TEST DE COURSE MXA: HUSQVARNA TC2019 À DEUX TEMPS 250

Q: TOUT D'ABORD, LE HUSQVARNA TC2019 250 EST-IL MEILLEUR QUE LE TC2018 250?

A: Oui, mais il partage certains des atours, des défauts et des faiblesses de l'ancien. 

Q: QUELS SONT LES COÛTS DU HUSQVARNA TC250?

A: Le Husqvarna TC2019 250 coûte 100 $ de plus qu'en 2018 et 500 $ de plus qu'en 2017. Pire encore, le prix de 2019 $ du TC250 est de 8299 $ de plus que le prix de l'autocollant Yamaha YZ900 deux temps 2019 $.

Q: COMMENT FONCTIONNE-T-IL SUR LA VOIE?

A: Comparé à son beau-frère, le KTM 250SX, le Husqvarna TC2019 250 pourrait être considéré comme le parent dompteur de la famille. Ce serait normalement un gros point négatif, mais compte tenu de la manière agressive que le moteur à alésage et course de 66.4 mm x 72 mm de la KTM 250SX fournit sa puissance, la livraison plus maîtrisée du groupe motopropulseur du TC250 peut rendre le Husky plus maniable. Si vous vous attendez à ce qu'un 250cc à deux temps explose au milieu et tourne jusqu'à ce que les vaches rentrent à la maison, ce n'est pas le mode opératoire du TC250. Il s'agit d'un deux temps plus doux et plus doux. La puissance est à son meilleur de bas à moyen. Après cela, il y a une ruée vers le haut de gamme acceptable, quoique abrégée. Lors de tests consécutifs contre la KTM 2019SX 250, les deux bandes de puissance se sont senties très différentes. La sortie de la KTM était plus vive, a frappé plus fort et s'est précipitée à travers sa propagation, tandis que le Husky TC250 était plus contrôlé et mesuré.

À bien des égards, le TC250 comble l'écart entre les bandes de puissance 250SX et YZ250. Le 250SX est tout au sujet de la puissance explosive maintenant (et pas beaucoup plus tard), tandis que le YZ250 est un groupe motopropulseur à gratification différée qui commence moelleux et économise son punch pour plus haut dans la plage de régime. Cela laisse le Husky TC2019 250 comme intermédiaire. Ce n'est pas aussi violent sur le fond que le KTM 250SX et pas aussi élevé que le Yamaha YZ250. Cela ressemble beaucoup à la bouillie de Baby Bear.

Si nous avions nos druthers, nous pensons que la bande de puissance parfaite serait la puissance faible à moyenne de la KTM 250SX couplée au haut de gamme de la Yamaha YZ250. Ne confondez pas notre désir de plus de puissance avec la négation de ce dont le Husqvarna TC2019 250 est capable. Il s'agit toujours d'un 250cc rapide à deux temps et, pour la grande majorité des pilotes, le chemin emprunté par Husky (quelque part entre la route basse de la KTM et la route haute de la Yamaha) est à peu près parfait pour les pilotes qui sont effrayé par l'écorce du vélo orange et peu impressionné par le roll-on silencieux du vélo bleu.Bien que le Husqvarna TC2019 250 soit un clone de la KTM 250SX deux temps, c'est un vélo de motocross 250cc plus doux et plus doux. Il fait la même puissance de pointe, mais ne frappe pas aussi fort.

Q: POUVEZ-VOUS TRANSFORMER UN TC250 EN 250SX?

A: À l'exception de quelques pièces, le TC250 est un 250SX, la puissance délivrée étant la principale différence. Si vous souhaitez que votre Husqvarna 2019 fonctionne comme une KTM 2019SX 250, la solution est simple. La boîte à air en plastique en deux parties de Husqvarna ressemble plus à une capsule temporelle qu'à un pool d'approvisionnement pour l'élément le plus important d'un moteur. Cela ne veut pas dire que la boîte à air de la KTM ne pouvait pas supporter de respirer un peu mieux, mais au moins, elle respire, comme le prouve sa puissance accrue. Vous ne croyez peut-être pas que le perçage de trous dans le couvercle de la boîte à air du Husqvarna produira une réponse de l'accélérateur plus rapide et une meilleure liaison de puissance de bas en haut, mais l'équipe d'usine de Rockstar Husqvarna le fait. Ils forent leurs boîtes à air. MXA perce ses boîtes à air. Vous pouvez le prouver par vous-même en retirant le couvercle de la boîte à air de votre TC250 et en faisant du vélo pendant quelques minutes sans le mettre. Après ce tour d'essai, vous éclaterez votre perceuse et ouvrirez la capsule temporelle pour laisser l'air sortir.

Q: QU'EN EST-IL DU JETTING?

A: Il a fallu deux ans à Husqvarna pour obtenir le jet sur le carburateur Mikuni TMX 38 mm à droite et le jet 2019 est dans le stade. De toute évidence, des ajustements de vis à air, d'aiguille ou de pilote seront nécessaires pour votre altitude, votre humidité et votre température locales. Il convient de noter que le manuel du propriétaire de Husqvarna veut que les propriétaires du TC250 fassent fonctionner leur mélange de carburant à un rapport de 60: 1. le MXA L'équipe de démolition hésitait à changer par rapport à notre mélange Maxima préféré de 40: 1, mais nous avons mis en place un test de carburant spécial sur la piste et effectué les deux rapports avec le laiton d'origine en place. Surprise! Le rapport 60: 1 était plus net et plus propre que le 40: 1. Donc, nous avons fait ce que Husqvarna a demandé; Cependant, nous comprenons à quel point le lien est étroit entre un coureur et son mélange carburant / huile préféré, donc si vous ne voulez pas changer, restez avec votre favori personnel et jouez avec le laiton pour le faire fonctionner.

Q: QU'EN EST-IL DE L'ENGRENAGE?

A: Étant donné que le Husqvarna TC250 est essentiellement une bande de puissance basse à moyenne avec une puissance de pointe à environ 8200 tr / min, vous ne pouvez pas compter sur un régime élevé pour vous amener au virage suivant. Vous devez changer, que vous le vouliez ou non. D'une certaine manière, l'engrenage 14/50 est une énigme. L'engrenage d'origine permet d'agrandir la puissance de sortie d'engrenage à engrenage, si vous passez sur la bulle; cependant, la bulle est très faible dans la plage de régime. Notre solution consiste à équiper le Husqvarna TC2019 250 d'une dent de plus. Remplacez le pignon arrière à 50 dents par un arrière à 49 dents. L'engrenage plus haut lissera la puissance, allongera l'écart entre les vitesses et donnera au moteur l'impression de tirer plus loin dans la plage de régime, ce qui obligera le conducteur à moins bouger.

Q: COMMENT RÉGLER LA VANNE D'ALIMENTATION?  

A: La valve d'alimentation Husqvarna est réglable avec une clé Robertson. La soupape de puissance est maintenue en position fermée par un ressort. Vous pouvez changer lorsque la soupape de puissance s'ouvre en ajustant la précharge de ce ressort. Cela affecte les caractéristiques de puissance du moteur. Voulez-vous plus de succès? Tournez le réglage de la soupape de puissance dans le sens antihoraire pour un coup agressif et une puissance maximale maximale. Vous voulez une puissance plus douce? Tournez le dispositif de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre pour une puissance plus douce et une gamme plus large de puissance bas de gamme tractable. Il suffit de virages incrémentiels pour sentir la différence. Une dernière note d'importance: ignorez où votre manuel du propriétaire dit de ne pas régler la soupape de puissance. De toute évidence, le régleur a été mis là pour régler.

Le Kreft Power Dial devrait se trouver dans la boîte à outils de chaque coureur KTM et Husqvarna à deux temps.

La plupart des coureurs ne possèdent pas de clé Robertson ou ne savent même pas ce que c'est. Dans un pincement, vous pouvez utiliser un tournevis à lame plate qui est de la même taille que le réglage carré (avec la mise en garde que le tournevis va cicatriser la vis en laiton au point qu'une clé Robertson ne s'adaptera jamais après cela). Si vous planifiez à l'avance, vous pouvez commander une clé KTM / Husky Robertson auprès de votre revendeur local le jour où vous achetez votre vélo. Mieux encore, commandez un cadran d'alimentation Kreft — il s'agit d'un dispositif de réglage de la vanne d'alimentation qui vous permet d'effectuer des réglages instantanés sans aucun outil. Aller à www.krefmoto.com pour en commander un. 

Q: QUELLE EST LA QUALITÉ DES FOURCHES À AIR WP AER?

A: La majorité des coureurs Husqvarna TC250 sont satisfaits de leurs fourches pneumatiques WP AER de 48 mm. Ils conviennent à un large éventail de pilotes et peuvent facilement être ajustés pour s'adapter aux conditions de piste. Mais, il y a quelques choses que vous devez savoir pour tirer le meilleur parti des fourches pneumatiques WP. Voici une liste rapide.

(1) Effraction. Hors du sol de la salle d'exposition, les fourches à air vont se sentir beaucoup plus rigides et plus dures qu'elles ne le seront après quelques heures d'effraction sur les joints, bagues et cales. Ils commencent à devenir autonomes après deux heures de conduite et atteignent le point idéal vers quatre heures environ. Beaucoup de coureurs ne donnent jamais à leurs fourchettes WP d'origine une chance de s'installer. Ils les envoient pour une re-valve avant de connaître leurs capacités.

(2) Pression d'air. Ne faites pas très attention à la pression d'air recommandée dans les fourches AER. Les fourches pneumatiques permettent un nombre infini de réglages de ressorts pneumatiques, et un psi ne convient pas à tout le monde. Le paramètre psi recommandé par Husqvarna est de 151 psi. La plupart des coureurs, même MXAles pilotes d'essai de Pro, exécutent la pression à environ 144 psi; cependant, les cyclistes légers et les cyclistes lents descendent souvent jusqu'à 133 psi. C'est ainsi que les fourches à air sont censées fonctionner. L'avantage d'une fourche pneumatique est que la pression peut être modifiée pour s'adapter à différentes conditions de piste, poids du pilote et niveaux de compétence. 

(3) Trouver votre pression personnelle. Mettez une attache zippée autour de la jambe de fourche droite, puis réglez la pression d'air à 151 psi. Sortez et roulez quelques tours à pleine vitesse. Lorsque vous revenez aux stands, regardez la position de la fermeture à glissière sur le bras de fourche. Si elle est loin de toucher le fond, diminuez la pression d'air de 2 psi, poussez la fermeture à glissière vers le haut et retournez sur la piste. Continuez ainsi jusqu'à ce que vous obteniez la fermeture à glissière à moins d'un pouce et demi de la base. Cette pression d'air est votre pression d'air personnelle. Pourquoi devriez-vous laisser 1-1 / 2 pouces de course dans la fourche? Parce qu'à un moment donné pendant une course, vous allez sauter trop loin, sauter trop court ou développer soudainement des talents que vous ne saviez pas avoir. Le 1-1 / 2 pouces est une salle de jeux.

(4) Amortissement. Une fois que vous avez trouvé votre pression d'air personnelle, effectuez tous vos réglages avec le sélecteur de compression. En règle générale, la plupart MXA les pilotes d'essai désactivent la compression. À quelle distance? Tout le chemin pour commencer. Une fois qu'ils ont une sensation de base pour un amortissement de compression minimal, ils le tournent vers l'intérieur jusqu'à ce qu'ils atterrissent sur le point idéal. 

Q: QUOI DE NEUF SUR LE CADRE HUSKY TC2019 250?

A: Le cadre en acier chromoly, découpé au laser et soudé par robot a une rigidité accrue dans la zone du tube de direction. Cela améliore non seulement la rétroaction du châssis, mais fait un meilleur travail sur le châssis à deux temps que sur les Husky à quatre temps, en partie à cause des nouveaux supports de tête en aluminium qui isolent les vibrations du moteur du châssis. La modification de cadre la plus importante pour 2019 est peut-être que les ingénieurs Husqvarna ont relevé le pivot du bras oscillant de 1 degré. Cela réduit l'effet de marteau-piqueur en accélération et transfère plus de poids à la roue avant.  

Q: qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Boîte à air. Husqvarna, sous le règne de KTM, a toujours étouffé les motos de motocross Husqvarna avec des boîtes à air restrictives. Les moteurs sont en fait des pompes à air. Ils pompent de l'air et pompent de l'air, le sous-produit étant la puissance. Le Husqvarna ne laisse pas entrer autant d'air qu'il est capable de le laisser s'échapper. 

(2) Rayons. Pour 2019, Husqvarna a vanté sa conception mise à jour des écrous de rayons. Surprise, les rayons se détachent toujours (commençant à côté du verrou de jante). 

(3) Engrenage. Avant de condamner le groupe motopropulseur Husky TC250, essayez un pignon arrière à 49 dents.

(4) Carrosserie. Les plaques d'immatriculation latérales en deux parties n'ont que peu ou pas de sens, en particulier du point de vue esthétique. 

(5) Couleur du cadre. Il y a 100 nuances de bleu, et 99 d'entre elles sont meilleures que celle-ci.

(6) Protecteur à triple pince. Nous adorons le protecteur inférieur à triple pince qui est intégré dans la plaque d'immatriculation avant, mais nous devons nous demander pourquoi il ne protège que la moitié de la triple pince du perchoir. La plaque d'immatriculation arrière en deux parties est un choix de conception étrange et elle devient plus étrange en 2020 lorsque la section inférieure est grise au lieu de blanche.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?   

A: La liste similaire:

(1) Freins. Ils sont géniaux, incroyables et délicieux.

(2) Embrayage hydraulique. L'embrayage hydraulique activé par la rondelle Belleville du Husqvarna est auto-ajustable. Mais, le joint du cylindre esclave Magura est connu pour échouer sur le Husky FC450, il y a donc une légère chance que le joint Magura du TC250 identique s'éteigne soudainement. Dans ce cas, remplacez-le par la pièce Brembo à sécurité intégrée de la KTM 250SX. Husky syas tht ce falw sera fixé dans le modèle 2020.

(3) Filtre à air. KTM et Husqvarna ont la plus grande conception de cage de filtre à air du sport. Il est plug and play avec peu ou pas de chance de le gâcher. 

(4) Compteur horaire. Le Husky TC2019 250 dispose d'un compteur horaire monté sur la triple pince supérieure. 

(5) Réglage de la soupape de puissance. Nous aimons pouvoir régler la soupape de puissance, mais nous détestons l'outil carré étrange nécessaire pour le faire. Achetez un cadran d'alimentation Kreft et vivez heureux pour toujours.

(6) Poids. À 212 livres, le TC250 est 1 livre plus lourd qu'une KTM 250SX, 7 livres plus léger qu'une Yamaha YZ250 et 29 livres plus léger qu'une Suzuki RM-Z450.

(7) Guidons. Le guidon ProTaper a un nouveau virage pour 2019 que tous les pilotes d'essai ont aimé.

(8) Silencieux. Nous avons aimé le support de silencieux en caoutchouc moulé de l'année dernière car il était presque à l'épreuve des balles; mais, pour 2019, Husqvarna est retourné aux supports en aluminium soudés. Ils économisent 10.6 onces (300 grammes).

(9) Contrebalancer. Le moteur Husqvarna TC250 a un contrepoids qui annule les vibrations du moteur en tournant sur le rythme décalé. Très sucré. 

(10) Manipulation. Ce n'est pas un châssis qui a une caractéristique exceptionnelle; au lieu de cela, il fait tout bien. Pas de survirage. Pas de sous-virage. Aucune perruque, wag ou wallow. Sans peur.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Il y a trois joueurs majeurs dans le jeu de roulette à deux temps 250: la KTM 250SX percutante, la Yamaha YZ250 à développement lent mais à haut régime et la Husqvarna TC250, la plus polyvalente. Celui que vous devez choisir dépend de ce que vous recherchez dans une machine de course. Le Husky TC2019 250 n'est pas un dragon cracheur de feu ou un navire-fusée à haut régime. C'est un vélo de course solide qui vous donne une plate-forme stable, stable et contrôlable pour montrer ce que vous pouvez faire.

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION DU MXA 2019 HUSQVARNA TC250

C'est ainsi que nous avons configuré notre Husqvarna TC2019 250 pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

PARAMÈTRES WP FORK
Avant de penser à rouler à fond sur votre Husky TC250, trouvez la pression d'air qui convient le mieux à votre poids et à votre niveau de compétence. Ensuite, commencez à ajuster les sélecteurs. Nous recommandons d'ajuster la pression d'air par incréments de 2 livres. Alors que la pression de l'air de série est de 151 psi, nous avons eu des coureurs qui l'ont aimé aussi bas que 133 psi. Husqvarna vous donne une pompe à air numérique lorsque vous achetez le vélo, vous n'avez donc pas à vous soucier de dépenser l'argent supplémentaire; vous devez juste vous rappeler de l'emmener avec vous sur la piste. Ce sont les paramètres que nous avons exécutés sur le Husqvarna TC2019 250 (paramètres de stock entre parenthèses):
Pression d'air: 144 psi (151 psi)
Compression: 32 clics (15 clics)
Rebond: 15 clics
Hauteur de fourche: 1ère ligne (2ème ligne)
Notes: Les paramètres de stock sont rigides. Tous les testeurs ont abaissé la pression de l'air stock et sont sortis de manière significative lors de la compression. 

PARAMÈTRES WP SHOCK
Les réglages de l'amortisseur Husqvarna sont réalisables pour 2019. Tout ce que vous avez à faire est de régler l'affaissement à 105 mm pour équilibrer le vélo d'avant en arrière. Les pilotes d'essai plus courts ont abaissé l'affaissement à 107 mm et ont fait glisser les fourches dans les pinces de 2 mm pour garder le même équilibre mais avec une sensation plus faible. Pour les courses hard-core, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour le Husqvarna TC2019 250 (les spécifications en stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 42 N / m
Haute compression: 1-1 / 2 se révèle
Basse compression : 16 clics (15 sur)
Rebond: 14 clics (15 sur)
Affaissement de course: 105 mm
Notes: Détendez-vous avec la bague de précharge. Il se dégrade rapidement.

SPÉCIFICATIONS DE JETAGE MIKUNI TMX 38
Voici ce que nous avons exécuté dans notre 38X TMX (paramètres de stock entre parenthèses):
Principal jet: 450
Pilote: 35
Aiguille: 6bfy43-71
Agrafe: 3rd
Vis à air: 1-1 / 2 se révèle