TEST DE COURSE MXA: LE VRAI TEST DU 2022 GASGAS MC 250 DEUX TEMPS

L'ÉQUIPEMENT : Maillot : O'Neal Hardwear, Pantalon : O'Neal Hardwear, Casque : 6D ATR-2, Lunettes : EKS Brand Lucid, Bottes : Sidi Crossfire 3SR.

Q: D'ABORD ET AVANT TOUT, LE 2022 MC 250 EST-IL MEILLEUR QUE LE MODÈLE 2021?

A: Le GasGas MC 250 à deux temps est un tout nouveau modèle pour cette année, en quelque sorte. C'est nouveau parce que c'est le premier 250 deux temps spécifique au motocross que GasGas a fabriqué, mais ce n'est pas si nouveau car c'est fondamentalement une version plus douce, de couleur rouge et plus abordable de la KTM 250SX. En 2021, lorsque le groupe KTM a commencé à vendre ses vélos GasGas à partage de plate-forme, les 250 deux temps et les 350 quatre temps spécifiques au motocross manquaient à la gamme. Maintenant, les deux vélos ont été ajoutés, même s'il convient de noter que le 2023 MC 250 à deux temps sera mécaniquement inchangé par rapport au 2021.

Q: QU'EST-CE QUI REND LE GASGAS MC 2022 DEUX TEMPS DIFFÉRENT DU KTM 250SX 2022?

A: Si vous savez quelque chose sur la relation de plate-forme entre GasGas et KTM, vous savez que les composants internes de chaque vélo sont pratiquement identiques, mais les deux ont quelques différences de personnalité. Voici une liste des pièces qui séparent le GasGas MC 250 du KTM 250SX :

(1) Esthétique. Le GasGas a des plastiques rouges de forme unique avec un réservoir de carburant différent pour accueillir les haubans GasGas. Vous ne pouvez pas monter vos haubans GasGas sur une KTM sans installer le réservoir GasGas. De plus, le GasGas a un guidon Neken argenté, des jantes argentées et un couvercle de boîte à air fermé. 

(2) Pinces triples. Comme le reste des gros vélos GasGas, le MC 250 est livré avec des pinces triples composées d'aluminium forgé au lieu d'aluminium usiné CNC. Cela a des effets positifs et négatifs sur la manipulation.

(3) Supports de barre. Au lieu d'avoir un pare-chocs en caoutchouc comme KTM, les supports de barre GasGas sont boulonnés directement dans les pinces. 

(4) Vanne. La composition structurelle des fourches à air et de l'amortisseur WP XACT est la même, mais la soupape pour la suspension avant et arrière est plus douce.

(5) Pneus. Le GasGas est livré avec des pneus Maxxis MaxxCross MX-ST. 

(6) Compteur horaire. Le GasGas n'est pas livré avec un compteur horaire comme le KTM et Husqvarna. 

(7) Prix. Le GasGas MC 2022 250 se vend 8199 $, soit 600 $ de moins que la KTM. 

Le GasGas MC 2022 à deux temps 250 est une machine d'apparence épurée. Il est spécialement conçu, léger et puissant.

Q: À QUI EST CONÇU LE GASGAS MC 2022 250?

A: Le groupe KTM a acheté Husqvarna pour la première fois en 2013 et a lancé son programme de partage de plate-forme en vendant des KTM blanches renommées avec des sous-cadres en composite de carbone uniques moyennant une légère augmentation. Puis, en 2020, KTM a acheté la marque GasGas, héritant de la gamme de vélos de trial TXT (une nouvelle catégorie pour KTM) et ajoutant plus de vélos de motocross, de cross-country et d'enduro à son programme de partage de plateforme. Le groupe KTM a fait de son mieux pour proposer les machines GasGas à un prix inférieur sans baisser la qualité. 

À vrai dire, en raison de la suspension plus souple, le GasGas MC 250 à deux temps n'est pas fait pour un concurrent de haut niveau qui cherche à acheter un vélo et à se diriger vers les courses. Le GasGas cible les cyclistes de niveau inférieur à moyen qui aiment l'idée d'économiser de l'argent et aiment la couleur rouge. 

Q: COMMENT LE GASGAS MC 250 FONCTIONNE-T-IL SUR LA PISTE ?

A: Le GasGas MC 250 est rapide. Le changement de vitesse est souvent nécessaire sur ce vélo car le moteur tourne rapidement dans la plage de régime. En comparant le GasGas à un KTM, c'est pratiquement identique. La KTM est livrée avec un couvercle de boîte à air ventilé en option qui augmente la puissance, mais ce n'est pas si grave sur le 250 à deux temps car le vélo est déjà assez rapide pour la plupart des testeurs. De plus, les plastiques UFO fabriquent un couvercle rouge ventilé assorti à celui de KTM. Les autres options sont de percer vos propres trous (comme nous l'avons fait à plusieurs reprises) ou de mettre un couvercle KTM à la place (même s'il ne s'adapte pas parfaitement et qu'il est blanc). 

Outre ses frères orange et blanc, la seule compétition majeure du MC 250 est la Yamaha YZ250. Mis à jour pour 2022, le YZ250 a de nouveaux plastiques, une nouvelle admission et de nouveaux réglages de suspension. Mais, contrairement au nouveau YZ2022 125, le vieux moteur fidèle YZ250 est resté le même. La puissance du YZ250 est plus douce et plus douce du bas au moyen et dotée de tonnes de surrégime. À titre de comparaison, le GasGas MC250 est puissant et tire fort dans le milieu de gamme, où il doit être décalé car il se déconnecte tôt. 

Q: LES FOURCHES À AIR WP XACT SONT-ELLES BONNES ? 

A: Nous sommes surpris de constater que de nombreux cyclistes dénigrent les fourches à air WP XACT 2021-2022. Soit ils les envoient chercher un kit de fourche sans les monter, soit ils fondent leur opinion sur les unités pré-2021. Les fourches à air WP 2019 et 2020 étaient bonnes, mais par rapport aux fourches de dernière génération '21-'22, elles n'étaient pas aussi conformes et elles étaient plus difficiles à maîtriser. En 2021, toutes les fourches à air KTM, Husky et GasGas ont reçu de nouveaux trous de dérivation d'air et d'huile et des encoches de dérivation pour «évacuer» la pression accumulée dans les fourches. En plus de la «valve de trampoline» innovante, les nouvelles fourches XACT ont une action douce et contrôlée qui commence en peluche en haut de la course et devient plus rigide à mesure que les fourches se compriment. 

Nous ne plaisantons pas lorsque nous parlons de notre appréciation pour les fourches à air WP XACT; nos testeurs les adorent ! La différence de poids de 3 livres est perceptible à l'avant lorsque vous montez les fourches à air dos à dos avec des fourches à ressort hélicoïdal. 

Étonnamment, WP vend son propre kit de conversion de ressorts pour ses fourches pneumatiques afin de concurrencer les autres kits de conversion de ressorts du marché secondaire et de satisfaire l'attitude «pas de fourches pneumatiques à tout prix» que de nombreux consommateurs ont. Mais, même après avoir testé les fourches de conversion à ressort WP dos à dos avec les fourches à air WP, MXA préfère l'air. Ils sont ultra moelleux sur le dessus. Ils s'installent facilement dans les virages‚ ce qui inspire confiance‚ et ils sont plus légers. De notre point de vue, la décision de WP d'offrir un kit de conversion de fourche à ressort de rechange pour sa fourche à air d'origine semble être une gifle à ses fourches à air. WP admet-il que les fourches à air sont mauvaises? Pourquoi ne pas s'en tenir à ses armes? 

Q: COMMENT LE MC 250 SE PORTE-T-IL SUR LA PISTE ?

A: Le GasGas MC 2022 250 est une machine unique. En général, les modèles GasGas ont des taux de ressort et des réglages de soupape plus légers pour cibler un public différent. La devise de KTM est "Ready to Race", tandis que GasGas est caractérisée comme la marque "énergique" et "fun". Le marketing de GasGas cible un public plus jeune et plus avant-gardiste. L'image de la marque correspond parfaitement à l'équipe Red Bull GasGas et à son pilote star, Justin Barcia. Bien que le ressort d'amortisseur de 42 N / mm sur l'amortisseur soit le même que sur la KTM 250SX, la soupape interne des fourches et de l'amortisseur GasGas est plus douce. Cela permet à la suspension de se comprimer plus facilement, ce qui lui donne une sensation plus douce et plus confortable pour les cyclistes qui ne heurtent pas les bosses aussi fort. En revanche, la suspension souple crée une sensation dure pour les cyclistes plus rapides qui chargent dans les bosses à des vitesses plus élevées, lancent des sauts plus loin et frappent plus fort les freins dans les virages. 

 Le GasGas MC 2022 250 est techniquement un "modèle de première année", puisque GasGas n'en a pas fabriqué en 2021.

Q: COMMENT SONT LES PINCES TRIPLES EN ALUMINIUM FORGÉ ?

A: En plus de la suspension plus souple, les triples pinces en aluminium forgé du GasGas permettent plus de flexibilité à l'avant. Cela adoucit le coup des bosses de bavardage, créant également une conduite plus douce. Sur les GasGas MC 450F et MC 250F, nous avons eu plus de problèmes avec l'avant qui se sentait «vague» dans les virages. Il ne semblait pas aussi précis que les pinces KTM / Husky d'origine ou aussi précis que les pinces Luxon MX ou Ride Engineering du marché secondaire. 

Comme mentionné dans d'autres tests GasGas, nous avons augmenté les réglages de couple sur les triples pinces à 20 N/mm sur la pince supérieure et 15 N/mm sur le bas (ce qui est plus serré que les réglages KTM/Husky recommandés). Cela a aidé à ramener une partie de la sensation frontale sur les quatre temps, mais ce problème n'était pas aussi grave pour nous sur le MC 250. Avec des moteurs à deux temps ayant un fort «coup» de puissance avec pratiquement pas de frein moteur, la roue arrière entraîne certainement plus la moto que la roue avant. L'absence de freinage moteur est la raison pour laquelle les deux temps ont généralement des réglages de fourche plus doux que les quatre temps. Avec cette physique en jeu, les pinces triples en aluminium forgé d'origine n'étaient pas aussi importantes sur le GasGas par rapport aux pinces KTM / Husky usinées CNC. 

Q: QUEL EST LE MEILLEUR RÉGLAGE DE LA VALVE DE PUISSANCE ?

A: Une clé carrée Robertson est nécessaire pour ajuster la vis de la soupape de puissance en laiton, mais cet outil est difficile à trouver dans les stands. L'une de nos premières mises à niveau que vous devriez apporter aux deux temps KTM, Husky ou GasGas consiste à remplacer la vis à tête Robertson en laiton par le Powerdial 3.0 de Kreft Moto (49.95 $). Le Powerdial nous permet de régler la valve de puissance à la main. Nous commençons par le tourner par incréments de 1/2 tour. Une fois que nous nous en rapprochons, nous l'ajustons par petits incréments de 1/8 de tour. Le réglage moyen pour MXA les pilotes d'essai se trouvent lorsque nous reculons complètement le régleur de soupape de puissance, puis le tournons en 1-1/2 tours. Ce réglage est rapide en bas, mais pas si agressif qu'il est difficile de prendre les virages. La meilleure chose à propos du Powerdial 3.0 est la possibilité de changer la valve de puissance rapidement et facilement. Parfois, nos testeurs vétérinaires tournent le Powerdial en 2 tours et demi pour adoucir l'extrémité inférieure, en particulier lorsque la piste devient sèche.

Pour personnaliser davantage les caractéristiques de puissance, vous pouvez changer le petit ressort auxiliaire à l'intérieur du ressort de la soupape de puissance principale. Fondamentalement, le ressort de soupape de puissance primaire détermine à quel régime la soupape s'ouvre, et le ressort auxiliaire détermine à quelle vitesse il s'ouvre une fois qu'il y est arrivé. GasGas propose trois options de ressort de soupape de puissance auxiliaire lorsque vous achetez ce modèle. Le ressort jaune est stock. Le ressort rouge permet à la vanne de s'ouvrir plus rapidement et le ressort vert la ralentit. 

Les pneus Maxxis MX-ST fonctionnent bien jusqu'à ce que les boutons de la roue arrière commencent à se décoller.

Q: QUOI DE NEUF AVEC LES GUIDON ET POIGNÉES RENTHAL ?

A: Si vous avez remarqué que le guidon de notre vélo d'essai n'était pas en argent et que les poignées n'étaient pas des verrous ODI, bon œil. Avec MXA testez les vélos, généralement nous obtenons la moto directement du fabricant et nous la gardons jusqu'à ce que nous la renvoyions l'année suivante pour la prochaine version; cependant, à l'époque du COVID, avec une pénurie de vélos, il est plus difficile pour les fabricants de se procurer suffisamment de vélos de test médiatiques. Pour nous obtenir rapidement un GasGas MC 2022 à deux temps 250, GasGas nous a donné le vélo que Justin Barcia a monté dans les publicités à deux temps GasGas 250 et a ensuite été transformé en un tracker plat avec suspension abaissée et roues à voie plate pour son équipe 2022 intro avec Justin Barcia, Michael Mosiman et Pierce Brown flat tracking au Blackmore Ranch. 

Le vélo avait très peu de temps dessus, et GasGas a installé la suspension d'origine, les plastiques et les roues sur le vélo, mais ils nous ont laissé les barres et les poignées Renthal de Justin. Le guidon noir jette le thème argenté et rouge que nous aimons sur les vélos GasGas, mais avec un nouveau 250 deux temps dans notre garage, nous ne pouvons pas trop nous plaindre. 

Q: Qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Rayons. Comme toujours, les rayons à côté du verrou de jante se desserrent rapidement, surtout lors du rodage du vélo. Vérifiez-les chaque fois que vous roulez. 

(2) Ressort de pédale de frein. Le ressort qui se fixe à la pédale de frein arrière tombera ou se cassera avec le temps. Nous retournons toujours ce ressort pour que notre botte ne s'accroche pas à la languette exposée et ne la pousse pas hors de la pédale. Si le ressort de votre pédale de frein casse, remplacez-le par un ressort de frein arrière Honda. Ils sont plus solides et sont munis d'un œillet en caoutchouc autour d'eux pour les protéger. 

(3) Moteur. Nous voulons avoir notre gâteau et le manger aussi. S'il vous plaît, M. Pierer, pouvons-nous obtenir un peu plus de surrégime sans perdre le bas et le milieu de gamme solides? Notre pied gauche est fatigué de bouger. 

(4) Pneus. Les pneus Maxxis MX-ST ne sont pas horribles sur la piste, mais la durabilité est faible. Nous avons commencé à couper les potards en l'espace de trois heures. 

(5) Coussin de barre. Le coussin du mini-bar a l'air gênant et se sent dangereux. La seule partie intéressante est qu'il est super facile à mettre et à enlever. 

Achetez un Kreft Powerdial pour profiter pleinement du moteur MC 250.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Poids. À 210 livres, le GasGas est ultra léger et facile à manœuvrer autour de la piste, se découpant parfaitement de l'intérieur vers l'extérieur. 

(2) Suspension. Les fourches à air et l'amortisseur WP XACT sont parfaits si vous êtes un cavalier vétérinaire ou si vous êtes léger. 

(3) Engrenage. Nous aimons le rapport de vitesse 14/49. 

(4) Freins. Il y avait des rumeurs selon lesquelles GasGas aurait un autre fournisseur de freins pour différencier davantage la marque de KTM. Nous sommes heureux qu'ils aient spécifié les mêmes Brembos que KTM et Husky. 

(5) Esthétique. Les plastiques rouges et le cadre rouge sont imbattables. Les Honda et GasGas modernes attirent toujours l'attention dans les stands, surtout lorsqu'ils sont neufs. 

(6) Vanne d'alimentation. Nous apprécions que nous puissions personnaliser la puissance pour chaque pilote et piste sur GasGas, KTM et Husky deux temps. 

(7) Vidange d'huile. Le MC 250 n'a pas le même voyant que les modèles GasGas à quatre temps pour vérifier la hauteur d'huile. Au lieu de cela, il a une vis de surveillance du niveau d'huile positionnée derrière le ressort de frein arrière. Retirez le ressort et retirez le boulon de 8 mm ; si une petite quantité d'huile sort, c'est bon. 

(8) Cartes. Bien que nous oublions souvent de jouer avec eux, le GasGas a des cartes ajustables comme le KTM et Husky. Débranchez le connecteur mâle/femelle blanc sous le côté gauche du réservoir d'essence pour accéder à une carte plus douce.

(9) Bouchon de radiateur. Le GasGas MC 250 est livré avec un bouchon de radiateur 1.8. Nous souhaitons que les marques japonaises utilisent ce plafond sur tous leurs quatre temps. 

Q: Qu'avons-nous vraiment pensé?

A: Avec du plastique rouge cerise, un cadre en chromoly de couleur assortie, des roues argentées, un guidon, des pinces triples et un tuyau à deux temps chromé 250, ce vélo a l'air astucieux. En mouvement, le GasGas 250 à deux temps a une suspension moelleuse et conforme, et il a un moteur qui s'allume avec autorité, exigeant le respect de son pilote. La version de série du GasGas 250 à deux temps a une suspension adaptée aux pilotes vétérinaires et novices et est couplée à un moteur conçu pour les intermédiaires. Les cyclistes plus rapides auront besoin d'une suspension plus rigide pour profiter de ce vélo, et les cyclistes plus lents devront tourner la vis de la soupape de puissance pour adoucir l'extrémité inférieure et apprendre à changer de vitesse rapidement.

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION 2022 GASGAS MC 250 DE MXA 

C'est ainsi que nous avons configuré notre GasGas MC 2022 250 pour la course. Nous l'offrons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot. 

RÉGLAGES DE LA FOURCHE WP XACT AIR
Nous recommandons toujours d'utiliser une attache zippée pour trouver le bon réglage de la pression d'air. Ensuite, une fois que vous avez trouvé le numéro de pression d'air qui amène vos fourches à moins de 1-1/2 pouce du creux, commencez à jouer avec le sélecteur de compression jusqu'à ce que vous soyez à l'aise. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche pour le GasGas MC 2022 250.
Pression d'air: 10.4 bar (151 psi)
Compression: 8 clics (pour intermédiaire et plus), 12 clics (pour les cyclistes plus lents ou plus légers)
Rebond: 10 clics (18 clics pour les cyclistes plus lents ou plus légers)
Hauteur de fourche: 2e ligne
Notes: En règle générale, ne commencez pas à jouer avec les réglages de votre pression d'air ou de votre cliquet tant que vous n'avez pas réglé la pression d'air pour votre poids, vérifié la pression des pneus et purgé l'air du petit boulon à tête Torx sur les deux capuchons de fourche. De plus, par une journée chaude, vos fourches gagneront en pression avec le temps. Vérifiez la pression périodiquement tout au long de la journée, surtout s'il fait chaud. Nous sommes convaincus que vous adorerez la nouvelle suspension WP XACT si vous réglez votre pression d'air et utilisez le clicker pour contrôler l'amortissement. 

RÉGLAGES DE L'AMORTISSEUR ARRIÈRE WP
L'amortisseur arrière WP XACT est facile à sentir à l'aise. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour le GasGas MC 2022 250 (les spécifications de stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 42 N / mm
Haute compression: 1-1 / 2 se révèle (2 se révèle)
Basse compression : 14 clics
Rebond: 14 clics
Affaissement de course: 105 mm
Notes: Les réglages d'origine du MC 250 sont meilleurs pour les cavaliers novices et vétérinaires car ils sont plus doux. Si vous êtes rapide ou lourd, vous devrez entrer dans les cliquets, passer à un ressort de 45 N/mm ou envoyer votre suspension pour qu'elle soit suspendue et valvée pour vous. 

SPÉCIFICATIONS DU JET MIKUNI TMX 38
Le jet GasGas MC 250 d'origine a très bien fonctionné pour nous sur nos pistes SoCal. Évidemment, il y aura des ajustements de vis à air, d'aiguille ou de pilote nécessaires pour votre élévation, humidité et température locales. Voici ce que nous avons exécuté dans notre carburateur Mikuni TMX 38 :
Principal jet: 450
Pilote: 35
Aiguille: 6BFY42-71
Agrafe: 3rd
Vis à air: 1-1 / 2 se révèle
Notes: Si le vélo hésite en bas, essayez de régler la vis à air. Demandez à quelqu'un de maintenir la manette des gaz à 1800 tr / min pendant que vous vissez et dévissez la vis d'air. Lorsque le ralenti du moteur atteint son régime de pointe le plus élevé, c'est là que la vis à air doit se trouver.

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