MXA RACE TEST: LE VRAI TEST DU HUSQVARNA FC2022 350

TEST DE COURSE MXA: 2022 HUSQVARNA FC350

L'ÉQUIPEMENT : Maillot : Fly Racing Kinetic Mesh, Pantalon : Fly Racing Kinetic Mesh, Casque : Fly Racing F2, Lunettes : Viral Brand Factory Series, Bottes : Gaerne SG-12.

Q: D'abord et avant tout, le HUSQVARNA FC2022 350 est-il meilleur que le FC2021 350?

A: Oui, mais pour 2022, il n'y a que trois changements sur le FC350. 

(1) BNG. Fini la laide moitié inférieure gris foncé des plaques d'immatriculation arrière. Bien que les assiettes soient encore étrangement fendues, elles sont maintenant blanches en haut et en bas. La grande bande de jaune qui traversait l'aile du radiateur et la housse de siège l'année dernière a été remplacée par un soupçon de jaune. Pour 2022, les protections de fourches sont bleues au lieu du jaune de l'année dernière.

(2) Palier d'équilibrage. Le passage du roulement à aiguilles du contrepoids à un palier lisse (douille) est un changement de durabilité. Le roulement à aiguilles avait l'habitude de sortir lui-même des caisses. Ce n'était pas un désastre, mais Husqvarna voulait jouer la sécurité pour 2022.

(3) Embrayage. Après que Magura ait résolu ses défaillances de joint de cylindre esclave sur le FC450, nous avons commencé à aimer l'embrayage Magura. Il avait une traction linéaire douce qui nécessitait un effort minimal. D'autre part, la plupart MXA tLes pilotes les plus populaires préféraient la sensation « pop » du maître-cylindre Brembo. Le pop indiquait où l'embrayage s'engageait et se désengageait. Husky est passé à Brembo pour 2022.

Q: COMMENT FONCTIONNE LE HUSQVARNA FC2022 350?

A:  Chaque MXA Le pilote d'essai - Pro, Intermédiaire, Novice et Vétérinaire - est tombé amoureux de la bande de puissance Husqvarna 2022. C'est le mélange parfait d'une capacité de régime de 250 et d'une puissance de 450 chevaux. Un Husqvarna FC250 développe 39 chevaux dans le milieu de gamme. Un FC350 produit 50 chevaux au milieu, tandis qu'un FC450 saute jusqu'à 54 au centre de la bande de puissance. En bref, le FC350 fait 11 chevaux de plus dans le milieu de gamme que le FC250 et seulement 4 chevaux de moins que le FC450 au milieu. Mais, les chiffres les plus révélateurs sont ceux de la puissance de pointe, où le FC250 est à 44.4 chevaux, le FC350 est à 54.4 chevaux et le FC450 est à 58.4 chevaux. Au pic, le FC350 est 10 chevaux plus puissant que le FC250 et seulement 4 chevaux plus faible que le FC450.

La bande de puissance large mais linéaire du Husqvarna FC350 permet au cycliste de mettre l'accélérateur plus tôt, de rester allumé plus longtemps et de générer suffisamment de puissance pour conclure l'affaire. Oui, il fait moins de puissance de pointe qu'un 450, mais il est si bien modulé qu'il est plus facile d'aller vite lorsque le vélo que vous conduisez ne vous combat pas. Nous aimons ce moteur.

Les fourches pneumatiques WP XACT de Husqvarna sont comparables à n'importe quelle fourche à ressort hélicoïdal une fois que vous avez appris à les configurer.

Q : QU'EST-CE QUE NOUS DÉTESTE DANS LE MOTEUR ?

A: C'est facile. 

(1) Engrenage. Nous aimerions plus d'écorce sur la transition bas à moyen. Il a un engrenage paresseux sur le passage de la deuxième à la troisième. Nous avons amélioré l'accélération dans les virages serrés en installant un pignon arrière plus grand - l'engrenage d'origine est un engrenage de 14/51.

(2) Boîte à air. Le couvercle de boîte à air ultra-long Husqvarna présente plusieurs défauts. Premièrement, il ne respire pas aussi bien qu'il le devrait. Deuxièmement, en raison de la longueur et de la flexibilité du couvercle de la boîte à air, le couvercle de la boîte à air Husky se plie avant de se détacher. Il faut un remorqueur sain pour le libérer. Nous plaçons une poignée en T de 8 mm à l'arrière et faisons sortir les dents en caoutchouc des œillets. 

(3) Couvercle de la boîte à air. Les ingénieurs de Husqvarna laissent la puissance sur la table ou, plus précisément, la réponse de l'accélérateur. Vous pouvez le prouver en parcourant un tour avec le couvercle de la boîte à air Husky retiré. 

(4) Écran Backfire. L'écran anti-retour dans la cage du filtre à air est trop restrictif. Vous pouvez découper l'écran métallique, ce qui n'est pas facile, ou commander une cage à deux temps KTM 250SX, livrée sans écran anti-retour. En tant que sécurité intégrée, vous pouvez utiliser un filtre à air double résistant au feu ou utiliser de l'huile de filtre à air DT-1 résistant au feu.

Q : COMMENT FONCTIONNENT LES FOURCHES 2022 WP XACT ?

A: Simples et simples, ces fourches font des trous dans toutes les plaintes précédentes concernant les fourches à air WP AER sur KTM et Husqvarnas. Quelle est la taille des trous ? Taille Bazooka ! Les fourches à air Husqvarna XACT 2022 ont été repensées l'année dernière pour rendre la course plus fluide, réduire les pics de pression d'air, purger l'excès de pression d'huile et atténuer les effets du taux de ressort hyper-progressif d'une fourche à air en fin de course. Les fourches pneumatiques 2022 WP ont la même sensation de peluche que les fourches à ressort hélicoïdal. Ils suivent le sol et ne pointent pas à mi-course. Dans les bosses d'accélération de chatterie, la sensation de dureté a disparu. Très impressionnant. 

Nous savons que vous ne nous croyez pas, mais la plupart des pleurnichards de fourches WP n'ont jamais pris le temps d'apprendre à configurer correctement leurs fourches à air. Ce manque de connaissances a créé une vague de négativité des fourches à air qui n'a aucun sens maintenant que les fourches fonctionnent si bien.

Q: COMMENT FONCTIONNE LE FC2022 350?

A: Husky est le premier fabricant à raccourcir ses fourches et à abaisser l'arrière du vélo avec une nouvelle tringlerie d'amortisseur. Vous n'avez pas vécu tant que vous n'avez pas percé une berme étroite sur le châssis abaissé du FC350. C'est comme un scalpel chirurgical dans les coins, il se sent plus petit entre vos jambes et permet de légers déplacements de poids pour contrôler l'angle du vélo. Le FC350 se comporte mieux que n'importe quel vélo sur piste, aidé par son châssis en acier chromoly léger et résistant. Chaque sceptique MXA le pilote d'essai a jailli de la maniabilité après son premier essai routier.

La hauteur de selle plus basse rapporte de gros dividendes qui sont manifestement évidents, même pour le pilote le plus sourd. Et, pour les petits pilotes qui ne peuvent pas toucher le sol sur une Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki ou KTM, le Husky est un rêve devenu réalité. Ce n'est un secret pour personne que les vélos de motocross modernes sont trop grands, mais finalement un fabricant de motos a fait quelque chose.

Q : COMMENT SONT LES CONTRLES ?

A: MXA les pilotes d'essai préfèrent le guidon Pro Taper du FC350 aux guidons Neken sur le KTM et le GasGas. Les poignées verrouillables ODI sont faciles à installer et à remplacer, mais si vous avez les mains sensibles, le caoutchouc est deux fois plus épais sur les poignées à coller (tout en ayant le même diamètre extérieur). Les supports de barre se tordent même dans le plus petit accident. En 2016, KTM/Husky avait un support de barre monobloc sous le guidon. Puis, en 2017, ils sont passés à un support de barre monobloc au-dessus du guidon - aucune des deux configurations n'a empêché les barres de se tordre. MXA a exécuté le support de barre inférieure monobloc 2016 avec le support de barre supérieure monobloc 2017 pour arrêter la torsion. Soyez prévenu que vous ne pouvez pas serrer les écrous de 17 mm sous les supports de barre sans retirer le guidon et maintenir le boulon de support de barre avec une clé Torx de 45 mm. Husqvarna inclut un accélérateur à rotation rapide avec le vélo lorsque vous l'achetez. Installez-le tout de suite.

La suspension arrière de Husqvarna abaisse la hauteur du siège, ce qui abaisse le centre de gravité, ce qui met vos bottes en contact avec la terre mère.

Q : QU'EST-CE QUI EST EN VRAC SUR LE 2022 HUSKY FC350 ?

A: Ce n'est pas que beaucoup de choses se détachent ; c'est que certaines choses sont constamment lâches. Voici la liste : (1) Nous serrons les boulons de maintien de la tête Torx #45 à 25 N/m (et ajoutons une petite noisette de Loctite 243 à chaque boulon). Malheureusement, un boulon de hauban droit ne peut pas être serré sans retirer le tuyau. (2) Vérifiez toujours le boulon de fixation du moteur à l'avant du moteur ; il y a de fortes chances qu'il soit lâche. (3) Vérifiez les rayons tous les matins, en commençant par les rayons à côté du verrou de jante. (4) Les boulons du pignon arrière se desserrent avec une régularité alarmante. Il ne faut que trois minutes pour serrer les boulons du pignon avec une clé de 13 mm. (5) Vérifiez les boulons de 45 mm qui fixent le bas du faux-châssis au cadre. (6) L'écrou arrière de la tringlerie d'amortisseur a la fâcheuse habitude de tomber ; le serrer de temps en temps. (7) MXA transporte un écrou de tringlerie d'amortisseur de rechange, des filtres à carburant en ligne, des œillets de boîte à air en nylon et des ressorts de pédale de frein arrière avec nous à chaque course.

Q : QUELS SONT LES 10 PROBLÈMES À VEILLER ?

A: Chaque moto de motocross a ses zones à problèmes. Ce sont les 10 choses que MXA l'équipe de démolition surveille :

(1) Le faux-châssis en plastique/carbone se fissure à travers le trou de boulon du faux-châssis inférieur droit.

(2) Le fil du démarreur électrique sort de la boîte de jonction blanche derrière la plaque d'immatriculation avant.

(3) Le bouchon du réservoir colle si vous le serrez trop.

(4) Les vélos sont expédiés de l'usine Husky avec le bouton d'arrêt monté à l'intérieur du commutateur de carte et du perchoir d'embrayage ; nous déplaçons le bouton kill à côté de la poignée gauche.

(5) La lumière du FI idiot light tombe tout le temps de son support en caoutchouc enfichable.

(6) Faites toujours levier sur la bague de précharge d'amortisseur à l'aide d'un long tournevis à lame plate, en utilisant le cadre comme point d'appui. Ne le frappez pas avec un marteau et un poinçon ou vous écaillerez des morceaux de l'anneau en plastique.

(7) Mettre la transmission au neutre sur la ligne de départ est difficile. Parfois, cela aide à faire tourner le moteur très haut, puis à actionner le levier de vitesses avant que le régime ne chute. Si cela ne fonctionne pas, utilisez votre main.

(8) Le clicker de compression de la fourche WP est difficile à utiliser. Les ailes du clicker de compression en plastique blanc en forme d'écrou sont trop courtes. WP doit concevoir un clicker plus long pour plus d'effet de levier.

(9) Lorsque le vélo est assis sur un support de vélo, la roue avant repose sur le sol. C'est un problème lors de la vérification des rayons, du travail sur la roue avant ou du lavage du vélo ; nous introduisons une clé à molette sous l'avant des longerons du cadre pour permettre à la roue de tourner.

(10) Soyez très prudent lorsque vous accrochez des attaches sur votre guidon afin qu'elles ne pincent pas le tube métallique sortant du maître-cylindre de frein avant. Utilisez toujours des sangles souples et glissez-les sous les flexibles de frein et d'embrayage.

Considérez le Husqvarna FC2022 350 comme un 54.4 de 250 chevaux. Roulez fort, faites-le tourner vers la lune et récoltez les bénéfices.

Q : QUELLE EST LA QUALITÉ DES CARTES DE L'ECU ?

A: Au cours des dernières années de R&D, les ingénieurs autrichiens ont répondu à des plaintes selon lesquelles les deux cartes disponibles étaient trop similaires l'une à l'autre. Les coureurs ne pouvaient souvent pas faire la différence. Au crédit d'Husqvarna, ils ont réécrit le logiciel et il existe maintenant des cartes Mellow et Aggressive distinctement différentes. 

La carte 1 est la carte Mellow. Il offre une belle plage de puissance utilisable et est particulièrement adapté aux pistes dures ou boueuses. La carte 2 est la carte agressive et est plus nette et plus réactive. Il frappe plus fort, tourne plus vite et offre une meilleure réponse de l'accélérateur. Les deux cartes peuvent être combinées avec l'antipatinage (TC) en appuyant sur le bouton TC. Avec le contrôle de traction engagé, la puissance reste la même que celle d'origine jusqu'à ce que le capteur électronique reconnaisse le patinage des roues, comme en témoignent les régimes incontrôlables ; puis il retarde l'allumage pour empêcher la roue de tourner. MXA les pilotes d'essai exécutent généralement la carte 2 avec le contrôle de traction activé. Ce double réglage permet une livraison de puissance plus rapide lorsque la traction est abondante tout en retardant l'allumage lors de situations de régime incontrôlable qui génèrent un patinage des roues.

La fonction Launch Control améliore la traction jusqu'à ce que le pilote passe en troisième position ou coupe l'accélérateur. Pour régler le Launch Control, le pilote doit appuyer simultanément sur les boutons map et TC (jusqu'à ce que le voyant FI clignote). Cela peut sembler facile, mais essayez-le avec des gants tout en étant assis sur la ligne de départ en essayant de voir le voyant de fonction clignotant.

La première fois que vous prendrez un virage sur le Husqvarna FC2022 350, vous vous direz « Wow ! »

Q : QU'EST-CE QUE LE HUSQVARNA FC2022 350 est si génial ?

A: Comment t'aimons-nous, comptons les chemins :

(1) Bien qu'un maître-cylindre d'embrayage hydraulique n'active qu'une tige de poussée qui sépare les disques d'embrayage, il existe encore de bons et de mauvais systèmes d'embrayage hydraulique. L'embrayage Magura de l'année dernière était bon sur le FC350, mais le nouveau système Brembo est meilleur. Bon mouvement.

(2) En ce qui concerne Brembo, les freins Brembo sur Husqvarna, KTM et GasGas n'ont pas de pairs. Ce n'est pas la puissance d'un frein. La performance est plus une question de modulation, de contrôle et d'un toucher léger. Brembo en a à la pelle.

(3) Nommez une autre marque de moto qui achète ses boîtes de vitesses à un fournisseur de Formule 1. Vous savez que la métallurgie est de premier ordre.

(4) Le Husqvarna FC350 est livré avec une expansion minimale, des flexibles de frein et d'embrayage en acier tressé à 64 brins. Honda, Yamaha, Suzuki et Kawasaki ne sont pas livrés avec des durites tressées.

(5) KTM Husky et GasGas ne sont plus autonomes avec leurs démarreurs électriques, mais ils sont autonomes en ajoutant un démarrage électrique sans ajouter de poids excessif.

(6) À 223 livres, le Husqvarna FC2022 350 est plus léger que la plupart des 450 à quatre temps disponibles et la plupart des 2022 à quatre temps japonais de 250.

(7) Si vous n'avez jamais installé de filtre à air dans un KTM, Husqvarna ou GasGas, vous serez étonné de voir à quel point il est infaillible par rapport à la gymnastique normale des autres conceptions de filtre à air/cage/boîte à air.

(8) Les Husqvarnas sont livrés avec des conduites de carburant qui peuvent être déconnectées sans casser la bande d'acier qui maintient les conduites de carburant d'autres marques. Et, il y a un filtre à carburant en ligne qui peut être remplacé ou lavé à contre-courant en moins de trois minutes.

(9) Nous avons installé un guide-chaîne TM Designworks sur presque tous les vélos japonais, mais pas sur un Husqvarna.

(10) Le roulement de bielle supérieur traditionnel a été remplacé par une douille en bronze, tandis que le gros bout du vilebrequin comporte une douille plate avec deux coquilles de palier montées à force pour une durée de service de 100 heures.

(11) Ajusteur sans outils. Grâce à l'espace supplémentaire trouvé en retirant le cône de fond en 2021, WP a éliminé le besoin de se mettre à quatre pattes pour régler l'amortissement du rebond avec un tournevis. Désormais, un coureur peut régler l'amortissement du rebond de la fourche en tournant un clicker à la main.

(12) Nos pieds peuvent toucher le sol sur la ligne de départ. Vous pensez peut-être que ce n'est pas grave, mais essayez de commencer avec vos pieds ballants en l'air.

(13) Le Husqvarna FC350 est le meilleur vélo polyvalent fabriqué en 2022.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Nous aimons ce vélo, et nous pensons que vous l'aimerez aussi. C'est rapide, léger et bas. Il travaille avec vous pour que vous soyez le meilleur possible.

Le Husqvarna n'est qu'à quelques ajustements près d'être le meilleur vélo de l'univers, pas seulement le meilleur vélo du monde.

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION DU MXA 2022 HUSQVARNA FC350

C'est ainsi que nous avons configuré notre Husqvarna FC2022 350 pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE XACT
Les fourches à air 2022 WP XACT vous feront changer d'avis sur les fourches à air. Ils sont moelleux, souples et offrent la sensation d'une fourche à ressort hélicoïdal tout en étant plus légers de 3 livres. Pour obtenir cette sensation, il vous suffit de trouver votre pression d'air parfaite et de faire tous les réglages supplémentaires avec les sélecteurs. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche pour un pilote moyen sur le Husqvarna FC2021 350 (les spécifications de stock sont entre parenthèses) :

Taux du printemps: Pros (10.6 bar, 155 psi), intermédiaires (10.3 bar, 150 psi), novices rapides (10.0 bar, 145 psi), novices/vétérinaires (9.6 bar, 140 psi)
Compression: 15 clics (12 clics)
Rebond: 10 clics (12 clics)
Hauteur fourche-jambe: Troisième ligne
Notes: Comment trouver la meilleure pression d'air de fourche ? Mettez une fermeture éclair sur une jambe de fourche et sortez et roulez. Si la fermeture éclair est à 3 pouces du fond, abaissez la pression d'air. Continuez à l'abaisser jusqu'à ce que vous soyez à 1-1/2 pouces du fond. C'est votre pression atmosphérique. Souviens toi. À partir de là, utilisez le sélecteur de compression pour contrôler la course. N'ayez pas peur de vous déchaîner avec le clicker. Nous avons des pilotes d'essai qui l'exécutent à 6 clics et des pilotes d'essai qui l'exécutent à 30 clics. Il est important de purger les chambres extérieures de la fourche à intervalles réguliers.

PARAMÈTRES WP SHOCK
MXA les testeurs ont aimé l'amortisseur arrière Husky. Il a été sensible au ressort du poids du cycliste dans le passé, mais le bras de liaison plus long a exigé une mise à niveau du taux de ressort de 42 N/mm à 45 N/mm. MXA les pilotes d'essai ne s'éloignent pas du stock 15 clics sur la compression à basse vitesse, en s'appuyant sur les réglages de la vitesse et du rebond pour avoir un effet de croisement sur l'ensemble du choc.  Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour le Husqvarna FC2021 350 (les spécifications en stock sont entre parenthèses):

Taux du printemps: 45 N / mm
Affaissement de course: 105 mm
Haute compression: 1-1 / 4 s'avère (1-1 / 2 s'avère)
Basse compression : 15 clics
Rebond: 10 clics (15 clics)
Notes: Des fourches WP plus courtes de 10 mm spécifiées par Husqvarna, tandis que des bras de liaison plus longs ont abaissé la hauteur du siège arrière de 1 pouce. Nous avons tourné l'amortissement de la compression à haute vitesse en un quart de tour pour réduire les G-outs et exécuter plus de rebond que le réglage recommandé.

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