous sommes allés avec leur recommandation. Avec la hauteur d'huile inférieure, les fourches sont devenues plus douces, n'avaient aucune dureté à mi-course et nous avions des clics de compression pour jouer avec. Pour la plupart des niveaux de compétence, ce paramètre était le plus pratique. Les cyclistes rapides pouvaient exécuter des pressions d'air plus élevées pour maintenir les fourches plus haut, tout en ayant une gamme plus large d'ajustements de clicker. D'un autre côté, les pilotes d'essai plus lents pourraient réduire considérablement la pression d'air pour obtenir une course complète des fourches.

En plus, les fourches se sont effondrées complètement autour de la marque de cinq heures, ce qui les a fait mieux suivre le sol dans les petites choses saccadées. Nous avons aidé cette sensation avec deux clics de rebond en moins.

L'amortisseur arrière WP est beaucoup amélioré. Il suit droit, suit le sol, ne se dégrade pas et est excellent dans les conditions difficiles.

Q: QUELLE EST LA QUALITÉ DE L'AMORTISSEUR FC450 DE LA ROCKSTAR EDITION?

A: Brillant. C'est le meilleur choc WP que nous ayons jamais ressenti. En sortant des virages, vous pouvez monter sur le gaz plus fort et avoir une meilleure traction par l'arrière dans toutes les situations. Nous avons joué avec l'affaissement de course, variant de 103 mm à 110 mm. Certains pilotes d'essai ont choisi 103 mm, mais la plupart de leurs décisions visaient à équilibrer l'avant et l'arrière. Dans l'ensemble, la majorité des pilotes d'essai ont couru 105 mm pour l'affaissement de la course.

Q: COMMENT LE ROCKSTAR EDITION FC450 SE SENT-IL SUR LA VOIE?

A: La façon dont un vélo gère n'est pas toujours déterminée par la géométrie de son cadre, qui dans ce cas est identique à l'excellent châssis de l'année dernière, mais par un tas de variables en constante évolution. Voici un aperçu.

Guidon. Le guidon inférieur de 5 mm confère au FC450 une sensation plus compacte. Mais, la moitié des MXA les pilotes d'essai voulaient revenir aux barres de l'année dernière, qui étaient non seulement plus hautes mais plus droites et légèrement plus étroites. Avec le siège plus haut et les barres inférieures, il y avait des coups de cuisse dans les bermes.

Plastique. Le nouveau patch de contact pour les cyclistes à saisir est plus étroit que le vélo de l'année dernière, mais il est beaucoup mieux là où vous serrez et utilisez le plus vos jambes.

Gardes de cadre. Les protections du cadre noir correspondent en fait beaucoup mieux au cadre noir du 2018-1 / 2 que les protections noires du cadre blanc de l'année dernière. Comme toujours, certains pilotes d'essai ont estimé que les gardes du cadre élargissaient le cadre au niveau des chevilles et n'adhéraient pas aussi bien contre le matériau en caoutchouc de leurs bottes que le métal nu.

Siège. Le siège plus rembourré et ses coins arrondis ne vous battent pas aussi mal que le siège carré précédent. Les coins arrondis facilitent l'inclinaison latérale. Cependant, le siège augmentait la hauteur de caisse et, inversement, rendait les barres beaucoup plus basses que 5 mm.

Contrôles. L'embrayage Magura a une traction beaucoup plus douce que l'embrayage Brembo sur la KTM 450SXF. Les pilotes d'essai étaient partagés entre la sensation d'embrayage lisse de Magura et le point de libération plus distinct de la KTM.

Virage. Au début de notre test, nous avons eu des problèmes au niveau du virage car les fourches ne voulaient pas caresser en douceur à l'entrée du coin. Une fois que nous avons trouvé la pression d'air et les paramètres de cliquet appropriés pour les compétences, la vitesse et le poids de chaque pilote d'essai individuel, l'édition Rockstar était parfaite. Le turn-in s'est amélioré lorsque nous avons abaissé la hauteur d'huile, ce qui a rendu les fourches plus profondes dans leur course avant de se raidir. Comme toujours, il existe un équilibre délicat entre la hauteur d'huile, l'affaissement de la course et la hauteur de la fourche, car les changements à une extrémité affectent l'autre. le MXA Les pilotes d'essai ne s'attendaient à aucun problème avec les virages de l'édition Rockstar 2018-1 / 2, car il s'agit du châssis identique du Husqvarna FC2018 de série 450.

Q: QUELLE EST LA POIDS DU HUSQVARNA FC2018 450?

A: Le même que l'an dernier - 224 livres. Oui, nous savons que nous avons dit que le moteur était plus léger de 1 livre, mais le Husky a regagné cette livre dans d'autres domaines. Il est 2 livres plus lourd que le KTM 450SXF, mais jusqu'à 15 livres plus léger que certains 450 japonais.

Q: QUEL EST LE PRIX DE DÉTAIL DU HUSQVARNA ROCKSTAR EDITION FC2018 1-2 / 450? 

A: Le prix est de 10,699 $.

Q: qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Joint esclave d'embrayage Magura. Nous ne savons pas si Magura a amélioré le joint de l'embrayage esclave du Husky pour la Rockstar Edition FC2018 1-2 / 450 ou s'ils prévoient de réparer cette partie sujette aux pannes en 2019, mais nous l'espérons bien.

(2) Échappement. Grâce au slip-fit ​​dans le milieu du tuyau, vous pouvez retirer le tuyau FC450 sans avoir à retirer l'amortisseur. Cependant, pour retirer l'ailette du panneau latéral qui sert de garde-tuyau, vous devez trouver et retirer le boulon caché derrière l'ailette. Suivez nos conseils et laissez le tuyau refroidir avant d'essayer.

(3) Pignon / rayons. Regardez attentivement les boulons de pignon. Ils se relâchent constamment.

(4) Flexible de frein avant. Soyez très prudent lorsque vous accrochez les attaches sur votre guidon afin qu'elles ne pincent pas le tube en L sortant du maître-cylindre Brembo du frein avant.

(5) Boulon de siège. Vous retirez le siège en retirant le couvercle de la boîte à air, qui s'ouvre et se détache, ce qui vous permet d'accéder au boulon unique qui maintient le siège. Vraiment, ce n'est pas un gros problème, mais contrairement au vélo de l'année dernière, vous devez retirer le siège pour retirer les protections de radiateur (car les protections de radiateur sont maintenues par des vis à bois). Ce n'est pas différent de tout autre vélo sur le marché, mais il est différent des panneaux en plastique pleine longueur de l'année dernière.

(6) Boîte à air. Nous jurons que moins d'air arrive au moteur Husqvarna cette année que l'an dernier. Percez des trous dans la boîte à air (vers l'arrière du filtre) pour lui redonner vie.

(7) Ailette. Nous avons cassé, plus précisément brisé, deux winglets du côté gauche. Ils ont tous deux été endommagés lors d'accidents. Pourtant, la façon dont ils se sont cassés nous a encouragés à emporter avec nous un winglet de rechange gauche pour les courses.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Entretoises. L'année dernière, lorsque vous avez retiré le siège ou le boulon du panneau latéral droit, les entretoises tomberaient. Nous les tenons collés en place. Sur l'édition Rockstar, Husky les a moulés dans les panneaux.

(2) Poids. Il est plus lourd de 2 livres que le KTM 450SXF, mais nous n'allons pas chipoter environ 2 livres lorsque les YZ450F, CRF450 et RM-Z450 sont plus de 15 livres plus lourds que le FC450.

(3) Filtre à air. Après des années à devoir lutter contre de gros filtres à travers de petits trous, la conception du filtre à air KTM / Husqvarna est une bénédiction. Le couvercle de la boîte à air jumbo de la taille du Husky nécessite un remorqueur sain.

(4) Embrayage hydraulique. Cet embrayage Belleville activé par la rondelle est assez robuste pour durer une saison de course complète sans être touché. Le couvercle d'embrayage Rekluse est juste ajouté bling, parce que c'est ce que l'équipe de course utilise.

(5) Plaque de protection. Une plaque de protection est toujours un plus. Rien n'est plus cher à remplacer sur un quatre temps que les carters moteur, la pompe à eau et l'allumage, donc toute protection est appréciée.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Les améliorations du châssis sont plus impressionnantes que le moteur mis à jour, mais les deux montrent de solides améliorations. Vous avez peut-être voulu plus du tout premier «buster d'homologation» Husqvarna, mais qu'est-ce que ce serait? Avec un vélo aussi bon que le Husky FC2018 450, vous ne pouvez pas vous attendre à ce que les ingénieurs autrichiens réinventent la roue. Le Husqvarna FC2018 1-2 / 450 ne rend pas obsolète le modèle actuel. Il l'affine et le définit. Il corrige les pépins et gratte les démangeaisons. Ce n'est pas une machine décisive, c'était la première édition d'usine en 2012. C'est sa progéniture.

L'équipement: Jersey: O'Neal Hardware; Pantalon: O'Neal Hardware; Casque: 6D ATR-1; Lunettes: Viral Brand Factory Series Pro 3; Bottes: Sidi Crossfire 2.

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION DU MXA 2018 HUSQVARNA FC450

C'est ainsi que nous avons configuré notre Husqvarna FC2018 Rockstar Edition 1-2 / 450 pour la course. Nous vous le proposons comme guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE AER
La première chose que vous devez faire après avoir cassé vos nouvelles fourches est de mettre une cravate sur une jambe de fourche et de partir en randonnée. Modifiez la pression de l'air jusqu'à ce que la fermeture à glissière se trouve à 1.5 pouces du bas. Telle est votre pression atmosphérique. En fonction de leurs compétences, les pilotes d'essai MXA variaient de 135 psi à 153 psi (la moyenne tombant dans la zone de 145 psi). N'ayez pas peur d'utiliser le clicker au maximum. Nous avons eu d'anciens pilotes d'essai AMA National qui ont exécuté le sélecteur de compression complètement. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche pour un pilote moyen sur la Husqvarna FC2018 Rockstar Edition 1-2 / 450 (les spécifications en stock sont entre parenthèses):

Taux du printemps: 135 psi (vétérinaire), 145 psi (intermédiaire), 150 psi (pro). La pression d'air d'origine est de 153 psi
Compression: 30 clics (15 clics)
Rebond: 17 clics (15 clics)
Hauteur fourche-jambe: Troisième ligne
Notes: Nous avons abaissé la hauteur d'huile dans la jambe d'amortissement de 20 mm d'huile pour éliminer un point dur dans le voyage. De plus, faites attention aux changements de température extrêmes. Vous devrez peut-être modifier la pression de l'air de l'ARE car il fait plus chaud plus tard dans la journée. Nous avons saigné les chambres extérieures entre les motos.

PARAMÈTRES WP SHOCK
Le Husqvarna FC2018 1-2 / 450 est livré avec un excellent amortisseur pour la taille et le poids de la plupart des cyclistes; cependant, si vous pesez plus de 180 livres, vous voudrez peut-être utiliser le ressort 2016 N / m de 48. Il s'agit d'un très bon choc de production. Il peut être composé avec seulement quelques changements de clicker. En règle générale, la plupart MXA les pilotes d'essai laissent la compression à basse vitesse sur le réglage du stock et se concentrent sur le cadran à grande vitesse pour effectuer les changements. Nous exécutons un amortissement de rebond supplémentaire. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour l'édition 2018-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar (les spécifications du stock sont entre parenthèses):

Taux du printemps: 45 N / m
Affaissement de course: 105 mm (110 mm)
Haute compression: 1-3 / 4 se révèle (2 se révèle)
Basse compression : 15 clics
Rebond: 13 clics (15 clics)
Notes: Nous avons tourné l'amortissement de compression à haute vitesse en un quart de tour pour réduire les G-outs et exécuter plus de rebond que le réglage recommandé. De plus, nous avons réglé l'affaissement à 105 mm au lieu des 110 mm recommandés par WP.

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