TEST DE COURSE MXA: SUZUKI RM-Z2019 250

Q: D'abord et avant tout, le SUZUKI RM-Z2019 250 est-il meilleur que le RM-Z2018 250?

A: Oui. Le RM-Z2019 250 est meilleur que le RM-Z2018 250 parce que le groupe motopropulseur est meilleur. Ce n'est plus le vélo le plus faible de la gamme, ce qui signifie beaucoup compte tenu de l'énorme déficit de puissance du RM-Z250 il y a à peine 12 mois. Pour le reste de l'ensemble, nous pensons que Suzuki a passé plus de temps à faire un beau vélo qu'à développer un châssis et des réglages de suspension compétents. 

Q: QU'EST-CE QUI A ÉTÉ MODIFIÉ SUR LE RM-Z250 DE 2018 À 2019?

A: Lorsque les détails concernant le RM-Z2019 250 ont été publiés pour la première fois, nous étions confus. Suzuki n'a rien mentionné de remarquable sur le moteur, mais nous avons entendu des rumeurs selon lesquelles de gros changements se produiraient dans le pipeline. Lorsque le moteur est arrivé, semblant identique à celui de l'année dernière, nous pensions que Suzuki venait de mettre à jour son motif et de brancher l'ancien moteur RM-Z250 dans la mise à jour RM-Z2019 450 Cadre. Mais non! Suzuki a mis à jour le moteur et le cadre. Voici la liste des changements de 2018 à 2019. 

(1) Cadre. Des sections coulées et extrudées ont été utilisées pour construire le cadre mis à jour. Il est plus léger de 0.8 livre et a une augmentation de 10% de la rigidité en torsion. 

(2) Fourches. Suzuki est passé des fourches pneumatiques Kayaba PSF-2 à son option de ressort hélicoïdal. 

(3) Frein avant. Le RM-Z250 a gagné une puissance de pucker compétitive en augmentant la taille du rotor à 270 mm. Le matériau des plaquettes de frein et le levier ont également été modifiés. 

(4) Bras oscillant. Le bras oscillant a perdu 0.6 livre en raison d'un processus d'hydro-formation de pointe.

(5) Sous-châssis. Le faux-châssis est désormais doté de rails hexagonaux en aluminium qui sont déplacés vers l'intérieur et relevés pour laisser plus de place à un filtre plus grand. Il est également plus léger. 

(6) Choc. Le ressort amortisseur et le lien Kayaba ont perdu une livre pour 2019. 

(7) Maître-cylindre arrière. Il a été repensé pour être plus élégant afin que la chaussure du pilote ne la touche pas lors de la conduite. 

(8) Roues. Les jantes DID DirtStar ont une nouvelle section pour réduire le poids non suspendu. 

(9) Pneus. Les pneus sont passés de la Dunlop MX52 au nouveau MX33 avant et arrière. Un bien meilleur choix. 

(10) Repose-pieds. Les repose-pieds sont les mêmes, mais ils ont été déplacés de 0.12 pouces vers l'avant et 0.2 pouces vers le haut. 

(11) Réservoir de carburant. Le réservoir est moins de 1/10 de gallon plus petit, mais pèse 1/2 livre de moins. 

(12) Siège. Le nouveau siège est plus mince et pèse 1/2 livre de moins. 

(13) Moteur. Le moteur propose une nouvelle culasse qui présente une nouvelle forme et une nouvelle finition d'orifice d'admission. Le profil de la came d'admission a un profil plus agressif. La position du moteur dans le cadre a changé de sorte que le vilebrequin se trouve plus haut dans le châssis. 

(14) Boîte à air. L'ouverture du filtre à air est 30% plus grande pour faire circuler plus d'air. 

(15) Double carburant. Le système d'injection bicarburant est une première Suzuki (empruntée à Kawasaki). L'injecteur primaire est situé au bas du corps de papillon et pulvérise du carburant au niveau de la vanne papillon. Le deuxième injecteur se trouve dans le conduit d'entrée du filtre à air. 

(16) Chaîne à came. Le réglage et le guide de tension de la chaîne de came ont été mis à jour pour réduire la friction. 

(17) Axe de piston. Le processus d'usinage du trou d'axe de piston a été modifié pour réduire les contraintes au niveau de la couronne du piston. 

(18) Rapport de démultiplication. Son deuxième rapport et les rapports finaux globaux ont été modifiés dans la transmission à cinq vitesses. 

Q: QUE PENSONS-NOUS DU MOTEUR MIS À JOUR?

A: Le seul problème que nous avions avec l'ancien moteur était qu'il était lent. Cela peut ne pas sembler un compliment, mais ça l'est. L'ancien moteur RM-Z250 offrait une bande de puissance facile à conduire. Il offrait une superbe puissance de bas de gamme et était un excellent moteur pour les pilotes débutants. Plus MXA Les pilotes d'essai ont apprécié le groupe motopropulseur, mais pour ceux qui se sont alignés contre la compétition verte, blanche, orange, rouge et bleue, le facteur de plaisir a disparu par la fenêtre quand il ne pouvait pas suivre. Ce qui manquait au moteur, c'était une puissance de poney sérieuse. Le moteur RM-Z250 de 2018 était plus adapté aux sentiers qu'à la course. 

Pour 2019, Suzuki a dépensé l'argent nécessaire pour creuser le vélo dans un trou dans lequel il était coincé depuis des années, et ils ont réussi. Le moteur RM-Z2019 250 est assez bon pour jouer dans les grandes ligues. Ce n'est pas le MVP 2019, mais il mérite d'être reconnu. Pour la première année depuis longtemps, il ne produit pas le moindre pic de puissance de sa catégorie. Cet endroit est maintenant occupé par le KX2019 250. 

Le groupe motopropulseur RM-Z2019 250 offre plus de puissance à tous les niveaux. Avec le moteur 2018, vous auriez besoin de changer de vitesse car la puissance est tombée à plat juste après le milieu de gamme. Pour 2019, vous pouvez sentir la traction lorsque vous sortez le moteur. La poussée supplémentaire vous laisse dans une meilleure position et avec plus d'élan que l'ancien moteur. Sa meilleure caractéristique est toujours son grognement du bas au milieu, mais maintenant il offre suffisamment de haut de gamme et de survitesse pour en faire un package compétitif. Pourtant, même si les ingénieurs de Suzuki ont fait un grand pas en avant avec la puissance de sortie du moteur RM-Z2019 250, ils ont encore un long chemin à parcourir. Pour être le MVP, le RM-Z250 doit combler l'écart de 3 chevaux avec le KTM 2019SXF 250 (sans perdre sa solide puissance faible à moyenne). 

Q: LES NOUVELLES FOURCHES À RESSORT BOBINE KAYABA SONT-ELLES BONNES?

A:  No. Nous ne comprenons pas la logique de Suzuki avec les fourches 2019. Ils sont super-rigides. C'est la troisième fois que Suzuki fait cette erreur au cours de la dernière décennie. En 2014 et 2017, les fourches RM-Z450 contenaient du béton. Les nouveaux réglages de la fourche à ressort hélicoïdal Kayaba sont horribles. Ne confondez pas les mauvais réglages avec les composants Kayaba eux-mêmes. Ce sont de bons, sinon de grands composants. Suzuki vient de bâcler les réglages. Un accordeur de suspension expérimenté peut tourner ces fourches sans problème.  

Nous avons appris par essais et erreurs que le gros problème dans les réglages était Suzuki spécifiant un taux de ressort trop rigide à l'avant et à l'arrière. Une fois que nous avons laissé tomber la fourche et les ressorts d'amortisseur d'un cran, la moto s'est beaucoup mieux comportée. Une fois que les pilotes d'essai ont pu utiliser la plupart des déplacements, le RM-Z250 est devenu plus agréable à piloter. 

Q: QUEL COUPLEUR AVONS-NOUS UTILISÉ? 

A: La Suzuki est toujours livrée avec des coupleurs de carburant enfichables faciles à utiliser qui modifient la cartographie du moteur. Le coupleur blanc est le plus agressif du bas et fait accélérer le régime à travers leur gamme. Le coupleur gris est un peu rugueux. Il offre une réponse de l'accélérateur douce et facile à conduire car il ramasse plus lentement du bas. Tous MXALes pilotes d'essai ont préféré le coupleur blanc.
 

Q: LE RM-Z250 EST-IL ENCORE UN CHÂSSIS TOURNANT À TOUT PRIX? 

A: Plus que jamais. Le châssis mis à jour a mis encore plus l'accent sur l'avant. Ce n'est pas nécessairement une mauvaise chose, mais avec les fourches rigides, nous savions que nous devions travailler sur l'équilibre du châssis. La solution la plus évidente aurait été de mettre moins d'affaissement de course dans l'amortisseur arrière pour mettre plus de poids à l'avant. Malheureusement, la pondération de l'extrémité avant a rendu le châssis schizo. C'était trop rapide d'une part et n'a pas vraiment aidé avec les fourches rigides de l'autre. Donc, nous sommes allés dans la direction opposée. Surprise! Le châssis s'est équilibré à 107 mm de course affaissée sur l'amortisseur. Cet affaissement aurait dû nuire aux prouesses en virage du RM-Z250, mais il l'a plutôt amélioré. 

Q: LA PUISSANCE DU PUCKER A-T-ELLE ÉTÉ INTÉGRÉE DANS CE SIÈCLE?

A: Oui. Le plus gros rotor de 270 mm est à égalité avec les autres rotors des motos japonaises, bien qu'il ne soit pas comparable au KTM 250SXF ou FC250 normes de freinage. 

Q: POUR QUI CE VÉLO EST-IL CONÇU?

A: La Suzuki RM-Z2019 250 est conçue pour un pilote débutant débutant de petite taille. Le cockpit est plus compact que ses concurrents, ce qui le rend adapté aux pilotes plus courts. Son moteur est incroyablement facile à conduire et sa puissance est gérable. Malheureusement, Suzuki s'est mélangé Weston PeickLes taux de printemps et les soupapes avec les piles de cales qui auraient dû être insérées dans les composants 2019. Les composants de la suspension Kayaba devront être massés par votre tuner de suspension préféré, surtout si vous êtes dans ce qui serait normalement le poids cible d'un pilote de quatre temps 250. 

Q: qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Embrayage. Au niveau du levier, l'embrayage a une traction facile que tout le monde aime. Malheureusement, les plaques de friction doivent être remplacées fréquemment, surtout si vous êtes un abuseur d'embrayage. Mettez des ressorts d'embrayage plus rigides pour compenser le coût. 

(2) Fourches. Les fourches sont installées pour un joueur de ligne défensive de 300 livres. 

(3) Transmission. Les engrenages sont entaillés lorsqu'ils sont déplacés avec une charge. 

(4) Lancer le contrôle. Ceci est un interrupteur factice. Si vous n'avez jamais commencé sur la terre auparavant, vous en aurez besoin. Si vous l'avez, il est inutile sur un moteur quatre temps 40 de moins de 250 chevaux. Ne laissez pas le vendeur vous dire autre chose.  

(5) Poids. Ce vélo est lourd dans le monde du démarrage électrique. Imaginez combien il serait lourd s'il en avait un. 

(6) Démarrage électrique. Quel e-start?

(7) Vibrations. Ce vélo vibre plus que n'importe quel vélo de sa catégorie.  

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Virage. C'est le meilleur vélo de virage de sa catégorie, une fois que vous avez trouvé son équilibre harmonique. Il pénètre facilement dans un coin et y reste. Il ne survit pas ou ne veut pas se tenir au milieu du coin.

(2) Moteur. Il s'agit d'un excellent moteur bas à moyen. 

(3) Durabilité. Dans le passé, Suzuki a eu de sérieux problèmes de durabilité. Au cours des dernières années, nous n'avons eu aucun problème catastrophique avec le RM-Z250. 

(4) Pneus. Nous aimons le fait que Suzuki soit passé du Dunlop MX52 aux pneus MX33 avant et arrière. Ce sont de bien meilleurs pneus polyvalents. 

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Nous félicitons Suzuki d'avoir remis la RM-Z250 sur la carte. C'est l'un des vélos les mieux habillés de 2019. C'est un vélo décent - si l'on ferme les yeux sur les horribles fourches. Nous admirons Suzuki pour avoir fait un bond en avant. Dans le grand schéma des choses, cela n'a peut-être été qu'un petit pas pour l'humanité de motocross, mais c'est un pas de géant pour le département R&D de Suzuki, normalement comateux. L'inconvénient est que Suzuki s'est laissé tomber si loin derrière qu'après des années de négligence, le travail acharné du département R&D n'a pas été suffisant pour aligner la moto sur la KX250, CRF250, YZ250F, 250SXF ou FC250. Pour que le RM-Z250 monte dans les rangs, il doit ajouter un démarrage électrique, perdre 8 livres, spécifier les taux de ressort corrects et trouver 4 chevaux de plus (au moins).

CARACTÉRISTIQUES DE CONFIGURATION DU SUZUKI RM-Z2019 250 DE MXA

C'est ainsi que nous avons configuré notre Suzuki RM-Z2019 250 pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

REGLAGES DE LA FOURCHE DE RESSORT CHARBON KAYABA
Le ressort de ressort de 5.0 N / mm est trop rigide pour n'importe quel niveau de compétence - moyen à rigide. En baissant le taux du printemps, nous avons pu utiliser la plupart des déplacements. Pour les courses hardcore, ce sont MXAParamètres de fourche Suzuki RM-Z2019 250 recommandés (les paramètres de stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 4.9 N / mm (5.0 N / mm)
Compression: 14 clics (11 clics)
Rebond: 13 clics
Hauteur fourche-jambe: Standard
Notes: Si vous décidez de ne pas abaisser la vitesse du ressort, vous voudrez exécuter la compression à fond et baisser la hauteur d'huile de 20 cm200, sauf si vous êtes un XNUMX livres. 

RÉGLAGES DE L'AMORTISSEUR KAYABA
Pour équilibrer le vélo, nous avons réglé l'affaissement à 107 mm. Avec les taux de ressort d'origine, les testeurs ont augmenté l'affaissement à 104 mm pour obtenir plus de poids sur les fourches pour les faire bouger. Pour les courses hardcore, ce sont MXAles réglages de l'amortisseur Suzuki RM-Z2019 250 recommandés (les paramètres de stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 50 N / mm (52 N / mm)
Affaissement de course: 107 mm (110 mm)
Haute compression (bleu): 14 clics
Lo-compression (argent): 14 clics
Salut rebond (bas du choc): 16 clics
Lo-rebond (rouge): 14 clics

MXA 2019 250 vidéos de fusillade à quatre temps 
Vidéo de test initiale du Suzuki RM-Z2019 250