TEST DE COURSE MXA MOTOCROSS: HUSQVARNA TC2018 250 À DEUX TEMPS

Q: D'abord et avant tout, le HUSQVARNA TC2018 250 est-il meilleur que le HUSQVARNA TC2017 250?

A: Non. Oh, il y a six changements modestes qui font de légères différences dans les performances globales, mais aucun qui ne peut pas être résolu sur un TC2017 250.

Q: COMBIEN FAIT UN POIDS HUSQVARNA TC2018 250?

A: Sur la balance, les 250 deux temps s'alignent dans cet ordre: la KTM pèse 212 livres, la Husqvarna pèse 214 livres et la Yamaha YZ250 pèse 219 livres.

Le Husqvarna TC2018 250 est sans os par rapport à un quatre temps moderne. Vous pouvez voir à travers le cadre, toucher chaque partie et, surtout, travailler vous-même sur le moteur à deux temps.Q: QUELS CHANGEMENTS A FAIT HUSQVARNA POUR LE TC2018 250?

A: Il y a quatre changements techniques notables. Voici un récapitulatif de ce que Husqvarna a changé sur le Husqvarna TC2018 250 à deux temps.

(1) Paramètres de fourche WP AER. Les fourches WP AER 2018 ont été mises à jour avec un nouveau joint pneumatique, un piston pneumatique et un ressort de rebond sur la jambe pneumatique, ainsi qu'un nouveau piston côté amortissement. Pour 2018, l'amortissement en compression s'est raffermi à mi-course. L'année dernière, la fourche AER avait une purge libre autour de la pile de cales de compression, ce qui a rendu l'amortissement trop léger à mi-course, créant un flottement à grande vitesse dans les bosses de freinage consécutives. Pour 2018, les ingénieurs de WP ont résolu ce problème; Cependant, ce qu'ils ont fait aux fourches 2018 n'était pas sorcier, et tout accordeur de suspension réputé peut reproduire les mods.

(2) Choc. Le clapet de l'amortisseur WP a été modifié pour mieux correspondre à la fourche avant reconduite.

(3) Protections de radiateur. Husqvarna a repensé les protections de radiateur pour réduire la quantité de saleté piégée au bas de la protection. Les gardes 2018 ont des trous pour laisser sortir la saleté. Vous pouvez mettre à niveau vos protections de radiateur 2017 avec une perceuse.

(4) Position Carb. Le glucide est positionné à un angle de 7 degrés. Si vous regardiez le moteur derrière le carburateur, au lieu d'être vertical, il serait incliné de 7 degrés pour aider à garder le carburant dans le bol du flotteur dans la bonne position de ramassage. L'année dernière, il a été réglé à un angle de 12 degrés.

Q: QUELLE EST LA RAPIDITÉ DU HUSKY TC2018 250?

A: Il s'agit d'un moteur à deux temps intéressant. Il est si unique que les pilotes CR250, YZ250 et RM250 de la vieille école pourraient ne pas y trouver leur tasse de thé. Comment? Le Husqvarna TC250 a une bande de puissance strictement basse à moyenne. Et nous ne parlons pas d'une bande de puissance de milieu de gamme douce, agréable ou facile à piloter. Nan! Le TC250 est extrêmement brutal dès le départ. Quelle est sa puissance? Il a une puissance étonnante de 4 chevaux de plus à 7000 tr / min que son principal concurrent de construction japonaise, le YZ250. C'est un nombre phénoménal de puissance, et quelque chose qu'un pilote de deux temps talentueux peut vraiment utiliser à son avantage; cependant, un pilote moins talentueux va découvrir que du coup de l'accélérateur au milieu de gamme, le TC250 est rapide, brusque et percutant. Les cyclistes débutants et vétérinaires l'ont trouvé trop puissant. Les pros ont adoré.

Mais ce n'est qu'un tiers de ce qui rend le moteur Husqvarna TC250 si unique. La deuxième partie de l'équation est que nous ne mentions pas lorsque nous avons dit qu'elle avait une «bande de puissance strictement basse à moyenne». Aussi grande que soit la transition basse à moyenne, il n'y a pas de transition vers une puissance haut de gamme ou un surrégime après sa puissance maximale de 8200 tr / min.

À haut régime, le Yamaha YZ2018 250 est 4 chevaux plus puissant que le Husky TC250. Pour clarifier, le TC250 culmine à 8200 tr / min, tandis que le YZ250 culmine à 8800 tr / min. Ne pensez pas que le Yamaha YZ250 produit en fait 4 chevaux de plus que le Husky TC250, car ils font chacun presque 47 chevaux. C'est juste que le Husky le fait maintenant (8200 tr / min), et le Yamaha le fait plus tard (8800 tr / min). Le manque de puissance haut de gamme et le surrégime sont les choses les plus difficiles pour un pilote à s'adapter sur le Husqvarna TC250 - cela et la montée très forte du bas. Le TC250 a un moteur "gun-and-run" pur comme vous le trouverez en motocrossdom. Il a un style de pouvoir à succès. Vous devez passer à 8200 tr / min ou il tombera sur son visage.

La troisième partie de l'équation Husqvarna TC250 est qu'il s'agit du moteur à deux temps le plus réglable jamais conçu. Heureusement, nous avons trouvé quelques changements simples qui peuvent améliorer la bande de puissance pour un plus large éventail de cyclistes. Ce qui suit est une introduction sur la façon de tirer le meilleur parti de votre Husqvarna TC2017 deux temps 2018-250.

Q: QUELLE EST LA PREMIÈRE ÉTAPE POUR RENDRE LA PUISSANCE PLUS DOUCE?

A: Si vous avez un TC2018 pré-250, vous débranchez le fil secret. Contrairement au Husqvarna à quatre temps, le Husqvarna TC250 à deux temps avant 2018 n'est pas livré avec un commutateur de carte réglable, mais ce que peu de gens savent, c'est qu'il a deux cartes. La carte de stock est la carte agressive et elle est installée dans le vélo. Il y a une carte moelleuse, mais elle est cachée sous le réservoir d'essence. Regardez sous le réservoir, juste au-dessus de la culasse, et vous verrez un fil suspendu avec un connecteur mâle / femelle blanc. Si vous débranchez ce connecteur, vous activerez la carte douce. Un bon nombre de MXA les pilotes d'essai ont estimé qu'avec un peu moins de choc, ils pouvaient transporter plus de vitesse dans les virages sans le drame, les roues et le patinage. Sur le 2018, vous avez un swicth de carte monté à côté de l'accélérateur qui peut basculer entre les cartes.

Q: QUELLE EST LA DEUXIÈME ÉTAPE POUR RENDRE LA PUISSANCE PLUS RÉGLABLE?

A: Réglez la soupape de puissance. Sur le côté tribord du moteur (côté droit), devant le carter d'embrayage, vous trouverez un régleur de soupape de puissance en laiton. C'est la seule pièce du TC250, ou de tout autre vélo de motocross de la planète, qui nécessite une clé carrée (également connue sous le nom de clé Robertson). Comme il s'agit d'un outil étrange, la plupart des coureurs TC250 ou 250SX utilisent un tournevis à lame plate calé dans le raccord en laiton pour régler la soupape de puissance. Oui, il grince le laiton au point qu'une clé Robertson ne rentrera plus jamais, mais tu dois faire ce que tu dois faire. En tournant le dispositif de réglage de la soupape de puissance, vous pouvez régler la précharge sur le ressort de la soupape de puissance, ce qui modifie le régime auquel le clapet de la soupape de puissance s'ouvre et se ferme. Les caractéristiques de fourniture de puissance du moteur sont affectées par le moment et la vitesse auxquels la soupape de puissance s'ouvre. La livraison de puissance idéale n'est pas nécessairement la même pour tous les cyclistes ou conditions de conduite, de nombreux cyclistes trouvent donc avantageux de modifier les caractéristiques de la puissance pour s'adapter à la traction disponible et à leurs préférences personnelles.

Tournez le dispositif de réglage dans le sens antihoraire pour un coup agressif et une puissance maximale maximale. Tournez le dispositif de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre pour une puissance plus douce et une gamme plus large de puissance basse à moyenne tractable. Nous vous recommandons de le tourner d'un quart de tour à la fois (dans le sens horaire pour une livraison douce et dans le sens antihoraire pour une livraison agressive). N'ayez pas peur d'essayer quelques paramètres pour trouver ce que vous aimez.

Q: QUELLE EST L'ÉTAPE TROIS POUR DONNER AU TC250 UNE LARGE BANDE DE PUISSANCE?

A: Changez l'engrenage. L'engrenage d'origine du Husqvarna TC2018 250 est de 14/50. Plus MXA tLes pilotes les plus estimés ont estimé que les rapports de vitesse étaient un peu décalés d'un rapport à l'autre, ce qui n'est pas surprenant sur un moteur qui frappe fort, frappe maintenant et se déconnecte rapidement. Nous avons tué deux oiseaux avec un pignon en équipant le TC250 plus haut. Nous sommes passés du pignon arrière d'origine à 50 dents à un pignon plus grand de 49 dents. Cela a lissé la puissance, allongé l'écart entre les engrenages et fait en sorte que le Husky TC250 ait l'impression de se hisser plus haut dans la plage de régime. Il n'a pas fait sa puissance à un régime plus élevé, mais il a fallu plus de temps pour que les vitesses atteignent la puissance maximale, qui était à un régime assez bas de 8200 tr / min. Nous recommandons ce changement, même pour nos cavaliers de test Pro heureux comme une alouette.

Q: QUELLE EST LA QUATRIÈME ÉTAPE POUR REPASSER L'ALIMENTATION ÉLECTRIQUE DU TC250?

A: Cela vous déroutera autant qu'il nous a déroutés. L'année dernière, lorsque Husky et KTM sont passés des Keihin PWK aux Mikuni TMX, nous avons eu du mal avec le jet. Les techniciens de l'usine nous ont choqués en disant que nous devrions cesser d'utiliser un rapport gaz / huile de 40: 1 et passer à 60: 1. En fait, le manuel du propriétaire du TC250 indique d'exécuter un rapport gaz / huile de 60: 1. Nous pensions que c'était une faute de frappe, mais les ingénieurs ont insisté pour que cela résoudrait tous nos problèmes de jets (et ont promis qu'ils reconstruiraient notre moteur s'ils se trompaient). Nous sommes donc passés de Maxima à 40: 1 à Maxima à 60: 1 (avec les jets stock installés). Le rapport de 60: 1, qui est de 10.7 onces de pétrole pour 5 gallons de gaz, était une amélioration; cependant, nous devions encore jouer avec le laiton pour la température, l'humidité ou les changements de piste.

Étrangement, lorsque nous avons commencé à tester notre Husqvarna TC2018 125, les ingénieurs nous ont dit de modifier à nouveau le rapport gaz / huile. Ils veulent que les propriétaires de Husky TC125 exécutent 50: 1 et les propriétaires de TC250 exécutent 60: 1. Nous admettons que le rapport 60: 1 est meilleur.

Q: QU'EST-CE QUE CINQ ÉTAPE POUR RECHERCHER PLUS DE PUISSANCE HAUT DE GAMME?

A: Peu importe comment vous le découpez, le TC2018 250 serait un meilleur moteur polyvalent s'il conservait sa transition hyper-basse à moyenne mais ajoutait les «trois grands» - plus de puissance maximale, plus haut de gamme et plus de puissance - tour. Nous n'avons pas eu à chercher bien loin pour trouver la solution. C'était la même solution que Jeremy McGrath a trouvée quand il a eu sa brève aventure avec KTM en 2003. Le circuit Pro «Jeremy McGrath pipe» est un incontournable des propriétaires de KTM depuis que Mitch et «SuperMac» ont conçu ses dimensions, bien que mis à jour avec chaque nouvelle configuration du moteur.

Le boulonnage du tuyau et du silencieux Pro Circuit sur le Husqvarna TC2018 250 vaut près de 3 chevaux. Et, tout ce gain vient de 7000 rpm à 9500 rpm. En bref, le tuyau Pro Circuit augmente la puissance maximale, ajoute plus de puissance sur le dessus et augmente le régime de 500 tr / min.

Q: COMMENT FONCTIONNE LA POIGNÉE HUSQVARNA TC2018 250?

A: Le Husqvarna TC250 est le meilleur deux temps polyvalent sur piste. Contrairement à un quatre temps, qui doit suivre la ligne de quatre temps prescrite (et ne peut pas s'en écarter), un TC250 peut changer de ligne en un instant. Vous pouvez balancer une berme puis en sortir tôt pour remonter à l'intérieur. Les deux temps, de par leur nature même, sont des gestionnaires de coupure et de poussée. Ils n'ont pas besoin de faire passer des lignes automobiles autour d'une piste, car ils ont le pouvoir instantané de changer de direction sur un coup de tête. Et puisque le Husqvarna TC250 est 27 livres plus léger que le Suzuki RM-Z450 (le virage le plus serré des modèles à quatre temps), il s'agit plus d'un coup de barre que d'un effort concerté. Les deux temps ne sont pas liés par les règles de direction des roues avant d'un quatre temps. De plus, le châssis en acier chromoly de Husqvarna est exponentiellement meilleur avec un moteur à deux temps qu'avec un moteur à quatre temps. Il peut effectuer des coupes instantanées à des endroits que l'on n'imaginait pas en quatre temps.

Vous devez composer soigneusement la hauteur de fourche-jambe avant de faire des coupes radicales. Faites glisser les fourches vers le haut dans les pinces pour les serrer plus fort et vers le bas dans les pinces pour plus de stabilité. Un millimètre dans les deux sens peut faire une grande différence.

Q: QUELLE EST LA QUALITÉ DES FOURCHES À AIR WP AER?

A: Les fourches pneumatiques WP AER de Husqvarna sont simples à vivre. La pression recommandée est indiquée sur un autocollant sur le montant de la fourche en bar (mais la pompe à air WP convertit la barre en psi et en kg / mm). La pression d'air d'origine est de 147 psi. Plus MXA les pilotes d'essai exécutent des pressions d'air inférieures à celles suggérées par WP. Avant de sortir pour rouler, placez un joint torique autour de la jambe de fourche droite et réglez les cliqueurs de compression et de rebond sur 12 et 12. Après avoir fait quelques tours, regardez la fermeture à glissière. Si elle n'est pas à moins de 1-1 / 2 pouces du plancher, abaissez la pression d'air de 2 psi et roulez à nouveau. Continuez à abaisser ou à augmenter la pression de l'air jusqu'à ce que vous atteigniez 1 1/2 po du plancher. Notez ce numéro de pression atmosphérique et portez votre attention sur les sélecteurs de compression. N'ayez pas peur de faire de grosses fluctuations dans le nombre de clics. Essayez tout, de 6 à 25 clics. Quelque part en cours de route, vous trouverez votre endroit idéal.

La clé est de trouver la bonne pression d'air pour votre vitesse, votre poids et votre piste, et de vous y tenir. À partir de ce moment, tous les ajustements doivent être effectués avec les sélecteurs.

Q: COMBIEN COÛTE UN HUSQVARNA TC2018 250?

A: Le TC250 coûte 7999 $, soit 100 $ de plus que le KTM 250SX et 600 $ de plus que le Yamaha YZ250.

Q: qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:
(1) Engrenage. La meilleure solution globale pour les novices et les vétérinaires est de la préparer à une dent.
(2) Purge d'air de fourche. Même si vous possédez une clé Torx n ° 20, ne l'utilisez jamais du côté air des fourches WP. Il se détachera. Utilisez simplement une poignée en T de 10 mm. Sur le côté gauche, vous devez utiliser le Torx # 20.
(3) Bouchon de gaz. Il adhère. Nous ne plaisantons pas.
(4) Boulons de pignon. Regardez attentivement les boulons de pignon. Ils se détachent tout le temps (Loc-Tite ou non).
(5) Rayons. Nous vérifions constamment les rayons.
(6) Protections de cadre. Pourquoi peindre le cadre en blanc si vous allez couvrir les parties les plus visibles avec des protections de cadre noires sur toute la longueur?
(7) Clicker de compression de fourche. Si les bras cliqueurs étaient plus longs, la compression pourrait être ajustée avec un seul doigt.
(8) Vanne Schrader à fourche pneumatique. La position de la soupape d'air de la fourche WP AER est difficile à atteindre et le capuchon de tige de soupape tombe presque toujours dans le capuchon de fourche encastré.
(9) Flexible de maître-cylindre avant. Si vous accrochez des crochets d'arrimage en métal sur votre guidon et que vous heurtez une bosse sur la route, le crochet d'arrimage peut sertir le tube métallique qui sort du maître-cylindre avant.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:
(1) Vanne d'alimentation. La soupape de puissance est un excellent moyen d'affiner la distribution de puissance. Mais, commandez un Kreft PowerDial 95.00 à 2.0 $ pour pouvoir apporter des modifications incrémentielles en quelques secondes, sans avoir besoin d'une clé Robertson.
(2) Poids. Le Husqvarna TC2018 250 est 5 livres plus léger qu'un YZ250.
(3) Freins. Le fait que ce soient les meilleurs freins, même sur un quatre temps lourd, signifie qu'ils sont super sur le deux temps beaucoup plus léger.
(4) Embrayage hydraulique. L'embrayage hydraulique auto-ajustable Belleville de Husqvarna est l'avenir des embrayages de motocross.
(5) Boîte à air. Nous ne pensons pas que changer un filtre à air pourrait être plus simple.
(6) Pneus. Le TC250 est livré avec nos pneus préférés, le Dunlop Geomax MX3S '.

 Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT DU TC250?

A: Le marché américain du motocross n'est desservi que par quatre 250cc deux temps: Husky, KTM, Yamaha et TM. Les quatre marques varient dans leurs philosophies de conception, leurs bandes de puissance, leurs configurations de suspension et leur maniabilité. Les différences sont ce qui les rend uniques, mais la capacité de réglage des Husky et KTM les distingue. Ils sont brutalement rapides mais peuvent être adoucis. Nous pensons qu'il y a un cadre pour tout le monde.

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION DU MXA 2018 HUSQVARNA TC250

C'est ainsi que nous avons configuré notre Husqvarna TC2018 250 pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

PARAMÈTRES WP FORK
En règle générale, commencez par trouver la pression d'air que vous aimez, puis commencez à régler les sélecteurs. Nous recommandons d'ajuster la pression d'air par incréments de 2 livres. Bien que la pression de l'air en stock soit de 147 psi, nous avions des coureurs qui l'aimaient aussi bas que 143 psi et aussi haut que 154 psi. Avec un seul réglage de la pression d'air, des changements peuvent être effectués dans la moitié du temps nécessaire pour régler une fourche à air Showa ou Kayaba. De plus, KTM vous offre une pompe à air numérique lorsque vous achetez le vélo. Il est facile de trouver votre endroit heureux. Ce sont les paramètres que nous avons exécutés sur le Husqvarna TC2018 250 (paramètres de stock entre parenthèses):
Pression d'air: 144 psi (147 psi)
Compression: 23 clics (12 clics)
Rebond: 19 clics (12 clics)
Hauteur de fourche: 2e ligne
Notes: Sur les gros coups à des pressions inférieures à 144, les fourches peuvent atteindre un creux (mais si vous aimez la sensation, vous pouvez ajouter 5 cc d'huile pour arrêter le creux). Tout ce qui dépasse 144 et nos pilotes d'essai n'ont eu aucun problème avec la résistance au creux.

PARAMÈTRES WP SHOCK
L'amortisseur Husqvarna a un bon réglage. Nous avons passé la plupart de notre temps à composer dans les fourches, bien que l'affaissement ait joué un grand rôle dans l'équilibre du vélo. Nous étions partout sur la carte, allant aussi bas que 115 mm et aussi haut que 100 mm. La plupart des pilotes d'essai divisent la différence à 107 mm, bien que le point idéal se situe entre 102 mm et 108 mm, selon le pilote et la piste. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour le Husqvarna TC2018 250 (les spécifications en stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 42 N / m
Haute compression: 1-1 / 4 tours (2 tours)
Basse compression : 8 clics (15 sur)
Rebond: 14 clics (15 sur)
Affaissement de course: 107 mm (110 mm)
Notes: Le ressort amortisseur de 42 N / m est plus léger que celui des Husqvarna à quatre temps, alors utilisez l'affaissement gratuit pour déterminer si la vitesse du ressort est adaptée à votre poids corporel. Vous voulez que l'affaissement soit compris entre 30 mm et 40 mm.

SPÉCIFICATIONS DE JETAGE MIKUNI TMX 38
Voici ce que nous avons exécuté dans notre TMX 38 mm (paramètres de stock entre parenthèses).
Principal jet: 450 (440)
Pilote: 45 (42.5)
Aiguille: 43-73
Agrafe: 3rd
Vis à air: 1/4 de tour (1-1 / 2 s'avère)
Notes: Nous avons utilisé le rapport gaz / huile à 60: 1, mais si vous êtes bon en jet, vous devriez être en mesure de le mettre en valeur avec des techniques de jet de base avec votre rapport de carburant préféré.

L'ENGRENAGE:
Jersey: Troy Lee Designs GP Air labyrinthe
Un pantalon:  Troy Lee Designs GP Air labyrinthe
Casque: Troy Lee Conceptions SE4
Des lunettes de protection: Marque EKS GOX Flat Out
Bottes: Gaerne SG12