TEST DE COURSE MXA: GASGAS MC-E 2022 PEE-WEE ÉLECTRIQUE 5

L'ÉQUIPEMENT : Maillot : Thor MX Pulse, Pantalon : Thor MX Pulse, Casque : 6D ATR-2Y, Lunettes : FMF Powerbomb Youth, Bottes : Alpinestars Tech 3S.

Q: LE GASGAS MC-E 2022 5 EST-IL MEILLEUR QUE LE MODÈLE 2021 ?

A: Le modèle 2022 est identique au modèle 2021. Ce qui est également identique, ce sont le 2022 KTM SX-E 5 et le Husky EE 5. La seule différence entre le KTM et le GasGas est la couleur, tandis que le Husky a une carrosserie différente. MXA testé le Husky et la version abaissée des Pee-Wees électriques KTM lors de leur première sortie en 2020. Avec quelques années d'expérience avec ces vélos électriques à notre actif, nous avons plus à partager.

Q: COMMENT LES ENFANTS S'ADAPTENT-ILS À LA PLATEFORME ÉLECTRIQUE ?

A: Presque trop bien. Lorsque les enfants ont le choix entre conduire leur Cobra, KTM, Husky ou GasGas à essence, la plupart du temps, les enfants préfèrent faire du vélo électrique. Pourquoi? C'est la question difficile. Vous savez comment les réponses des enfants peuvent être. Les réponses les plus courantes que nous avons obtenues de nos pilotes d'essai de 4 à 7 ans étaient: «Je fais juste» ou «Je m'amuse plus dessus».

On s'y attendait ! MXA a beaucoup d'expérience avec les pilotes d'essai Pee-Wee, Junior Cycle et minicycle qui ne peuvent pas exprimer ce qu'ils ressentent sur un vélo ou ne peuvent pas ressentir ce qu'ils expriment. Mais même sans mettre un ancien pro AMA expérimenté de 175 livres sur le MC-E 5, nous avons pu voir par nous-mêmes pourquoi les enfants se sont tournés vers le vélo électrique plutôt que vers le vélo à deux temps. Pour commencer, le petit Johnny n'a pas à attendre que son père démarre le vélo. Tout comme son père, le petit Johnny préfère appuyer sur un bouton plutôt que donner vie à son vélo. De plus, l'énergie électrique est douce comme de la soie, alors qu'un 50cc à essence est capricieux en raison de ses jets et de son entrée d'accélérateur. L'autre aspect est le silence absolu du vélo. Nous comprenons parfaitement que le son d'un moteur qui tourne au braaap fait partie de ce qui fait du motocross, du motocross; cependant, nous pourrions tous vivre sans entendre un autre Cobra 50 assourdissant traverser les stands. Nous sommes sûrs que les enfants ne l'aiment pas non plus.

Le GasGas MC-E 5 est le premier du genre. Ce minibike électrique attirera plus d'enfants à vélo en raison de sa sécurité et de son silence.

Q: COMMENT LES PARENTS S'ADAPTENT-ILS À LA PLATEFORME ÉLECTRIQUE ?

A: Le changement peut être difficile. Il a fallu vivre avec l'électricité pour que les parents s'adaptent au MC-E 5. Avec cela, il y a plus de points positifs que de points négatifs lorsqu'on passe au vert. Voici quelques-unes des pensées des parents.

(1) Entretien. Fini les vidanges d'huile, les changements de filtre à air ou le pré-mélange d'essence. Les parents sont des gens occupés. Leur redonner du temps dans leur vie est un énorme plus. Tous les parents ont adoré le peu qu'ils avaient à travailler sur le vélo du petit Johnny. Après les premières sorties, une fois que les rayons et les boulons ont pris un jeu, les parents n'avaient plus grand-chose à faire.

(2) Générateur. Nous admettons qu'il était inconfortable de devoir apporter un générateur à essence sur la piste pour recharger notre moto hors route électrique. D'un point de vue environnemental, c'est un double standard. Mais, une fois que vous avez acheté une moto à un enfant, tout ce qu'il veut, c'est rouler. Nos cyclistes plus jeunes et moins expérimentés pourraient rouler pendant une heure avec une charge complète. Dans ce cas, peut-être que le générateur pourrait rester à la maison ; cependant, les cyclistes plus expérimentés et plus agressifs auraient de la chance d'obtenir 30 minutes de charge. Chaque fois que nous n'apportions pas le générateur sur la piste avec nous, nous semblions en avoir besoin. Tout comme oublier un bidon d'essence, si le père du petit Johnny a oublié de recharger le vélo la nuit précédente, il va y avoir des problèmes. Non seulement papa doit faire tout le trajet jusqu'à la maison pour récupérer le chargeur, mais le petit Johnny doit être assez patient pour attendre 45 minutes que la batterie se charge.

(3) Batterie. Pourquoi n'avons-nous pas simplement échangé les piles ? La plupart des enfants qui ont testé notre MC-E 5 ont des Stacycs à la maison. Beaucoup de leurs parents ont acheté une batterie Stacyc supplémentaire à échanger lorsque Johnny manque de jus à la première batterie. Il est rapide, facile et relativement bon marché de remplacer une batterie Stacyc. Avec le MC-E 5, GasGas ne veut pas que vous remplaciez les piles. De plus, ce n'est pas rentable. Un bloc d'alimentation MC-E 5 de remplacement coûte 800 dollars. Lorsque GasGas trouvera un moyen de fabriquer une batterie moins chère, les vélos électriques Pee-Wees passeront au niveau supérieur.

Fixez le coupe-circuit magnétique au poignet sur le bras du petit Johnny en cas de collision pour tuer le moteur.

(4) Niveaux de puissance. Entre le siège et les triples pinces, où le réservoir d'essence se trouverait normalement, le MC-E 5 a ce que GasGas appelle son «centre de contrôle». Ce centre de contrôle permet aux parents de choisir parmi six niveaux de puissance différents. Le premier niveau est un véritable niveau débutant. Les parents peuvent marcher à côté de leurs enfants à ce niveau pour s'assurer qu'ils sont là pour les rattraper s'ils tombent. Chaque niveau suivant progresse à mesure que les compétences du petit Johnny s'améliorent. Les niveaux trois à six ont un freinage plus dégénératif, car ces niveaux ont une fonction de récupération qui aide à charger la batterie lorsque le cycliste n'a plus d'essence. Il était difficile de mesurer à quel point cette fonction contribue à la durée de vie de la batterie. En tant que parents Pee-Wee nous-mêmes, nous aimons pouvoir contrôler la vitesse et la puissance de nos enfants.

L'autre capacité fonctionnelle du centre de contrôle est d'afficher le niveau de la batterie. Entièrement chargé, le panneau de commande affiche trois barres vertes. Une fois que chacune de ces barres disparaît, trois autres indicateurs vous indiquent la charge restante de la batterie. Les parents aimaient savoir combien de jus restait dans le réservoir, bien que les pilotes moins expérimentés aient tendance à baisser les yeux pour vérifier la durée de vie de la batterie au milieu de la moto, détournant leur attention de la piste.

Est-ce rapide ? Il est rapide et rapide avec une vitesse de pointe de plus de 45 mph. Il est compétitif avec n'importe quel moteur 50cc sur le marché.

(5) Ajustements. Ce vélo est vraiment réglable. La carrosserie et l'amortisseur offrent deux positions de montage qui donnent 50 mm (1.97 pouces) de réglage de la hauteur du siège. Cela signifiait que le MC-E 5 pouvait convenir aux petits enfants et aux grands enfants, et pouvait être transmis au frère cadet une fois que le petit Johnny est devenu grand Johnny et qu'il est devenu trop grand. De plus, si vous voulez que le petit Johnny commence plus jeune ou qu'il soit plus petit, vous pouvez acheter un kit d'abaissement de suspension dans le catalogue Powerparts de KTM. Il abaisse la hauteur du siège de 560 mm à 665 mm. C'est 95 mm (3.74 pouces) plus bas.

Les leviers réglables sont une autre caractéristique appréciée des parents. Nous pourrions ajuster les leviers pour les petites mains. Grande fonctionnalité.

(6) Pas assez petit. Si vous souhaitez que le petit Johnny commence à rouler avant l'âge de 4 ans, nous vous suggérons un vélo différent, le Yamaha PW50. Le PW50, âgé de plus de 50 ans, reste le meilleur vélo pour les jeunes cyclistes. Bien sûr, il a ses peccadilles à deux temps, mais son centre de gravité bas et sa facilité de conduite offrent aux jeunes pilotes la meilleure expérience d'apprentissage et le plus de confiance. Nous souhaitons que Yamaha fasse une version électrique mise à jour du PW50.

(7) Sécurité. La partie la plus difficile pour s'habituer à un vélo électrique est de savoir quand il est allumé. Il n'y a pas de son. Donc, si le vélo est allumé et que quelqu'un tourne l'accélérateur, devinez ce qui se passe. Ouais! Le vélo décolle. Félicitations à GasGas pour avoir réfléchi à cette faille. Sur le MC-E 5, il suffit de l'allumer pour mettre ce mini vélo en mouvement. Après avoir allumé le bouton d'alimentation, vous devez maintenir l'accélérateur enfoncé pendant quelques secondes jusqu'à ce que vous entendiez un bip, ce qui vous permet de savoir que le moteur est maintenant engagé. Si l'accélérateur n'est pas touché pendant quelques minutes, le moteur se désengage automatiquement. Le MC-E 5 dispose également d'un capteur de retournement qui éteint automatiquement le vélo après 5 secondes lorsqu'il tombe.

Une autre caractéristique de sécurité que certains parents apprécient sont les deux longes magnétiques. Celui sur les barres s'enroule autour du poignet du petit Johnny. S'il est débranché, il coupe le moteur électrique. L'autre longe est située sous le siège. Il n'éteint pas le moteur, mais il empêche le petit Johnny de changer lui-même les niveaux de puissance sur le panneau de commande. Cela permet aux parents de contrôler la vitesse du MC-E 5.

Q: EST-IL AUSSI RAPIDE OU PLUS RAPIDE QUE LES MOTEURS À DEUX TEMPS 50cc LES PLUS PUISSANTS ?

A: Oui et non. La vitesse de pointe du MC-E 5 est supérieure à 45 miles par heure. Cela semble extrêmement rapide pour un enfant de 5 à 7 ans, n'est-ce pas ? Les meilleures machines Cobra et KTM 50cc ont à peu près la même vitesse de pointe, mais une fois qu'elles se mettent en mouvement, elles semblent surpasser les vélos électriques. Bien qu'à partir de la fissure de l'accélérateur et hors des virages, le vélo électrique tire les meilleurs vélos 50cc, nos pilotes d'essai plus rapides étaient plus rapides sur leurs machines à essence. À l'inverse, les cyclistes plus lents et plus récents étaient plus rapides sur les vélos électriques.

Le père du petit Johnny a le choix entre six niveaux pour suivre le rythme de croissance de son fils.

Q: LE MOTEUR GASGAS 5kW EST-IL AUSSI PUISSANT QU'UN MOTEUR GASGAS 50cc SUR LE DYNO?

A: C'est une question délicate. Les chiffres n'ont pas beaucoup de sens lorsque vous frappez la piste. Le moteur électrique de 5 kW produit 6 à 7 chevaux par rapport au moteur GasGas de 50 cm5, qui est presque le double. Grosse différence sur le papier, mais sur la piste, ce qui manque au moteur électrique en chevaux, il le compense en couple. Étant donné que le MC-E 46 n'a pas de transmission, vous pouvez manipuler la puissance en changeant l'engrenage du pignon arrière à 50 dents d'origine jusqu'à quelque chose d'aussi grand que XNUMX dents, mais vous devez modifier le guide-chaîne pour le rendre en forme.

Q: LE CHÂSSIS DU MC-E 5 EST-IL RÉSISTANT ?

A: Le châssis et la suspension sont presque identiques aux meilleures machines de course 50cc de KTM. Les composants sont conçus pour les niveaux de compétence les plus élevés et les plus bas, de la tête aux pieds. La plus grande différence entre les mini-modèles à essence et électriques est la capacité de réglage du MC-E 5. Le MC-E 5 est racable avec son débattement de fourche à air WP de 205 mm et un cadre en acier chromoly résistant. En fait, tous les modèles KTM, nous entendons GasGas, sont faits pour la course.

Q: LA BATTERIE LITHIUM-ION 21 AH RÉSISTE-T-ELLE À L'ÉPREUVE DU TEMPS ?

 A: Il était difficile de répondre à cette question la première fois que nous avons testé un Pee-Wee électrique autrichien en 2020, mais nous en savons plus après deux ans d'expérience. Il ne fait aucun doute que la puissance de sortie s'estompe avec l'utilisation. Selon les experts en batterie, la batterie devrait produire sa pleine puissance pour plus de 50 charges. Mais, même après 50 charges, les enfants n'ont pas senti la différence. C'était une si petite différence au fil du temps que nous ne l'avons pas remarquée jusqu'à ce que nous roulions avec une toute nouvelle batterie.

Vous ne pouvez pas vous attendre à ce que le MC-E 5 soit le lapin Energizer. Lorsque nous avons remarqué que la batterie commençait à perdre de la puissance après environ six mois de conduite intensive, nous avons envisagé de remplacer la batterie. Nous pensons à un remplacement de batterie sur un vélo électrique comme l'équivalent d'un travail haut de gamme sur un deux temps, mais plus facile et plus coûteux.

Un pignon arrière plus grand augmentera la puissance du poney, car le MC-E 5 n'a pas de transmission. Cependant, vous devrez modifier le guide-chaîne.

Q: LE MC-E 5 PEUT-IL ÊTRE COURÉ DANS LA CLASSE 50cc?

A: C'est une zone grise. Au début, les courses locales permettaient aux vélos électriques de courir dans la classe régulière 50cc. Ensuite, des questions ont commencé à se poser sur l'avantage d'un vélo électrique par rapport à la machine à essence. Nous avons vu de première main que certains cyclistes sont plus rapides sur le vélo électrique que sur leur machine 50cc. La vraie réponse pour arrêter la polémique est que les promoteurs de courses, aux niveaux Pee-Wee, National et Grand Prix, créent des classes spécifiquement pour les motos électriques.

Le Loretta Lynn Amateur National a accueilli sa toute première classe de vélos électriques en 2021, l'appelant Mini-E (4-6) Jr. La course s'est bien déroulée, bien qu'ils aient raccourci la course d'un tour (de 5 à 4 tours) que les classes régulières de 50cc en raison du potentiel de décharge ou de surchauffe des batteries. Nous avons parlé à quelques parents dont les enfants couraient chez Loretta Lynn, et ils ont dit qu'au dernier tour de la course, ils pouvaient voir des lumières clignoter sur le panneau de commande.

Vous pouvez être sûr que KTM fera pression pour ouvrir des classes de vélos électriques dans la mesure du possible. Pourquoi? Parce qu'ils sont passés de la course de leur KTM 50SX à deux temps à la course du SX-E 5 au KTM Supercross Challenge. KTM ne fait rien pour rien. Ils regardent toujours vers l'avenir, et nous supposons qu'ils habituent les fans et les coureurs à avoir des vélos électriques lors des courses. Rien de mieux que d'utiliser des enfants mignons comme crochet.

Q: COMBIEN ÇA COÛTE?

A: Le GasGas MC-E 5 coûte 300 $ moins cher que le même modèle KTM. Si vous comparez le MC 50 à deux temps (4499 $) et le MC-E 5 (5099 $), le vélo électrique coûte 500 $ de plus.

Q: Qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Générateur. Nous préférerions de loin avoir des batteries de remplacement abordables plutôt que d'avoir à transporter un générateur avec nous pour les courses.

(2) Électronique. Nous n'avions pas de problèmes électroniques nous-mêmes, mais des parents nous ont dit qu'ils avaient des problèmes pour faire entrer de l'eau dans le compartiment de la batterie (que ce soit en lavant le vélo ou lors d'une course boueuse). Nihilo Concepts fabrique un bouchon de lavage de ventilation de batterie (un peu comme un bouchon d'échappement) qui évite la plupart de ces problèmes lors du lavage du vélo.

(3) Lanière magnétique. Certains parents aiment le cordon de poignet pour la sécurité, mais ne l'aiment pas lorsque l'aimant tombe dans la saleté. Le métal dans la saleté colle à l'aimant comme de la colle. De nombreux parents ont cessé de l'utiliser et ont commencé à compter sur le capteur de retournement pour éteindre le moteur 5 secondes après une chute.

(4) Clé électronique. Sous le siège se trouve un dongle magnétique pour maintenir les niveaux de puissance en place. Le problème était que si vous rouliez fort sur le vélo, le dongle pouvait se détacher. Sur notre vélo d'essai, cela s'est produit une fois, nous avons donc attaché le dongle au vélo pour que cela ne puisse plus se reproduire.

(5) Frein arrière. Le frein arrière est trop puissant et trop délicat. Les enfants de 7 à XNUMX ans ne sont pas doués pour moduler la pression de la pédale de frein. Ils ont verrouillé le frein arrière tout le temps. Notre solution d'arrière-cour consistait à purger l'air dans la conduite hydraulique pour la rendre moins agressive. Nous ne le recommandons pas aux parents moins mécaniques.

(6) Autonomie de la batterie. La durée de vie de la batterie ne sera pas un gros problème pour les pilotes moins expérimentés, mais pour les mini-coureurs inconditionnels, 20 minutes passent beaucoup trop vite.

Le choc WP signifie affaires.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Guidons. Le guidon conique Neken avec des poignées de plus petit diamètre s'adapte parfaitement aux mains du petit Johnny.

(2) Ajustabilité. Il est plus facile de justifier le prix élevé quand on sait que le petit Johnny peut grandir avec le vélo.

(3) Entretien. Quel entretien ? Il n'y a pas de filtre à air ni d'huile à changer. Achetez du lubrifiant pour chaîne et appelez-le un jour.

(4) Suspension. Les fourches et l'amortisseur WP AER fonctionnent très bien. Nous avons eu tout le monde, des débutants aux mini gars les plus rapides de la planète, sur ce vélo, et nous avons pu faire fonctionner la suspension pour eux grâce aux fourches à air. Vous pouvez faire fonctionner la pression d'air standard à 29 psi jusqu'à 5 psi.

(5) Silence. Sera-ce bizarre d'entendre seulement le sifflement des vélos électriques circulant sur une piste ? Bien sûr, mais le son des quatre temps l'était aussi lorsqu'ils régnaient sur les deux temps. Les parents, les enfants et les voisins adorent le silence du vélo électrique. Vous pouvez rouler depuis votre domicile, dans le jardin et à peu près où vous voulez sans que personne ne se plaigne du bruit. C'est génial!

(6) Niveaux. Les parents ont adoré la possibilité d'adapter la puissance aux capacités de leur enfant.

(7) Puissance. La puissance du MC-E 5 est pour le moins impressionnante.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Nous pensons que les vélos électriques amèneront plus d'enfants (et leurs parents) au sport. Ils peuvent être montés plus d'endroits et ils gardent les écologistes heureux. Le MC-E 5 est un excellent vélo polyvalent. Chaque parent et enfant avait plus de bonnes choses à dire et moins de mauvaises choses par rapport à leurs vélos à essence. C'est difficile à dire, mais les motos hors route électriques sont l'avenir de la classe Pee-Wee.

Il faudra un certain temps aux enfants pour s'habituer à un vélo électrique après avoir roulé uniquement sur des vélos à essence. Le problème, c'est qu'après leur première balade, ils n'ont peut-être pas envie de retourner sur leur ancien destrier.

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION DU GASGAS MC-E2022 MXA 5:

C'est ainsi que nous avons configuré notre GasGas MC-E 2022 5 pour la course. Nous l'offrons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

 RÉGLAGES DE LA FOURCHE XACT DE 35 MM
En version d'origine avec la pression de fourche réglée à 29 psi, les fourches étaient dans le parc de balle pour la plupart des cyclistes. Nos cyclistes débutants ont vraiment baissé la pression d'air et ont complètement tourné la compression. Une fois que le petit Johnny est plus à l'aise, vous pouvez commencer à ajouter plus de pression d'air ; utilisez des incréments de 1 à 2 psi. Pour nos coureurs plus rapides et plus lourds, le réglage du stock était juste dans le stade. Lorsque le petit Johnny grandit, vous pouvez également enfoncer les fourches dans les pinces jusqu'aux lignes désignées sur les tubes de fourche. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche pour un cycliste moyen sur le GasGas MC-E 2022 5 (les spécifications de stock sont entre parenthèses) :
Taux du printemps: 29 psi (débutants et cyclistes légers 5 à 10 psi)
Compression: 12 clics (débutants et cavaliers légers jusqu'au bout)
Rebond: 12 clics
Hauteur fourche-jambe: 20 mm
Notes: Si le vélo est encore trop haut, vous pouvez installer le kit d'abaissement de fourche qui abaisse les fourches de 68 mm. Le numéro de pièce est 45412955044S. Assurez-vous également de purger l'air des purgeurs de fourche sur le capuchon de fourche à chaque sortie.

 PARAMÈTRES WP SHOCK
L'amortisseur WP est plus doux que les fourches. Nous sommes allés en quelques clics sur la compression pour faire correspondre les deux. Le ressort d'amortisseur standard de 30 N / mm est conçu pour les cyclistes de 55 à 77 livres, mais nous avons eu des enfants de 45 livres parfaitement bien avec. Si le petit Johnny pèse moins de 45 livres, nous suggérons le ressort d'amortisseur de 25 N/mm qui est conçu pour les cyclistes de 33 à 55 livres. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour le GasGas MC-E 2022 5 (les spécifications d'origine sont entre parenthèses) :
Taux du printemps: 30 N / mm
Affaissement de course: 80 mm
Haute compression: 2 se révèle
Basse compression : 15 clics
Rebond: 15 clics

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