TEST DE COURSE MXA MOTOCROSS: 2018 TM MX125 À DEUX TEMPS

 

 

 

 

 

 

L'équipement: Jersey: Usine Alpinestars Techstar Un pantalon: Usine Alpinestars Techstar, Casque: Scorpion VX35, Des lunettes de protection: Espion Klutch MX, Bottes: Alpinestars Tech 10.

Q: D'abord et avant tout, le MX2018 TM 125 est-il meilleur que le modèle 2017?

A: Nous n'avons pas testé de TM MX125 depuis plus d'une décennie. Cependant, nous avons testé les MX2013 TM 2016 et 144. Vous pourriez penser que le TM MX144 est le même que le TM MX125 sauf pour un alésage de piston et de cylindre plus grand, car cela aurait été le chemin de la moindre résistance dans le développement d'un 144. Après tout, KTM et Husky ont adopté ce plug-and style de jeu pour leurs 150 ans il y a plus d'une décennie. C'est le moyen le moins cher et le plus simple d'ajouter un autre modèle à la gamme. Mais presque tous les MXA le pilote d'essai choisit la KTM 125SX pour courir par-dessus la 150SX. Oui, le 150SX est plus rapide et produit plus de deux poneys de plus que le 125SX, mais le piston surdimensionné et la course courte offrent un style puissant et difficile à gérer. C'est pourquoi TM a pris le long chemin et a construit deux moteurs différents avec des bandes de puissance similaires. Nous applaudissons les compteurs de grains de TM. Nous imaginons qu'ils montent.

L'importateur de Ral Ralf Schmidt a sorti un TM MX2017 125 à comparer avec le MX2018 125. Cela nous a convaincus que le 2018 TM MX125 est au-dessus de la tête du modèle 2017.

Le 2018 TM MX125 peut ressembler à l'œil nu au modèle 2017, mais il est très différent en interne. Les composants du moteur et de la suspension ont été améliorés pour 2018.

Q: QUELS CHANGEMENTS ONT ÉTÉ APPORTÉS AU TM 2018 MX125?

A: TM n'a pas de cycle de production de quatre ans comme les fabricants japonais. L'entreprise fait des changements lorsqu'elle le juge nécessaire. Certaines années, il y a de petites révisions, tandis que d'autres années, les vélos font peau neuve. Pour 2018, de grands changements ont été apportés au TM MX125.
(1) Manivelle. Le poids de la manivelle a été modifié pour créer un meilleur équilibre.
(2) Cylindre. Le cylindre a une conception mise à jour. Le calage du port a été modifié et la culasse est toute neuve.
(3) Tuyau. Le tuyau HGS a été développé pour compléter le nouveau moteur.
(4) Fourches. Les fourches Kayaba ont différents réglages et composants, et les tubes supérieurs sont maintenant argentés au lieu de noir.
(5) Cadre. Le cadre s'est renforcé dans certaines zones et s'est allégé dans d'autres. Le moteur a également été légèrement déplacé dans le châssis. Dans l'ensemble, le cadre est plus léger pour 2018.
(6) CDI. La nouvelle programmation CDI et le réglage du carburateur maximisent la soupape d'échappement à commande électronique du TM. 
Q: COMBIEN COÛTE LE TM MX125?

A: C'est la machine 125cc la plus chère que vous rencontrerez jamais. À 8295 $, le TM MX125 coûte 1196 $ de plus que le Husqvarna TC125, 1296 $ de plus que le KTM 125SX et 1796 $ de plus qu'un YZ125. C'est cher, mais TM ne produit qu'environ 2000 motos à partir de sa petite usine italienne de Pesaro, en Italie. Ce sont des arachides par rapport aux plus de 100,000 XNUMX unités que l'usine autrichienne KTM pompe chaque année.

Un acheteur de MT ressemble beaucoup à un acheteur Ducati. Il paiera l'argent supplémentaire pour quelque chose que seuls quelques-uns ont. Et, nous parlons de moins de 200 motos TM par an à venir en Amérique. Les MT sont des vélos faits à la main qui contiennent des pièces ultra-astucieuses. Pourquoi TM ne vend-il pas plus de vélos? C'est parce que TM ne veut pas devenir gros. TM ne veut produire qu'un certain nombre de vélos chaque année et ne veut pas dépasser ce nombre. Le but est de maintenir l'opération petite et gérable. TM veut être une marque boutique qui reste différente des masses.

Ne vous y trompez pas, le TM MX125 est rapide. À quelle vitesse? Il manque un peu au fond, mais il a la même puissance de crête que la KTM 2018SX 125.

Q: QUELLE EST LA RAPIDITÉ DU MX2018 TM 125?

A: Plus vite que nous ne le pensions. Nous savons que la spécialité de TM est le deux temps, mais nous ne pensions pas qu'elle pourrait fonctionner avec les marques puissantes comme Yamaha, Husqvarna et KTM. Nous avons apporté nos KTM 2018SX 125 et Yamaha YZ125 avec nous lors du test du TM MX125. Qu'avons-nous remarqué? Tout d'abord, nous avons ressenti le manque de puissance bas de gamme par rapport à la 125SX, mais au milieu de la bande de puissance, la TM est montée en puissance et a continué à tirer. Des coureurs rapides étaient tiraillés entre les deux moteurs. Deuxièmement, le YZ125 a été laissé dans la poussière par les KTM et TM. Nous avons fait plusieurs courses de drag à tête à tête entre eux. Nous avons fait des départs en roll-on en deuxième, troisième et quatrième vitesse. Nous avons constamment changé de pilote et avons toujours obtenu les mêmes résultats. À chaque fois, le KTM 125SX a fait un petit saut tandis que le TM MX125 a rattrapé son retard dans les plages de régime supérieures. Une fois les vélos déroulés, nous ne pouvions pas dire qui était le vainqueur.

Le TM MX125 est plus excitant à conduire que le 125SX. Il a un sweet spot de milieu de gamme qui allume les postcombustions. La KTM 125SX a un style de puissance plus linéaire et plus facile à conduire. Nous avons aidé l'extrémité inférieure de la TM en remontant d'une dent à l'arrière. Cela a permis à nos testeurs de tirer plus fort dans les virages et de se hisser au troisième plus tôt, et cela a rendu le moteur plus facile à conduire dans son endroit idéal. Si vous aimez la montée d'adrénaline de la manette des gaz aux arrêts et d'entendre un fumeur chanter, vous adorerez faire du vélo. Sur le dynamomètre, le TM MX125 offre plus de puissance maximale que le 125SX, bien que le 125SX ait plus de couple, plus de bas de gamme et à peu près la même puissance de milieu de gamme.

Le moteur TM MX125 ressemble et ressemble à un vélo de course. Les coureurs rapides ont le plus profité de la bande de puissance haut de gamme.

Q: POURQUOI LE TM MX125 EST-IL ADAPTÉ AUX CONDUCTEURS PLUS RAPIDES?

A: Tout simplement parce que les pilotes d'essai de TM sont rapides. La Fédération italienne aide à développer de jeunes cavaliers pour former des cavaliers plus forts pour son pays. La Fédération travaille main dans la main avec TM, et TM utilise ces jeunes pilotes rapides pour développer la TM MX125 dans les conditions de course les plus difficiles. Ils testent en course, et quand ils ne courent pas, ils passent beaucoup de temps sur le circuit MXGP le plus difficile, Lommel, pour mettre leurs vélos dans l'essoreuse; Cependant, les tests dans le sable profond ne correspondent pas toujours aux conditions auxquelles les pilotes américains sont habitués.

Q: COMMENT FONCTIONNENT LES FOURCHES KAYABA?

A: Dans le passé, nous avons dit que les mêmes composants internes étaient utilisés à la fois dans les fourches YZ125 Kayaba SSS et TM MX125, avec seulement le clapet étant différent. C'était toujours difficile à croire, car les fourches TM MX125 étaient atroces. Ils étaient extrêmement rigides, mais souffleraient à travers leur coup si vous frappez assez fort. Dans MXASelon eux, ils étaient exactement l'opposé des fourches SSS Kayaba que nous connaissons et aimons. Pourquoi TM ne copie-t-il pas simplement les paramètres du YZ125? Parce que Yamaha a conclu un accord avec Kayaba que KYB ne pouvait partager les spécifications de valve de Yamaha avec personne. Nous avons compris. Beaucoup de temps et d'efforts ont été consacrés à la mise au point de la meilleure fourche jamais conçue pour la production. Nous ne comprenons tout simplement pas comment la fourche Kayaba de la TM pourrait être si mauvaise.

Si vous vous en souvenez, nous disions la même chose à propos de la suspension WP de KTM. Ils développeraient les décors en Europe, mais quand il s'agissait de pistes américaines, les fourches étaient horribles. Alors qu'est-ce qui donne? Les pistes et les styles de pilotage européens sont très différents. KTM a finalement compris ce qui se passait et a commencé à prêter attention à son département américain de R&D, développant des spécifications américaines pour sa suspension. Alors, pourquoi TM n'a-t-il pas de paramètres européens et américains? Avec TM ne vendant qu'une poignée de MX125 sur le sol américain, il ne serait pas rentable pour eux de développer deux réglages. Bien que, pour 2018, ils aient rencontré les coureurs américains à mi-chemin.

Joyeuse journée! Les fourches 2018 TM MX125 sont une bouffée d'air frais. Ils sont encore trop raides, mais ils bougent, et quand ils bougent, ils ne fondent pas. Pour une conduite plus indulgente, nous avons retiré 10 cc d'huile de chaque jambe de fourche. Cela a adouci la course et rendu la conduite à travers les bosses de freinage plus souple. Ces fourches ne sont toujours pas conformes aux normes YZ125, mais nous pouvons au moins dire qu'elles sont liées.

Nous ne nous sommes jamais entendus avec les fourches rigides Kayaba TM auparavant, mais pour 2018, elles ont en fait des caractéristiques des fourches KYB SSS.

Q: COMMENT FONCTIONNE LE TM MX125?

A: Chaque année, les MT semblent de mieux en mieux. Le vélo ne se sent plus super haut à l'arrière. Les barres ne sont plus des cornes de vache de grande hauteur. Dans l'ensemble, le TM MX125 offre un bon équilibre dès le départ. Il tourne décemment et suit tout droit comme une flèche. Ce n'est plus le mouton noir dans la meute.

Q: qu'avons-nous détesté?
A: La liste de haine:
(1) Prix. À 8295 $, c'est un deux temps très cher.
(2) Engrenage. L'engrenage d'origine 12/50 est trop haut. Nous sommes allés avec une combinaison 12/51.
(3) Boulons de pignon arrière. Il y a neuf boulons sur le pignon arrière; nous n'en utilisons que six. (Si vous avez besoin de trois boulons de pignon de rechange, appelez-nous.)
(4) Gaz de course. Pour que le TM MX125 chante, pas un ping, il a besoin d'une dose de C12 mélangée à du gaz de pompe à 91 octanes.

TM fabrique ses amortisseurs en interne dans l'usine en Italie. Le corps d'amortisseur usiné et anodisé CNC est une astuce.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:
(1) Externalisation. Nous aimons les composants externalisés de première qualité de TM: les anches Moto Tassinari, les étriers Brembo, les tuyaux HGS et les fourches Kayaba.
(2) Bande de puissance. Le TM MX125 est rapide. Il rivalise avec le KTM 125SX et souffle le YZ125 hors de l'eau.
(3) Embrayage hydraulique. Vous ne pouvez pas vous tromper avec un embrayage hydraulique à réglage automatique.
(4) Freins. Le rotor avant Galfer de 270 mm et l'hydraulique Brembo offrent un freinage supérieur.
(5) Fourches. Les fourches Kayaba étaient toujours rigides, mais retirer de l'huile rendait ces fourches vraiment gérables. De plus, tout accordeur de suspension dans n'importe quelle ville d'Amérique a de l'expérience avec ces fourches.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Le 2018 TM MX125 ressemble, sonne et fonctionne comme un vélo de course sérieux. Il est compétitif avec n'importe quel 125cc deux temps sur le marché. Tout sur ce vélo est bon, y compris l'ergos et la suspension. Son plus gros problème est son coût. Si vous êtes prêt à payer plus cher pour un vélo différent des autres, le TM MX125 est fait pour vous.

Le TM MX125 possède un embrayage hydraulique Brembo ainsi qu'une puissance de freinage Brembo. Nous aimons ça.

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION DU MXA 2018 TM MX125

C'est ainsi que nous avons configuré notre TM MX2018 125 pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE KAYABA SSS
Pour les courses hardcore, nous avons exécuté cette configuration sur le 2018 TM MX125 (les sélecteurs de stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 0.43 kg / mm
Compression: 13 clics
Rebond: 13 clics
Hauteur de fourche: 5 mm
Notes: Dans la plupart des cas, les fourches Kayaba SSS sont les meilleures fourches fabriquées, mais elles ne sont pas bonnes avec une mauvaise valve. TM a fait des progrès importants dans l'obtention de paramètres viables dans la version 2018 TM MX125. Ils sont un peu rigides pour l'acheteur moyen de 125/150, mais, après avoir retiré 10 cc d'huile de chaque jambe de fourche, ils étaient dans le stade.

PARAMÈTRES DE CHOC TM
Pour les courses hardcore, nous avons exécuté cette configuration sur le TM 2018 125 (les sélecteurs de stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 4.2 kg / mm
Affaissement de course: 105mm
Haute compression: 1.5 tourner
Basse compression : 16 clics
Rebond: 12 clics
Notes: Les MT ont toujours eu une sensation de puanteur à l'arrière. MXA les pilotes d'essai abaissent toujours la flèche à environ 115 mm. Ce n'est pas une bonne solution, car cela coûte beaucoup de coups de choc précieux. Pour 2018, TM a fait des changements dans la bonne direction pour abaisser l'arrière du vélo. Cela permet au TM MX125 d'avoir une sensation équilibrée sans trop de réglages.

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