MXA RACE TEST: LE VRAI TEST DE LA KTM 2022SXF 450

L'ÉQUIPEMENT : Maillot : Moose Racing Qualifier, Pantalon : Moose Racing Qualifier, Casque : Arai VX-Pro4, Lunettes : Viral Brand Works Series, Bottes : Sidi Atojo.


Q: TOUT D'ABORD, LA KTM 2022SXF 450 EST-ELLE MEILLEURE QUE LA 2021SXF 450?

A: Oui, mais à peine pour 2022, il n'y a que quatre changements sur la KTM 450SXF, et trois d'entre eux sont cosmétiques. 

(1) BNG. Les nouveaux graphismes des radiateurs KTM sont un « nouveau look audacieux », et au début, chaque MXA Le pilote d'essai pensait qu'ils avaient l'air un peu caricaturaux, mais ils ont grandi sur nous.

(2) Cadre orange. Ne pas révéler le livre de codes moins que cryptique de KTM, mais lorsqu'un cadre orange apparaît sur un vélo de production KTM, c'est un signe évident que le modèle de l'année prochaine sera tout nouveau. Le 2023 KTM 450SXF aura un nouveau cadre, bras oscillant, moteur et plastique. 

(3) Housse de siège bleue. Il était noir en 2021, et il est bleu en 2022.

(4) Séparateur air/huile. Les séparateurs air/huile (AOS) séparent l'excès de pression d'air de l'huile moteur. Si vous avez déjà remarqué un brouillard d'huile sur votre moteur, c'est dû à la pression d'air interne emprisonnée. Un AOS réduit les fuites d'huile disgracieuses en utilisant la force centrifuge pour acheminer l'air à travers un tube de ventilation situé en haut du couvercle de soupape tout en renvoyant l'huile au carter, sans air. Il est à noter que seule la 2022 KTM 450SXF possède le séparateur air/huile, pas la KTM 250SXF ou la KTM 350SXF.



Q: COMMENT FONCTIONNE LA POIGNÉE KTM 2022SXF 450?

A: Le châssis KTM est l'un des meilleurs cadres polyvalents sur la piste (à l'égal de ses frères blancs ou rouges). Ne vous y trompez pas, il existe des marques qui deviennent plus nettes, mais elles tremblent, poussent ou se détachent en sortie de virage. Il y a des marques qui semblent plus légères dans l'air, mais c'est une illusion, car elles ne sont pas plus légères dans la réalité. La KTM 450SXF est légère, et vous pouvez sentir le manque de poids excessif sur la piste. Les dimensions du châssis vous permettent d'avoir votre gâteau et de le manger aussi. Il peut tourner avec les meilleurs de sa catégorie tout en restant stable à grande vitesse. De plus, grâce à la dernière génération de fourches pneumatiques WP XACT, le vélo se sent plus connecté au sol. Il est plus précis au virage et presque impeccable à n'importe quelle vitesse.

Le châssis 2022 KTM 450SXF a une sensation naturellement résistante en mouvement qui est un sous-produit de la vivacité inhérente à l'acier chromoly. Vous pensez peut-être que les cadres en acier chromoly sont démodés et désynchronisés avec la technologie moderne, mais vous vous trompez. L'acier produit un cadre plus tolérant parce que sa caractéristique élémentaire est de s'incliner devant des forces dures plutôt que de les combattre. La structure à gros grains de l'aluminium réduit la limite d'élasticité, c'est-à-dire la quantité de matériau pouvant être déformé avant d'atteindre sa limite. Le rendement et la résistance à la traction du chromoly sont largement supérieurs à ceux de l'aluminium. Cela ne signifie pas que l'aluminium ne peut pas être transformé en un bon cadre de motocross, mais cela signifie que l'aluminium doit être utilisé structurellement - pas dans de petits tubes légers, mais dans des pièces forgées, des moulages et des extrusions. Si vous dupliquiez un cadre KTM en tube d'aluminium, il se briserait presque immédiatement. Si vous dupliquiez un cadre en aluminium Honda Delta-Box en chromoly, il pèserait une tonne.

Q: COMMENT FONCTIONNE LA KTM 2022SXF 450?

A: Selon la puissance que vous voulez, l'endroit où vous la voulez et la vitesse à laquelle vous voulez qu'elle tourne, il y a un moteur dans le « Big 7 » qui est parfait pour vous. Mais, pour le MXA détruisant les papilles gustatives de l'équipage, la puissance délivrée par la KTM 2022SXF 450 est presque parfaite. La KTM 450SXF délivre une puissance mesurée, contrôlée et crescendo. Si vous pensez que les 450 sont trop puissants pour les hommes mortels, le 2022 450SXF vous offrira un style de puissance agréable, agréable et convivial, si vous arrêtez de tourner l'accélérateur à mi-régime. Si vous aimez une forte bande de puissance de milieu de gamme qui vous permet de mélanger le bas de gamme tractable avec une escalade croissante à mesure que le régime monte, le 2022 KTM 450SXF vous donne toute la poussée dont vous avez besoin lorsque le régime monte. . Mais, si vous voulez aller vite, vraiment vite, tout ce que vous avez à faire est de vous dépêcher dans les basses fréquences, d'avoir une meilleure adhérence dans les médiums et de vous accrocher pour une poussée de puissance qui ne frappe pas autant qu'elle tombe en cascade. quantités de plus en plus importantes. Cela vous défie presque de garder l'accélérateur grand ouvert et récompense ceux qui le font.

Ce qui est génial avec la bande de puissance KTM 450SXF, c'est que vous pouvez en utiliser autant ou aussi peu que vous en avez besoin. Cela ne vous fait pas peur comme un film d'horreur ; au lieu de cela, cela vous incite à aller plus vite que vous ne le feriez sur un dragon cracheur de feu d'un 450. Excellent moteur, et pas seulement pour les pros, mais pour tous les niveaux de compétence.

La suite électronique de KTM (carte 1, carte 2, contrôle de traction et contrôle de lancement) contribue à adapter la KTM à une grande variété de niveaux de compétence. La carte 1 est la carte Mellow. Il délivre une puissance facile à piloter. Cela rend le moteur moins brusque et plus maniable. La carte 2 est la carte Agressive. Il est considérablement plus net, plus réactif et tire plus fort. MXA les pilotes d'essai préfèrent la carte 2 au quotidien, mais si la piste est dure, glissante, humide ou extrêmement technique, ils passeront à la carte 1. Une autre option consiste à combiner la carte 1 ou la carte 2 avec l'antipatinage (TC). Nous n'utilisons pas seulement le contrôle de traction sur la saleté dure comme de la pierre ; au lieu de cela, nous l'engageons pour maximiser ces moments fragmentaires lorsque l'arrière sort ou saute sur les bosses de freinage. TC ne tue pas la puissance, à moins que l'ECU ne lise des régimes incontrôlables.

Alors que le GasGas MC 450F a une suspension plus douce et que le Husqvarna FC450 a une suspension plus basse, le KTM 450SXF roule plus haut dans sa course et se sent plus capable à des vitesses plus élevées.

Q: LE COUVERCLE DE LA BOÎTE À AIR VENTILÉ VAUT-IL VRAIMENT LE PROBLÈME?

A: Oui. Les plus MXA les pilotes d'essai utilisent le couvercle ventilé tout le temps, mais s'ils se trouvent sur une piste très glissante ou dans une averse soudaine, ils ne perdent pas de temps avec le couvercle OEM non ventilé. Au lieu de cela, ils collent les trous d'aération avec du ruban adhésif. Le couvercle de la boîte à air ventilé produit une augmentation notable de la réponse de l'accélérateur et un taux d'accélération accru à mi-régime. Il vaut également 1 chevaux à haut régime.

Q : QUE DEVRIEZ-VOUS FAIRE POUR OBTENIR LE MAXIMUM DE VOTRE KTM 2022SXF 450 ?

A: Chaque vélo a ses propres peccadilles personnelles. Voici les choses que nous regardons sur la KTM 2022SXF 450.

ECU. Pour maximiser les performances, vous devez initialiser l'ECU avant de faire du vélo, surtout si la température, l'altitude ou les conditions météorologiques ont changé depuis la dernière fois que vous avez roulé. Tout ce que vous avez à faire est de démarrer le vélo et de le laisser tourner au ralenti pendant trois à quatre minutes. Ne touchez pas la manette des gaz pendant l'initialisation. 

Disque de frein. Avant la première utilisation de votre nouveau 450SXF, nettoyez les disques de frein avant et arrière avec un nettoyant pour freins (et essuyez avec un chiffon propre et sec).

Caoutchoucs d'embrayage. Remplacez les pare-chocs en caoutchouc d'embrayage tous les six mois. Rekluse fabrique des caoutchoucs d'embrayage de rechange qui durent plus longtemps que le stock.

Réglage de la chaîne. Vous avez besoin de 55 mm de jeu de chaîne lorsqu'il est mesuré à partir du bord arrière du curseur de chaîne. Si vous avez de la chance, trois de vos doigts peuvent mesurer 55 mm de large.

Vis de purge. KTM doit remplacer les vis de purge de la fourche Torx par des vis cruciformes.

Bouton tuer. Les vélos sont expédiés en Amérique avec le bouton d'arrêt monté à l'intérieur du commutateur de carte et de la perche d'embrayage ; nous avons déplacé le bouton d'arrêt à côté de la poignée gauche.

Trouver neutre. Mettre la transmission au neutre sur la ligne de départ est difficile. Parfois, cela aide à faire tourner le moteur très haut, puis à actionner le levier de vitesses avant que le régime ne chute. Si cela ne fonctionne pas, utilisez votre main.

Câblage. Le fil du bouton de démarrage sort occasionnellement de la boîte de jonction blanche derrière la plaque d'immatriculation avant. Quand c'est le cas, rien ne se passe lorsque vous appuyez sur le bouton de démarrage. Si vous pouvez rebrancher le fil dans la prise appropriée, faites-le, puis enveloppez-le avec du ruban isolant.

Idiot lumière. La lumière LED sur la lumière idiote FI qui est utilisée pour les codes de maintenance et l'engagement du contrôle de lancement tombe tout le temps de son support en caoutchouc enfichable. 

Anneau de précharge. La bague de précharge en plastique doit être renforcée, car si vous utilisez un marteau et un tournevis pour la déplacer, la bague s'enlève. Nous prenons un long tournevis à lame plate et utilisons le cadre comme point d'appui pour déplacer le collier en faisant levier sur la bague de précharge. Si vous avez l'argent pour acheter le dispositif de réglage de précharge Xtrig, faites-le. C'est génial!

Avertissement d'arrimage. Soyez très prudent lorsque vous accrochez des attaches sur votre guidon afin qu'elles ne pincent pas le tube métallique sortant du maître-cylindre de frein avant. Utilisez toujours des sangles souples et glissez-les sous les flexibles de frein et d'embrayage.

Ajusteur de compression de fourche. Les cliquets de compression fins et courts vous font mal aux doigts après quelques clics. WP doit rendre les cliqueurs en forme d'écrou à oreilles plus conviviaux en les allongeant pour un meilleur effet de levier. 

Boulons desserrés. Tous les vélos ont des boulons qui se desserrent sous les rigueurs du motocross. Sur la KTM 2022SXF 450, nous portons une attention particulière aux boulons des haubans, aux boulons du sous-châssis inférieur, aux boulons du levier de vitesses, aux boulons de pignon et au boulon de fixation du moteur avant.

Tour de montage sur barre. Les supports de barre se tordent même dans le plus petit accident. En 2016, KTM avait un support de barre monobloc sous le guidon. Puis, en 2017, ils sont passés à un support de barre monobloc au-dessus du guidon. Aucune des deux configurations n'a empêché les barres de se tordre. MXA exécute le support de barre inférieur monobloc 2016 avec le support de barre supérieur monobloc 2022 pour arrêter la torsion. 

Serrage sur barre. Soyez prévenu que vous ne pouvez pas serrer les écrous de 17 mm sous les supports de barre sans retirer le guidon et maintenir le boulon de support de barre avec une clé Torx #45. 

Boulons d'étai. Nous serrant les boulons d'étai de tête Torx #45 à 25 N/m (et ajoutons une petite noisette de Loctite 243 à chaque boulon). Malheureusement, un boulon de hauban droit ne peut pas être serré sans retirer le tuyau. 

Boulons de montage du moteur. Vérifiez toujours le boulon de montage avant sur le moteur ; il y a de fortes chances qu'il soit lâche. 

Si votre ressort de pédale de frein arrière ressemble à ceci, il est à l'envers. Retournez-le.

Ressort de pédale de frein arrière. Nous retournons le ressort de la pédale de frein arrière de manière à ce que la soie inférieure se courbe vers le moteur. Cela empêche votre botte de décrocher le ressort, ce qui se produit lorsque la soie du ressort dépasse vers l'extérieur. 

Filtre à essence en ligne. Changez votre filtre à essence en ligne après le rodage. Il y a souvent des solins en plastique à l'intérieur des nouveaux réservoirs d'essence.

Boulon de pivot de bras oscillant. À intervalles réguliers, retirez les protections de cadre en plastique et serrez le boulon de pivot du bras oscillant à 100 N/m. 

Ajustez le jeu des gaz. Il y a deux régleurs sur le boîtier de l'accélérateur qui peuvent être tournés pour éliminer le jeu de l'accélérateur.

Boulons à triple serrage. Le couple recommandé en stock sur les boulons de pincement de la pince triple est de 17 N/m (en haut) et de 12 N/m (en bas). MXA les pilotes d'essai vont à 20 N/m (en haut) et 14 N/m (en bas). 

Tige de direction. Assurez-vous que votre potence de direction est bien serrée, surtout après un rodage. La bonne méthode consiste à desserrer les quatre boulons de pincement supérieurs de la pince triple et le boulon de 10 mm à l'arrière des pinces triples avant de serrer le boulon de 17 mm en haut des pinces triples petit à petit. Plus MXA les pilotes d'essai vérifient l'étanchéité de leur tige de direction préférée en faisant basculer les fourches d'avant en arrière jusqu'à ce que la résistance soit correcte. 

Pièces de rechange. MXA porte un écrou de tringlerie d'amortisseur de rechange, des filtres à carburant en ligne, des œillets de boîte à air en nylon, des joints toriques en caoutchouc de filtre à carburant en ligne et des ressorts de pédale de frein arrière avec nous à chaque course.

Ce sont les caractéristiques de la bande de puissance qui distinguent la KTM 450SXF des moteurs FC450 et MC 450F. Mais, le moteur n'est pas là où émanent les différences.

Q: qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Bouchon de gaz. Ça colle, pas à chaque fois sur la piste, mais trop souvent à la station-service.

(2) Neutre. Trouver neutre est un compromis. KTM a réduit la taille du cran du neutre pour qu'il soit difficile pour la transmission de passer au neutre par accident. Le prix que nous payons pour ce facteur de sécurité est que le neutre est difficile à trouver.

(3) Support à vélo. Lorsque le vélo est posé sur un support de vélo, la roue avant est au sol. C'est un problème lors de la vérification des rayons ou du travail sur l'avant. Sur la piste, nous plaçons une clé à molette sous l'avant du cadre pour décoller les roues du sol. MXA fait des courses de vélos différents chaque semaine, nous ne voulons donc pas de supports de vélo inclinés ou de supports avec des bosses dessus.

(4) Dents. Les boulons du pignon arrière se desserrent avec une régularité alarmante. Il ne faut que trois minutes pour serrer les boulons du pignon avec une clé de 13 mm. 

(5) Mamelons. Vérifiez les rayons tous les matins de course, en commençant par les rayons à côté du verrou de jante, qui sont ceux qui se desserrent en premier.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Poids. À 223 livres, le 2022 KTM 450SXF pèse 10 livres de moins que le 2022 CRF450, 11 livres de moins que le 2022 KX450, 15 livres de moins que le YZ450F et 18 livres de moins que le RM-Z450. Vous pensez peut-être que le poids n'a pas d'importance, mais les jantes, les rayons, le cadre, le ressort d'amortisseur, les freins et l'accélération de votre vélo sont sensibles au poids.

(2) Came d'accélérateur. Votre KTM était assise sur le plancher de la salle d'exposition avec la came d'accélérateur grise à longue portée installée. Retirez-le et mettez la came d'accélérateur noire à rotation rapide fournie en option.

(3) Double filtre à air. Si vous n'avez jamais installé de filtre à air dans une KTM ou une Husqvarna, vous serez étonné de voir à quel point il est infaillible par rapport à la gymnastique normale des autres conceptions de filtre à air/cage/boîte à air.

(4) Transmission Pankl. Aucune autre marque de motocross ne propose une transmission construite par un fournisseur de boîtes de vitesses de Formule 1. La métallurgie de Pankl est un cran au-dessus de ce que proposent les autres marques.

(5) Douilles. Le roulement de bielle haut de gamme traditionnel a été remplacé par une bague en bronze, tandis que la tête de bielle du vilebrequin est dotée d'une bague lisse avec deux coussinets montés en force pour une durée de service de 100 heures. 

(6) Ajusteur de rebond sans outils. Grâce à l'espace supplémentaire créé en retirant le cône de fond en 2021, WP a éliminé le besoin de se mettre à quatre pattes pour ajuster l'amortissement du rebond avec un tournevis. Désormais, un coureur peut régler l'amortissement du rebond de la fourche en tournant le clicker à la main. 

(7) Guide-chaîne. Nous mettons un guide-chaîne TM Designworks sur presque tous les 450 japonais, mais pas sur une KTM.

(8) Entretoises de roue. KTM a des entretoises de roue impressionnantes. Contrairement à de nombreux vélos de motocross, les entretoises de roue de KTM fonctionnent sur des roulements, ce qui signifie que les roues avant et arrière peuvent accepter différentes tailles d'essieux simplement en changeant les entretoises de roue. Cela rend les anciennes roues KTM compatibles en tant que roues de secours sur les nouveaux modèles de KTM (et vice versa).

(9) Compteur horaire. Félicitations à KTM pour avoir installé un compteur horaire sur ses vélos en équipement standard.

(10) Poignées ODI. Nous aimons les poignées verrouillables ODI, car si nous nous écrasons et déchirons la poignée, nous pouvons mettre une nouvelle poignée ODI sans avoir à attendre que la colle sèche. Si vous voulez des poignées plus douillettes, optez pour les poignées ODI à coller.

(11) Conduites de carburant à dégagement rapide. La KTM est livrée avec des conduites de carburant qui peuvent être déconnectées sans casser la bande d'acier qui retient les conduites de carburant d'autres marques. Et, il y a un filtre à carburant en ligne qui peut être retiré et remplacé en moins de trois minutes.

(12) Protections de cadre en plastique. Ils empêchent vos bottes de frotter la peinture sur le côté du cadre.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Le 2022 KTM 450SXF est beaucoup plus cher qu'un YZ450F, CRF450, RM-Z450 ou KX450. Ce moolah supplémentaire vous offre la bande de puissance la plus large, l'embrayage le plus durable, les freins les plus puissants, le meilleur changement de vitesse, le poids le plus léger, la maniabilité la plus précise, le filtre à air le plus facile à utiliser et une transmission de Formule 1. est-ce que ça vaut la peine pour toi?

Les fourches WP XACT Air fonctionnent très bien dans toutes les conditions, mais seulement si vous prenez le temps d'apprendre comment elles fonctionnent.


CARACTÉRISTIQUES DE CONFIGURATION DE LA MXA 2022 KTM 450SXF 

C'est ainsi que nous avons configuré notre suspension 2022 KTM 450SXF pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE WP AER
Il y a une courbe d'apprentissage pour tirer le meilleur parti des fourches à air XACT 2022. La fourche à air KTM WP XACT a une valve Schrader pour faire entrer ou sortir de l'air. La jambe de fourche droite est strictement amortie et la jambe gauche est uniquement à air. KTM a un autocollant sur la jambe d'air pour vous guider vers sa pression d'air recommandée. C'est un très bon point de départ, mais ce n'est qu'une suggestion, pas une loi à toute épreuve. MXA a des pilotes d'essai qui courent jusqu'à 160 psi et des pilotes d'essai qui courent aussi bas que 135 psi. Les fourches 2022 ont le potentiel d'être formidables. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche pour un pilote moyen sur la KTM 2022SXF 450 (les spécifications d'origine sont entre parenthèses) :
Taux du printemps: 154 psi (Pro), 150 psi (Intermédiaires), 145 psi (Novices rapides), 140 psi (Vétérinaires et Novices)
Compression: 20 clics (12 clics)
Rebond: 15 clics (18 clics)
Hauteur fourche-jambe: Troisième ligne
Notes: Les pilotes d'essai ont commencé avec la compression à 12 clics et le rebond à 18 clics, mais sont sortis sur la compression et sur le rebond. Le 2022 KTM 450SXF est livré avec des anneaux en caoutchouc sur chaque jambe pour permettre au pilote de voir combien de déplacement il obtient à une pression donnée, mais les anneaux orange s'usent et glissent d'eux-mêmes après quelques heures. Nous avons eu notre meilleure sensation lorsque l'anneau en caoutchouc était à moins de 1-1/2 pouces du fond. Avec cette pression, nous pourrions utiliser l'amortissement de compression pour affiner la course.

PARAMÈTRES WP SHOCK
pont MXA les pilotes d'essai ont apprécié la sensation générale de l'amortisseur arrière WP, en particulier après que KTM a abaissé le taux de ressort de l'amortisseur en 2017 de 48 N/mm à 45 N/mm. WP a apporté quelques modifications techniques à l'amortisseur WP XACT, mais elles sont principalement axées sur une sensation plus réactive. Nous exécutons la compression à basse vitesse sur 15 clics, la compression à grande vitesse 1-1/4 s'avère, le rebond sur 10 clics et définissons l'affaissement à 105 mm. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour la KTM 2022SXF 450 (les spécifications de stock sont entre parenthèses) :
Taux du printemps: 45 N / mm
Affaissement de course: 105 mm
Haute compression: 1-1 / 4 se révèle (1-1 / 2 se révèle stock)
Basse compression : 15 clics
Rebond: 10 clics (15 clics en stock)
Notes: L'affaissement statique, mesuré sans le cycliste sur le vélo, doit être compris entre 30 mm et 40 mm. Pour mesurer l'affaissement statique, réglez d'abord votre affaissement de course à 105 mm. Ensuite, retirez le vélo du support et demandez à quelqu'un de le tenir verticalement pendant que vous mesurez l'affaissement de la suspension arrière sans pilote dessus. Si votre affaissement statique est supérieur à 40 mm, votre ressort peut être trop rigide pour votre poids. Dans ce cas, le ressort n'est pas suffisamment comprimé pour permettre à la suspension de s'étendre suffisamment d'elle-même. Un ressort trop ferme ne permet pas au pneu arrière de s'accrocher à l'accélération et transmet plus d'énergie de choc au cycliste.

Si l'affaissement statique est inférieur à 30 mm à l'arrière, le ressort peut être trop mou pour votre poids. Dans ce cas, le ressort nécessite tellement de précharge pour obtenir le bon affaissement de course qu'il rend la suspension arrière susceptible de s'écraser lors d'un freinage brusque dans les virages et de se sentir lâche et se vautrer lors de l'accélération.

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