MXA RACE TEST: LE VRAI TEST DE LA KTM 2023SXF 250

La KTM 2023SXF 250 est toute nouvelle. Le cadre, le faux-châssis, le bras oscillant, l'amortisseur, le moteur et l'électronique sont tous mis à niveau. L'ÉQUIPEMENT : Maillot : Thor MX Pulse, Pantalon : Thor MX Pulse, Casque : Thor MX Reflex, Lunettes : Scott Prospet, Bottes : Gaerne SG12.

Q: D'ABORD ET AVANT TOUT, LA KTM 2023SXF 250 EST-ELLE MEILLEURE QUE LE MODÈLE 2022?

A: La nouvelle KTM 250SXF est meilleure que l'ancienne, mais pas aussi bonne que prévu. 

Q: QUOI DE NEUF SUR LA KTM 2023SXF 250?

A: Comparé au vélo de l'année dernière, le KTM 2023SXF 250 est extrêmement différent. Le moteur KTM 250SXF de l'année dernière existait depuis 2016. Maintenant, il a subi une transformation majeure pour 2023. Le nouveau groupe motopropulseur est plus court, plus gros, plus bas et penché en arrière. Qu'est-ce que cela signifie? Le nouveau cylindre a un alésage plus grand et une course plus courte qu'auparavant (passant de 78.0 mm sur 52.3 mm à 81 mm sur 48.5 mm) et l'ensemble moteur est 8 mm plus bas. De plus, pour centraliser la masse et réduire le couple de la chaîne, le moteur a été incliné de 2 degrés vers l'arrière et le pignon d'arbre intermédiaire positionné 3 mm plus bas. De plus, le taux de compression a également été augmenté de 14.4:1 à 14.5:1. 

Le cadre en acier chromoly hydroformé et le sous-cadre en aluminium/carbone polyamide moulé par injection sont tous nouveaux pour 2023. Le plus grand changement sur le châssis est que la colonne vertébrale du cadre et le support d'amortisseur supérieur ne sont plus connectés. Les tours d'amortisseur forgées se connectent aux longerons du cadre vers le bas pour aider à absorber l'énergie transférée de l'amortisseur arrière. La tête de direction a également été renforcée avec des plaques forgées pour une meilleure résistance et rigidité. Même avec le nouveau cadre, la géométrie du triangle du pilote maintient la même relation entre les repose-pieds, le siège et le guidon (correspondant aux modèles KTM 2022 et antérieurs). La KTM 2023SXF 250 a également reçu un bras oscillant en aluminium moulé sous pression plus rigide, un essieu arrière réduit de 22 mm et une électronique mise à jour avec de nouvelles cartes et Quick Shift. Il y a aussi une toute nouvelle carrosserie, un tout nouvel amortisseur arrière WP, des fourches avant WP mises à jour et de nouveaux repose-pieds. 

Q: COMMENT FONCTIONNE LA KTM 2023SXF 250 SUR LE DYNO?

A: La classe 250 est tout au sujet de la puissance. La KTM 250SXF a toujours été la meilleure en matière de puissance et de couple, mais la Yamaha YZ250F a toujours été plus excitante de bas en moyen. Stock à stock, le YZ250F ne produit pas plus de puissance ou ne produit pas de couples plus importants que le KTM 250SXF, mais il s'allume plus tôt et frappe plus fort. Cette bande de puissance faible à moyenne aide le YZ250F à sortir plus rapidement des virages. Il est plus facile à conduire car vous n'avez pas besoin de le faire tourner sur la lune.  

Pour 2023, l'objectif de KTM était de conserver son avantage traditionnel de puissance à haut régime qui a été le pain et le beurre de la KTM 250SXF tout en améliorant le grognement bas de gamme avec un alésage plus grand, une course plus courte et une compression plus élevée. Ça s'est amélioré, mais pas là où KTM le voulait. Au lieu de frapper plus fort bas, le 2023 KTM 250SXF a une bande de puissance très similaire au modèle 2022 du ralenti jusqu'à 9500 tr / min. Ne vous méprenez pas; le nouveau moteur est meilleur du bas au moyen, mais la différence oscille entre seulement 3/10e et 1/2 de puissance par rapport au vélo de l'année dernière ; cependant, le 2023 KTM 250SXF passe à une autre vitesse après 9500 tr / min et tire une pleine puissance avant le 2022 par signature. En fin de compte, les KTM 2022 et 2023SXF 250 hurlent à un incroyable 13,700 tr / min, tandis que la KTM 2022SXF 250 produit 44.2 chevaux et la KTM 2023SXF 250 produit 44.4 chevaux.

En résumé, la KTM 2023SXF 250 est un peu plus solide que le modèle 2022 partout et un peu plus solide que la Yamaha YZ250F à partir du milieu, mais elle n'est pas aussi solide que nous nous attendions à ce que le nouveau moteur soit.

Q: COMMENT FONCTIONNE LA KTM 2023SXF 250 SUR LA PISTE?

A: Même si le dyno dit que ce moteur n'est que légèrement plus puissant que le 2022 KTM 250SXF en bas, sur la piste, il semble légèrement moins vif dès le départ. Pourtant, il marche dans sa force presque immédiatement. Une fois dans la viande de la puissance moyenne et haut de gamme, la KTM 2023SXF 250 fonctionne mieux dans la saleté qu'elle ne le fait sur le dyno. Il est plus solide que le vélo 2022, mais pas à pas de géant. Dans l'ensemble, même avec le milieu de gamme renforcé, le moteur 2023 KTM 250SXF est toujours un hurleur à haut régime qui doit être accéléré pour extraire toute la puissance. 

En ce qui concerne la cartographie, la plupart de nos pilotes d'essai ont préféré la carte 2 (la carte verte). C'était plus excitant, plus agressif et plus vif en bas. La carte 1 était la carte de référence pour nos pilotes d'essai novices et vétérinaires. KTM voulait une plus grande différence entre ses cartes pour 2023, et nous sommes heureux de dire qu'ils y sont parvenus. Quant au bouton TC (contrôle de traction), il nous a fait penser que notre ECU avait des problèmes. La carte TC a tellement désaccordé le moteur qu'il ne pouvait pas sortir de son propre chemin. Le vélo avait un son horrible et fonctionnait horriblement avec le contrôle de traction activé. 

Le nouveau 250SXF met un certain temps à s'introduire. Par «un certain temps», nous entendons longtemps.

Q: SI LES ÉQUIPES D'USINE ONT DU LUTTER AVEC LE NOUVEAU VÉLO, DEVRAIS-JE M'INQUIÉTER ?

A: Oui et non. Nous pouvons penser à plusieurs grandes équipes qui ont perdu du temps lors des tests lorsqu'elles ont obtenu leurs nouvelles motos juste avant le début de la saison suivante. Lorsque le nouveau moteur KX250 à haut régime est sorti, l'équipe Pro Circuit Kawasaki avait peu de temps pour le développer en une machine qui fonctionnait aussi bien que son ancien moteur. Il a fallu une grande partie de la saison 2021 pour mettre à niveau le nouveau KX250. Lorsque Honda a présenté le tout nouveau CRF2021 450, il présentait des défauts de cartographie dès la sortie de la caisse, que Honda a imputés à leur manque de tests en raison de la pandémie. Il a fallu près de cinq mois à Honda pour publier un bulletin et remapper les vélos des clients. L'équipe MotoConcept Honda a choisi de ne pas courir le CRF 2021. Ils sont restés avec leurs vélos 2020 à double tuyau par peur des pénuries de pièces et des problèmes inévitables sur un modèle de première année. 

Les vélos d'équipe de KTM et Husqvarna sont arrivés en retard et leurs pilotes ont eu du mal à installer leurs nouveaux vélos. L'équipe Red Bull KTM n'avait qu'une poignée de 2022-1 / 2 Factory Edition 450 pendant l'intersaison, et leur seul pilote d'usine 250, Max Vohland, n'a obtenu une Factory Edition 250SXF qu'un mois avant Anaheim 1. Bien que Max voulait pour courir la série 250 West Supercross, lui et l'équipe sont passés à la région 250 East qui démarre plus tard pour avoir plus de temps pour lui d'apprendre le tout nouveau 250SXF. Lorsqu'une équipe d'usine se débat avec un nouveau vélo, cela n'indique pas toujours que le vélo est mauvais ; cela signifie simplement que les paramètres sur lesquels ils se sont appuyés pendant quatre ou cinq ans ne fonctionnent pas sur le nouveau modèle. Ils sont obligés de faire des tests au milieu de la saison de course devant les regards indiscrets d'amis et d'ennemis.

, MXA Les pilotes d'essai sont les indicateurs de savoir si le modèle 2023 est défectueux ou non, car nous testons rigoureusement les motos de série pour donner aux consommateurs une opinion honnête sur les derniers vélos. Ce n'est pas parce que Justin Hill a remporté le Supercross de San Diego 2018 sur une Suzuki RM-Z250 que nous allons changer d'avis et réécrire notre test de vélo. Et le fait que Jason Anderson aime son nouveau KX450 ne change rien à la réalité que les boulons se dénudent comme des fous sur les Kawasakis. Et il en va de même avec la plate-forme KTM 2023. Ce n'est pas parce que Max Vohland n'a pas connu de saison victorieuse au championnat que le stock 2023SXF 250 est pire pour vous ou pour nous que le vélo de l'année dernière.

Q: COMBIEN DE TEMPS FAUT-IL POUR LE RODAGE DU 2023SXF 250?

A: Il y avait une énigme avec les KTM et Husky 2023. La plupart des motos hors route se sentent bien lorsqu'elles sont neuves. Le moteur est net et frais, et même s'il n'est peut-être pas encore configuré pour vous, vous ne pouvez pas vous empêcher d'en profiter car vous êtes sur une machine intacte. Surprendre! La KTM 2023SXF 250 ne s'est pas sentie si chaude tout de suite. Le nouveau vélo offrait une sensation complètement différente de celle à laquelle nous étions habitués. Il a livré une sensation unique avec son cadre plus rigide et son châssis anti-squat. Heureusement pour nous, nous nous sommes souvenus qu'en 2018, nous avions le même problème avec ce châssis KTM après avoir ajouté des goussets de renforcement au tube de direction. Les pilotes d'essai ne pouvaient pas exécuter les réglages de suspension qu'ils aimaient en 2017. Mais, après quelques heures de piste, tout semblait revenir à la normale. 

Heureusement, le MXA L'équipe de démolition n'a pas abandonné la KTM 250SXF au cours de la première heure de dureté. Plus on mettait de temps sur le vélo, mieux c'était. Notre KTM 2023SXF 250 a finalement bouclé la boucle pour nous au bout de 10 heures. Le moteur tournait librement. Les fourches à air WP XACT étaient plus moelleuses et, plus important encore, le cadre en acier chromoly est devenu plus résistant. 

Pensons-nous qu'il est ridicule qu'un nouveau vélo mette autant de temps à se roder ? Oui, d'autant plus que la plupart des cyclistes ne peuvent pas obtenir 10 heures sur leur cadre en quelques jours ou même quelques semaines ; cependant, à chaque heure, le cadre, les fourches et le moteur se sentiront mieux. Une fois que le cadre a passé 10 heures dessus, il est aussi moelleux que des pantoufles de chambre bien usées.  

Q: COMMENT LE 2023SXF GESTION SUR LA PISTE?

A: Après la période de rodage terriblement longue, la KTM 2023SXF 250 se comporte très bien. La stabilité en ligne droite et l'action de la suspension lors du freinage à l'entrée du virage sont considérablement améliorées. L'un des premiers avantages que nos testeurs ont remarqués lors de la conduite sur le nouveau châssis était moins de fatigue des mains. Avec la colonne vertébrale séparée de la tour d'amortisseur et l'énergie des atterrissages durs et des grosses bosses étant redirigée vers les longerons de cadre parallèles (au lieu de dans la colonne vertébrale), le cadre absorbe l'énergie et dissipe le traumatisme de la force contondante pour fournir moins de rétroaction au pilote. Pour faire court, le vélo 2023 est meilleur pour absorber les bosses de freinage et d'accélération. 

Pour l'intermédiaire et Pro MXA testeurs pesant environ 175 livres, le ressort d'amortisseur de 42 N / mm était trop mou, mais il était idéal pour nos pilotes d'essai plus légers dans la gamme de 140 à 160 livres. Nous avons aimé les performances des fourches à air WP XACT au cours des trois dernières années modèles; cependant, ils nécessitent plus d'efforts que les fourches à ressort hélicoïdal. Réinitialisez toujours votre pression d'air avant de rouler et purgez les vis d'air le matin. Ensuite, si votre vélo est assis au soleil, revérifiez vos fourches en surveillant toute augmentation de pression tout au long de la journée. Nous vérifions la pression de notre fourche avant chaque course.

Un conseil important. Notre tringlerie de choc collait. Les modèles KTM / Husky de nouvelle génération avaient des problèmes avec les roulements à aiguilles qui sortaient de l'intérieur du levier coudé de la tringlerie et entravaient le mouvement, le faisant coller. Une tringlerie à mouvement lent ne permettra pas à l'amortisseur de fonctionner correctement, et cela fera que votre arrière se sentira mort. Vérifiez si vous rencontrez ce problème en retirant le levier coudé et en le collant dans un étau. Testez ensuite chacune des trois fentes pour voir si le levier coudé tourne en douceur ou se bloque. Si votre tringlerie raccroche, remplacez les roulements à aiguilles par un nouveau roulement à cage (numéro de pièce KTM 58033097000). 

Le précédent moteur 250SXF de KTM était le même depuis 2016. Ce nouveau moteur est meilleur, mais pas aussi bon que prévu.

Q: COMMENT SONT LES NOUVEAUX AJUSTEURS DE SUSPENSION ? 

A: La plupart des cyclistes n'ajustent pas leur suspension régulièrement; cependant, les cliqueurs de compression et de rebond ont été mis là pour une raison. N'ayez pas peur de les utiliser. KTM a un sélecteur de compression réglable à la main en haut de ses fourches depuis des années, et en 2021, le sélecteur de rebond au bas de la fourche a également gagné un ajusteur à deux broches. Cela signifie que vous n'avez pas besoin d'un tournevis à lame plate pour régler les paramètres de rebond de votre fourche.

Nouveau pour 2023, l'amortisseur WP peut également être ajusté avec vos doigts. Les ajusteurs de compression haute et basse vitesse en haut de l'amortisseur sont faciles à déplacer, et il y a un ajusteur de rebond en bas qui est également conçu pour se déplacer avec vos doigts. Malheureusement, il est assez difficile d'ajuster le cliquet de rebond avec vos doigts, surtout lorsque les bras de liaison gênent ; cependant, il a une fente dans le cadran pour permettre de l'ajuster avec un tournevis.

 Q: COMMENT EST LA NOUVELLE CARROSSERIE KTM?

A: KTM est en avance sur le jeu en matière de carrosserie élégante depuis quelques années maintenant. Lorsque nous avons vu les éditions d'usine 2022-1 / 2 pour la première fois, avec les haubans acérés comme des rasoirs, les protections pointues à triple serrage, les ailettes de 1 pouce à l'arrière du garde-boue avant et les petits panneaux de numéros latéraux, nous avons pensé que KTM Le studio Kiska Design était allé trop loin. Malgré nos premières réserves, nous sommes maintenant habitués au nouveau look pointu de KTM, et tout à coup, nos KTM 2022 ont l'air datées. 

Une mise en garde: la carrosserie n'a pas été conçue par des mécaniciens qui travaillent réellement sur les vélos. Tout allait bien l'année dernière, chaque morceau de plastique pouvant être installé et retiré facilement. Maintenant, les panneaux de numéros latéraux ne se détacheront pas à moins que vous ne retiriez le garde-boue arrière. Cela ressemble à une petite plainte, mais c'est extrêmement frustrant quand vous devez le comprendre sur le moment. 

Q: COMMENT SONT LES ROUES KTM 2023?

A: Les rayons ont été l'un des maillons les plus faibles de KTM au fil des ans, et lorsque KTM nous a dit que nous aurions des écrous de rayon mis à jour pour 2023, nous avons pensé que cela résoudrait le problème. Malheureusement, les rayons KTM 2023 se détachent encore plus rapidement qu'auparavant. Certaines roues sont pires que d'autres, mais, en général, cela peut prendre jusqu'à six heures pour que les rayons prennent un ensemble. Assurez-vous de serrer les rayons (avec une clé dynamométrique à rayons) avant de rouler votre première moto, et vérifiez-les après chaque moto jusqu'à ce que vous soyez sûr qu'ils restent en place. Si vous laissez les rayons se desserrer lors de votre première sortie et que vous attendez trop longtemps pour les serrer, de la saleté peut pénétrer dans les filetages des rayons, et cela ne fera que prolonger votre problème. Assurez-vous également de vérifier régulièrement les boulons de pignon. Ils ne sont pas pires qu'avant, mais ils ne sont pas meilleurs non plus.

Q: Qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine. 

(1) Rayons. Les rayons 2023 sont pires qu'avant.  

(2) Contrôle de traction. Nos pilotes d'essai étaient 50/50 sur le système de contrôle de traction 2023. La moitié d'entre eux l'ont détesté, et l'autre moitié ne l'a jamais utilisé. Il doit être reconfiguré. 

(3) Bouchon de radiateur. Le nouveau bouchon de radiateur en plastique de style minicycle est un déclassement. Il s'est détaché de nous après une longue moto. Assurez-vous de vérifier le vôtre souvent. L'équipe d'usine gère la casquette de style traditionnel. 

(4) Carrosserie. Le garde-boue arrière doit être retiré pour retirer les panneaux de numéros latéraux, et les protège-fourches heurtent le garde-boue avant s'ils ne sont pas correctement alignés. 

(5) Poids. Le 250SXF a gagné 6 livres; c'est maintenant 224 livres. 

(6) Slide-N-Guide. La nouvelle position du pignon d'arbre intermédiaire, le nouveau cadre et le nouveau bras oscillant ne fonctionnent pas bien avec le tampon tampon de chaîne. Il s'use rapidement à l'avant du bras oscillant, juste à côté du pignon de l'arbre intermédiaire. Nous recommandons TM Designworks. 

(7) Prix. Peu importe la quantité de technologie ajoutée au vélo, 10 XNUMX, c'est trop. 

(8) Liaison. Certains des modèles 2023 sont livrés avec des roulements défectueux dans la tringlerie d'amortisseur. 

(9) Hauteur d'assise. La KTM est devenue plus grande; nous préférons le profil inférieur de 1 pouce de Husqvarna.

 Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire. 

(1) Décalage rapide. Bien que la plupart de nos testeurs n'aiment pas utiliser le mode "QS" sur la piste, c'est amusant de jouer avec, et cela ne fait pas de mal d'avoir le bouton sur le guidon puisqu'il peut être désactivé à tout moment. 

(2) Collier amortisseur. Le nouveau collier d'amortisseur ne s'effondre pas la première fois que vous réglez la précharge sur l'amortisseur. Merci, WP ! 

(3) Moteur. Le nouveau moteur KTM n'était pas tout ce que nous espérions, mais il est plus puissant à mi-chemin. 

(4) Fourches à air. Les fourches à air WP XACT fonctionnent très bien si vous prenez le temps de les configurer en fonction de votre poids et de votre vitesse. 

(5) Freins. Les Brembo sont toujours en tête de la classe. 

(6) Partage de plateforme. Si vous avez peur du 2023 KTM 250SXF, vous devriez acheter un 2023 GasGas MC250F. Il est basé sur le cadre, le faux-châssis et le moteur 2022 avec une suspension plus souple et un plastique plus élégant.  

Q: Qu'avons-nous vraiment pensé?

A: Nous nous attendions à ce que l'écart de puissance entre les moteurs KTM 2022 et 2023SXF 250 soit plus distinct. Après tout, KTM a eu six ans pour améliorer le moteur précédent, n'est-ce pas ? Oui, il est plus fort qu'avant, mais KTM n'a pas fait de percée technique dans le bas à moyen pour son 250F. Nous nous attendions également à ce que le châssis 2023 soit plus convivial au lieu d'être tellement plus rigide. Du côté positif, les coureurs qui tiennent le coup (au-delà de la barre des 5 à 10 heures) en récolteront les bénéfices. 

Nous aimons que vous puissiez régler les cliquets de suspension à la main.

CARACTÉRISTIQUES DE CONFIGURATION DE LA MXA 2023 KTM 250SXF

C'est ainsi que nous avons configuré notre KTM 2023SXF 250 pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE WP XACT AIR
Gardez à l'esprit que nos fourches à air WP XACT mettent parfois quelques heures avant de se roder. Quant au cadre, il faudra beaucoup de temps avant qu'il ne se rode (jusqu'à 10 heures). Ne vous découragez pas si le vélo semble trop rigide au début ; donnez-lui un peu de temps. Pour les courses hardcore, ce sont MXALes réglages de fourche 2023 KTM 250SXF recommandés (les réglages de stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 155 psi (10.7 bar)
Compression: 12 clics 
Rebond: 18 clics
Hauteur fourche-jambe: Deuxième ligne 
Notes: Sur les fourches à air, la pression d'air est votre raideur de ressort. Il maintient vos fourches dans la position dans laquelle elles ont été conçues pour fonctionner. La première étape de la composition de la fourche à air consiste à trouver votre pression d'air correcte en attachant une attache zippée au pied de fourche inférieur. Ensuite, réglez la pression d'air recommandée et faites quelques tours. Lorsque vous entrez, regardez la position de la fermeture éclair et voyez où elle se trouve. Ajustez la pression d'air vers le haut ou vers le bas jusqu'à ce que votre attache zippée soit à 1-1/2 pouces du fond. C'est le taux de printemps idéal pour vous. Ensuite, utilisez les sélecteurs pour contrôler la vitesse à laquelle les fourches se compriment et rebondissent.  

PARAMÈTRES WP SHOCK
Pour les courses hardcore, ce sont MXAParamètres d'amortisseur recommandés pour 2023 KTM 250SXF:
Taux du printemps: 45 N/mm (pour 175 livres et plus) 42 N/mm (pour les cyclistes de moins de 175 livres)
Affaissement de course: 105 mm
Basse compression : 12 clics
Haute compression: 1-1 / 2 se révèle
Rebond: 14 clics
Notes: Assurez-vous de vérifier souvent votre affaissement et n'ayez pas peur de jouer avec. Nous avons des pilotes d'essai qui courent 100 mm et d'autres qui courent 108 mm. Vous trouverez la perfection entre ces deux mesures. Si vous sentez que l'amortisseur prend de la vitesse en fin de course et sautille souvent lorsqu'il atteint le fond, essayez d'augmenter la compression à basse vitesse. Le marché secondaire travaille sur des liaisons de choc qui augmentent le taux de montée pour ralentir le choc à la fin de la course.