TEST DE COURSE MXA MOTOCROSS: KTM 2018SX 85

Q: D'abord et avant tout, la KTM 2018SX 85 est-elle meilleure que le modèle 2017?

A: Oui. KTM a commencé avec une table rase pour la KTM 2018SX 85. C'était un vélo construit à partir de zéro.

Q: QUELLES SONT LES MODIFICATIONS APPORTÉES À LA KTM 85SX DE 2017 À 2018?

A: KTM a amélioré la plage de puissance globale et a donné à la moto un châssis plus efficace. Voici les mods que KTM a apportés au 2018SX 85.

(1) Cylindre. Le nouveau cylindre a été conçu autour d'un tout nouveau système de soupapes de puissance. Ce système est réglable avec la rotation d'un cadran, tout comme les soupapes de puissance à deux temps KTM 125SX et 250SX. L'ajusteur peut modifier la puissance délivrée en contrôlant quand et à quelle vitesse les vannes s'ouvrent et se ferment.
(2) Vilebrequin. Le vilebrequin est plus léger tout en ayant plus d'inertie. L'équilibre optimisé réduit les vibrations.
(3) Embrayage. Son embrayage à ressort à diaphragme est plus petit, plus résistant et plus compact.
(4) Carter moteur. Les carters sont conçus avec des arbres internes disposés aussi près que possible du centre de gravité.
(5) Transmission. Le poids a été réduit des engrenages, des arbres et des fourches.
(6) Cadre. Le cadre en acier chromoly est presque 1 livre plus léger. Ceci s'ajoute à une augmentation de 7% de la rigidité en torsion et à une diminution de 25% de la rigidité longitudinale.
(7) Fourches. Les fourches à air AER de 43 mm bien reçues de WP sont des équipements standard.
(8) Sous-châssis. Le faux-châssis est plus léger et plus compact.
(9) Système de refroidissement. Le 85SX dispose désormais d'un refroidissement de carter intégré avec deux radiateurs. Enveloppes de radiateur redessinées et renforcées et une grille qui protège les radiateurs en cas de collision.
(10) Carrosserie. La carrosserie est basée sur les modèles KTM SX pleine grandeur.
(11) Boîte à air. L'airbox propose une approche sans outils comme ses grands frères.À première vue, la KTM 2018SX 85 ressemble à une KTM 125SX - jusqu'à ce que vous remarquiez que le vélo et le support sont hors de proportion. Au fur et à mesure que les minicycles vont, c'est un 85 très moderne.

Q: QUE COÛTE LE KTM 2018SX 85?

A: À 5799 $, le KTM 2018SX 85 est plus de 1000 $ de plus que tous ses concurrents japonais; cependant, il est moins cher que le TM MX85 de fabrication italienne, gagnant de Loretta Lynn, qui coûte 8199 $.

Q: KTM A-T-IL MODIFIÉ LA GÉOMÉTRIE DU 85SX?

A: Non. Les dimensions de la KTM 2017SX 85 étaient parfaites, et les ingénieurs de KTM ne voulaient pas réparer quelque chose qui n'était pas cassé. L'angle de la tête de direction reste à 24 degrés, l'empattement à 50.8 pouces, la garde au sol à 13.9 pouces et la hauteur du siège à 33.7 pouces.

Q: POURQUOI KTM CONTINUE-T-ELLE À METTRE À JOUR SON MINI 85SX LORSQUE LES CONCURRENTS JAPONAIS «GRANDS QUATRE» EFFECTUENT RAREMENT DES MISES À JOUR?

A: KTM estime que l'argent dépensé en R & D pour les KTM 50SX, 65SX et 85SX est de l'argent bien dépensé, car il rend les enfants aussi jeunes que 6 ans accro à l'orange. Si un enfant pilote une KTM 65SX, il achètera probablement une KTM 85SX lorsqu'il grandira. S'il pilote une KTM 85SX, il achètera très probablement une KTM 125SX, 250SXF et éventuellement une 450SXF. Le plan marketing de KTM est de les attirer pendant qu'ils sont jeunes et, espérons-le, de les transformer en clients à vie. Bien que Kawasaki et Yamaha aient des motos de motocross de 65 cm2018 dans leurs gammes de XNUMX, ils ne disposent pas de la gamme complète de modèles proposés par KTM - pas seulement en motocross, mais également en tout-terrain, en enduro et en double sport. Aucun constructeur n'a dépensé autant d'argent et d'énergie pour développer son mini-portefeuille que KTM - et une promenade dans les stands d'un amateur national confirmera que cela fonctionne.

Q: LES FOURCHES WP AER FONCTIONNENT-ELLES AUSSI SUR LE 85SX QUE SUR LES BIG KATOOMS?

A: Oui. KTM propose des fourches à air WP AER de 43 mm pour un large éventail de pilotes. Nous avions des pilotes d'essai petits et grands sur le 85SX, et la flexibilité de l'option de configuration était incroyable. Les grands cavaliers ne se sont jamais plaints du creux, tandis que les petits coureurs ne se sont jamais plaints de la dureté. Nous félicitons WP d'être devenu un acteur solide dans le monde de la suspension. Ce fut une route longue et difficile, principalement pour les coureurs qui ont dû vivre la période 4CS, mais WP a trouvé la sauce secrète. Pour trouver votre pression d'air parfaite, mettez une attache à glissière sur un bras de fourche et partez en randonnée. Si la fermeture à glissière est à moins de 2-1 / 2 pouces de bas, abaissez la pression d'air. Continuez à l'abaisser jusqu'à ce que vous soyez à 1 pouce de la base. Telle est votre pression atmosphérique.

Q: KTM A-T-IL FAIT LE COMMUTATEUR DE KEIHIN À MIKUNI COMME ILS ONT FAIT SUR LES 125SX ET 250SX?

A: Non, Dieu merci. La première année des carburateurs Mikuni avec les KTM 125SX et KTM 250SX a été semée d'embûches. Heureusement, le jet du carburateur Keihin PWK de 28 mm sur le KTM 2018SX 85 était une évidence. Nous avons joué avec la vis à air pour les changements climatiques mais n'avons rien changé d'autre.

Q: QUELLE EST LA PUISSANCE DU 85SX?

A: Assez puissant pour faire sortir nos pilotes de test Pro. Chaque pilote a sous-estimé la puissance du petit mais puissant moteur. Ceci est un vélo de course. Il n'a pas beaucoup de bas de gamme, mais une fois qu'il atteint le milieu de gamme, il explose avec puissance. Ce n'est pas du tout plus puissant au sommet que le 2017. Les deux sont dans la gamme de 21.5 chevaux, mais il a vu une augmentation saine du couple à mi-régime. Si vous voulez apprivoiser ou déplacer la puissance, vous pouvez tourner le réglage de la soupape de puissance. C'est facile à faire. Allez conduire le 85SX, puis arrêtez-vous et tournez le régleur de soupape de puissance sur le côté droit du moteur 1 / 8ème de tour dans le sens horaire. Montez à nouveau sur le vélo, revenez aux stands et tournez-le d'un huitième de tour dans le sens antihoraire (en stock). Une fois que vous avez trouvé le sens de rotation que vous préférez, continuez à faire de petits ajustements pour le composer. Cela fait une grande différence dans la puissance fournie, donc cela vaut le temps et l'effort de tester plusieurs paramètres.

Q: qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:
(1) Anneau de précharge. L'anneau de précharge en plastique doit être renforcé. Nous ne le frappons jamais avec un poinçon, car il se déformera; au lieu de cela, nous utilisons un long tournevis à lame plate pour faire levier contre le cadre.
(2) Réglage de la soupape de puissance. La soupape de puissance de KTM est ajustée avec une clé Robertson. Ouais, nous n'en possédons pas non plus. Nous plaçons un tournevis à lame plate dans la fente pour effectuer les réglages de précharge du ressort. KTM Power Parts et Nihilo Concepts offrent tous deux des clés Robertson de rechange qui s'adaptent au montage carré de la soupape de puissance KTM.
(3) Vis de purge. La vis de purge de la fourche à air est une Torx n ° 15. Nous avons plutôt utilisé une poignée en T à tête hexagonale de 8 mm. Une vis cruciforme fonctionnerait mieux si quelqu'un à l'usine écoute.
(4) Coussin de barre. Nous ne nous soucions pas du petit coussin de barre rigide, car il n'offre pas beaucoup de protection. Quel est le problème avec les coussinets de barre fournis avec les gros vélos KTM?
(5) Poignées ODI. Nous aimons les poignées de verrouillage ODI, mais le côté embrayage est verrouillé avec un Torx # 15. Si vous voulez changer les poignées, vous devez avoir un Torx # 15.
(6) Boîte à air. Bien que cette boîte à air soit similaire à ses grands frères, le couvercle latéral est très difficile à retirer. Nous utilisons un tournevis à lame plate pour soulever le couvercle pour arriver au filtre à air, donc nous ne pouvons pas appeler cela une boîte à air sans outils.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:
(1) Groupe motopropulseur. Ce vélo est rapide, vraiment rapide.
(2) Freins. Ils sont toujours les meilleurs de leur catégorie par un glissement de terrain.
(3) Embrayage hydraulique. Les embrayages hydrauliques à réglage automatique ne sont pas disponibles sur les motos de motocross japonais, quelle que soit la taille de leur moteur, mais la KTM 85SX en a une.
(4) Fourches. Nous adorons les fourches WP AER. Ils sont simples, légers, compréhensibles, faciles à utiliser et très bons.
(5) Réglage de la soupape de puissance. Nous aimons pouvoir ajuster la répartition de la puissance pour différents coureurs et terrains.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Nous pensons que KTM aime gagner. C'est pourquoi ils dépensent chaque année des sommes incroyables en R&D. Dans la catégorie 85 cm85, les marques japonaises ne se battent même pas. Certains 85 japonais ont plus de dix ans, avec à peine plus que des mises à jour cosmétiques. Le KTM XNUMXSX est un vélo d'usine clé en main pour l'ensemble junior. En bout de ligne? Ce vélo offre un excellent moteur, une suspension et un châssis juste à côté du plancher de la salle d'exposition.

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION MXA 2018 KTM 85SX

C'est ainsi que nous avons configuré notre KTM 2018SX 85 pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE WP AER 43MM
Tout d'abord, concentrez-vous sur l'équilibrage du vélo pour votre poids en ajustant la pression d'air dans les fourches. Si les fourches plongent dans les coins, montez quelques psi. S'ils sont rigides, abaissez le psi. Ces fourches offrent une grande résistance au fond, donc aller plus doux pour une conduite plus douce n'est pas un problème. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche pour la KTM 2018SX 85 (paramètres de stock entre parenthèses):
Pression d'air: 73 psi
Compression: 12 clics
Rebond: 12 clics
Hauteur fourche-jambe: Stock
Notes: Ne vous inquiétez pas de vérifier la pression d'air de la fourche WP AER à chaque fois que vous frappez la piste. Cependant, purgez les deux vis pneumatiques sur le dessus des fourches.

PARAMÈTRES WP SHOCK
KTM est resté fidèle au système de stock sans liaison PDS avec le 85SX. Maintenant que MXA les pilotes d'essai ont une certaine distance des jours PDS, et KTM a eu plus de temps pour affiner les taux de printemps, PDS ne semble pas entraver les performances de la KTM 85SX. Nos pilotes d'essai n'ont pas beaucoup changé sur le stockeur, car ils ont commencé avec les numéros de stock et sont restés très proches de cette ligne de base. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche pour la KTM 2018SX 85 (les spécifications en stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 40N / m
Affaissement de course: 120mm
Haute compression: 2 se révèle
Basse compression : 15 se révèle
Rebond: 15 se révèle
Notes: Les paramètres de choc stock sont dans le stade approximatif.

SPÉCIFICATIONS DE JETAGE KEIHIN PWK 28MM
Voici ce que nous avons fait rouler dans notre carb 28mm PWK.
Principal jet: 142
Pilote: 48
Aiguille: CNRC
Agrafe: 3e position
Vis à air: 2 se révèle

L'ÉQUIPEMENT: Jersey: Thor Fusible Marée Haute, Un pantalon:  Thor Fusible Marée Haute, Casque: Thor Vergé, Des lunettes de protection: Thor Sniper Chase, Bottes: Sidi Crossfire 2