TEST DE COURSE MXA: LE VRAI TEST DU VÉLO ÉLECTRIQUE KTM FREERIDE E-XC 2023

Le KTM Freeride E-XC existe depuis 2012, mais maintenant, KTM commence enfin à le promouvoir. L'ÉQUIPEMENT : Maillot : Fly Racing Kinetic Mesh, Pantalon : Fly Racing Kinetic Mesh, Casque : Fly Racing Formula, Lunettes : Viral Brand F2 series, Bottes : Sidi Atojo.

Q: D'ABORD ET AVANT TOUT, LE KTM FREERIDE 2023 EST-IL MEILLEUR QUE LE MODÈLE 2022?

A: Non, ce n'est pas le cas. Bien que nous n'ayons jamais pu tester un modèle 2022, ou le 2021, ou n'importe quel modèle, jusqu'en 2012. Nous savons que ce vélo n'a pas connu de mises à jour majeures depuis 2018. 

Q: POURQUOI KTM A-T-IL ATTENDU 10 ANS POUR PARLER DE CE VÉLO?

A: KTM a introduit le Freeride pour la première fois en 2012 mais n'a jamais tenté sérieusement de le vendre aux États-Unis. La KTM Freeride a fait la couverture de Action de motocross Magazine plusieurs fois depuis le numéro de juillet 2010. Au début, le vélo était fabriqué et vendu en quantité limitée en Europe pour tester le marché et tester la technologie. Il a finalement été introduit aux États-Unis en 2015, mais seulement avec 100 unités proposées par 10 concessionnaires du Midwest. Il y a dix ans, les motos hors route électriques n'étaient ni acceptées ni accueillies à bras ouverts. La plupart des motocross de base détestent l'idée des vélos électriques, ce qui oblige les équipementiers à marcher légèrement dans le domaine électrique. Auparavant, Alta avait fait le plus grand bruit dans notre industrie en matière de vélos électriques, mais au final, cela n'a pas été un succès et l'entreprise a cessé ses activités en 2018. 

Nous pensons que deux grandes pièces de puzzle ont amené KTM à présenter officiellement la KTM Freeride 12 ans après sa première apparition dans MXA. Tout d'abord, les minibikes électriques SX-E5 de KTM ont été un grand succès. Construits à partir du châssis du Pee-Wee à deux temps 50SX, KTM, Husky et GasGas ont créé une nouvelle classe lors des courses. Ils ont rendu plus facile pour les jeunes cyclistes de devenir accro aux deux roues et plus facile pour les parents d'entretenir le vélo tout-terrain du petit Johnny. Deuxièmement, l'introduction du vélo électrique Stark Varg a accru l'intérêt pour les vélos électriques et a relancé les conversations sur les motos hors route électriques à grande échelle sur la piste. 

Lors du récent sommet des concessionnaires KTM en Caroline du Nord, le Pierer Mobility Group a annoncé son intention de se développer pour fabriquer davantage de vélos électriques dans les années à venir, déclarant: «D'ici le milieu de cette décennie, la gamme électrique comprendra plus de 20 arrêts électriques. des motos de route de toutes les marques, allant des modèles débutants aux modèles de niveau compétition, destinés aux jeunes pilotes talentueux qui font passer l'avenir du sport automobile à un niveau supérieur.

Le KTM Freeride E-XC pèse 245 livres, mais en mouvement, il est agile et facile à piloter.

Q: QU'EST-CE QUI A CHANGÉ SUR LA KTM FREERIDE DEPUIS SA CRÉATION ?

A: Techniquement, nous testons la deuxième génération de Freeride. Le Freeride original introduit en 2012 était livré avec un refroidissement liquide, mais nous avons appris de KTM qu'il était censé être refroidi par air; cependant, les ingénieurs de KTM utilisaient des événements d'enduro européens pour tester le prototype de vélo et il surchauffait, ils ont donc ajouté les radiateurs. Au cours de leur phase de test de course d'enduro, ils faisaient des arrêts aux stands comme les autres pilotes, seulement au lieu de faire le plein de carburant, ils échangeaient la batterie (il ne faut que quatre boulons pour la sortir). Le vélo de deuxième génération est arrivé en 2018 avec une suspension mise à jour, une puissance de moteur plus forte (passant de 15 kW à 18 kW) et une capacité de batterie de 50 % supérieure. 

Q: COMBIEN DE TEMPS DURE LA BATTERIE ?

A: Cette question n'a pas de réponse en noir et blanc. Bien que le Freeride puisse durer toute la journée pour un pilote, il se peut qu'il ne complète pas une moto complète pour le suivant. Tout dépend du niveau de compétence, de la vitesse et du terrain. Expliquons-nous. 

Les batteries se vident différemment des réservoirs de carburant. Un moteur à deux temps ou à quatre temps largement ouvert sur une route draine le carburant plus rapidement que lors d'une course difficile de la même durée sur une piste. C'est l'inverse pour les vélos électriques. Parce que vous n'allumez et éteignez pas constamment l'alimentation en entrant et en sortant des virages, la KTM Freeride peut aller à plein régime sur la route ouverte plus longtemps que sur la piste. La saleté molle n'est pas idéale pour les vélos électriques et elle zappe rapidement l'énergie. Si vous roulez dans le sable, la batterie ne durera pas très longtemps. 

Pour MXA's pilote d'essai débutant qui n'avait jamais conduit de moto hors route auparavant, il pouvait faire trois heures de trail avec une charge complète, en grande partie parce qu'il n'a pas roulé dur et qu'il a choisi la carte la plus douce. MXALes coureurs expérimentés de jouant sur les sentiers et les sauts ont eu une bonne heure et demie de plaisir. Mais, lorsque nous avons bloqué un pilote Pro sur une piste de course sur le Freeride, une charge complète n'a duré que 1 minutes. 

L'une des choses les plus difficiles à propos de ce vélo est de le charger. Le Freeride a un moteur de 300 volts, mais le chargeur nécessite une prise de 220 volts, ce qui n'est pas courant dans de nombreux garages ou sur de nombreux générateurs. Certains pilotes d'essai ont trouvé une prise de 220 volts, mais ils ont dû débrancher leur sécheuse pour y accéder. 

Q: COMMENT GÈRE-T-IL?

A: Bien que la KTM Freeride pèse 245 livres, soit 4 livres de plus que la Suzuki RM-Z2023 450, elle est légère et agile en mouvement. Comment? Il a une carrosserie élégante qui est facile à saisir et il est légèrement plus petit qu'un vélo traditionnel, plaçant le centre de gravité plus bas par rapport au sol. L'angle de tête est raide, ce qui l'aide à tourner plus net, et le moteur électrique a peu de masse en rotation à l'intérieur, créant moins d'effet gyroscopique lors de l'inclinaison dans et hors des virages. Les repose-pieds sont positionnés en arrière sur le vélo, ce qui encourage le cycliste à se tenir plus souvent en position d'attaque. Les fourches WP Xplor de 43 mm et l'amortisseur arrière PDS sans lien sont trop souples pour le motocross, mais les réglages rendent le jeu amusant. De plus, l'absence de lien et les roues avant de 21 pouces et arrière de 18 pouces offrent une garde au sol de 340 mm, idéale pour franchir les rochers. 

Dans l'ensemble, le Freeride E-XC se comporte comme un vélo hybride trial/enduro. Il est facile à rouler et amusant à jouer. 

L'absence de moteur ouvre de nouveaux domaines de conduite, d'où le nom de "Freeride".

Q: QUELLE EST LA PUISSANCE DU KTM FREERIDE ?

A: La KTM Freeride est livrée avec trois cartes pour régler la puissance, et le niveau de la batterie est indiqué sur la suite électronique juste devant le siège (où irait un bouchon de carburant). Le Freeride utilise la même suite de cartes de style que les vélos électriques Pee-Wee SX-E5. La carte 1 est douce; le courant s'allume doucement et atteint un maximum de 30 mph. La carte deux est légèrement plus agressive avec un pic de 21-1/2 chevaux. La carte trois est le mode «agressif», et elle vous donne une puissance et une vitesse maximales, soit 24 chevaux avec une vitesse de 55 mph. 

Nous avons utilisé la première carte pour apprendre à notre cavalier débutant à faire du vélo tout-terrain pour la première fois, et tous ceux qui savent déjà comment rouler l'ont laissé dans la troisième carte. Il n'y avait rien d'agressif dans la troisième carte. Oui, il est venu plus vite que les autres, mais la réponse de l'accélérateur était toujours apprivoisée et facile à contrôler. Nous souhaitons que le Freeride vienne avec une quatrième carte qui augmente la puissance dans la gamme élevée de 30 ou 40 chevaux pour la rendre plus excitante pour les cyclistes expérimentés. 

La surveillance des niveaux de batterie est facile. Lorsque la suite affiche trois voyants verts, cela indique que vous avez entre 100 et 70 % de batterie. Deux voyants verts indiquent une puissance de 70 à 50 %. Un voyant vert vous avertit que vous avez entre 50 et 30 % de puissance. Le voyant inférieur jaune indique une batterie de 30 à 20 %. Le rouge se situe entre 20 et 10 %, et le rouge clignotant indique moins de 10 % de puissance. Il faut un peu moins de deux heures pour obtenir une charge complète ou 75 minutes pour charger à 80 %. 

Q: QU'EST-CE QUE C'EST DE CONDUIRE UN VÉLO SILENCIEUX ?

A: L'absence de moteur à combustion interne atténue certes le bruit produit par la Freeride, mais elle n'est pas silencieuse. Le moteur électrique fait encore du bruit. De plus, sans moteur bruyant, vous pouvez entendre le claquement de la chaîne, vous pouvez entendre les crampons des pneus se replier et vous pouvez entendre les cailloux et la saleté frapper les ailes. 

Le claquement de chaîne enlève la sensation de haute qualité du Freeride; cependant, avec un moteur à quatre temps ronronnant ou à deux temps croustillant, vous vous sentez plus connecté à votre vélo et pouvez apprécier sa qualité. Bien sûr, le KTM Freeride a été conçu avec le même savoir-faire de qualité que tous les vélos KTM, mais le moteur le rend différent. Avec un moteur électrique et des bruits de claquement de chaîne, l'expérience du pilote prend un certain temps pour s'y habituer. 

Les VTT de descente haut de gamme ont des poulies sur lesquelles la chaîne roule, et ils changent de position à chaque changement de vitesse pour empêcher la chaîne de claquer et pour maintenir la bonne tension de la chaîne. Cela donne un son plus doux et plus agréable lors de la descente de collines rocheuses. Des vélos de montagne moins chers claquent, et vous obtenez une sensation similaire lorsque vous entendez le claquement de la chaîne. Jusqu'à présent, nous avons entendu des claquements de chaîne sur les deux vélos électriques que nous avons montés, l'Alta et le Freeride. C'est une chose à laquelle il faut du temps pour s'habituer. 

Le KTM Freeride E-XC est un mélange entre un vélo de trial et un vélo d'enduro. C'est un hybride dans sa propre catégorie.

Q: QU'EST-CE QUE NOUS DÉTESTONS ?

A: La liste de haine.

(1) Prix. Lorsque vous montez dans la zone des stands de vos amis en Freeride et qu'ils demandent combien coûte le vélo, vous êtes gêné d'admettre que KTM facture 11,099 XNUMX $ pour ce vélo. 

(2) Puissance. Nous avons besoin de plus de puissance. 

(3) Chargeur. Il est difficile de trouver des pilotes d'essai qui ont une prise de 220 volts chez eux pour recharger le Freeride.

(4) Poids. 245 livres, c'est 4 livres de plus qu'une Suzuki RM-Z450 d'origine.

(5) Batterie. La batterie doit durer plus longtemps pour que ce vélo électrique soit pris au sérieux, et retirer la batterie du cadre est un travail pour un jeune Arnold Schwarzenegger. C'est maladroit, disgracieux et avons-nous mentionné lourd? 

(6) Cartes. Nous apprécions les différentes cartes mais en voulons une plus excitante pour les coureurs plus avancés.

Q: QU'EST-CE QUE NOUS AIMONS?

A: La liste similaire.

(1) Son. Il n'est pas trop difficile de s'habituer au bourdonnement du moteur électrique. Vous obtenez une sensation différente lorsque vous conduisez un vélo électrique qu'avec un moteur à combustion interne. Ce n'est pas mieux, juste différent.

(2) Entretien. Le moteur utilise 155 cc d'huile moteur qui doit être remplacée toutes les 50 heures. La chaîne doit être tendue, les rayons doivent être vérifiés et la pression des pneus doit être réglée. C'est ça. 

(3) Pneus. Les pneus Maxxis gummy trial accrochent partout et vous encouragent à essayer de nouveaux obstacles. 

(4) Frein à main. Après vous être habitué au frein à main arrière, vous ressentez vraiment les avantages de rouler sur la plante des pieds. Il est plus facile d'avoir une bonne technique lorsque vos pieds n'atteignent pas un levier de vitesses ou une pédale de frein. 

(5) Style. Le cadre est composé uniquement d'acier chromoly, de plastique et d'aluminium forgé. Il a également des plastiques modernes qui donnent au vélo un aspect exotique.

(6) Batterie amovible. Nous n'avons jamais eu de deuxième batterie, mais si nous l'avions fait, nous aurions pu rouler plus longtemps. La partie la plus difficile d'un échange de batterie consiste à soulever la batterie directement hors du cadre. 

(7) Pièces de puissance. Il est bon de savoir que KTM a des options pour modifier son vélo électrique. De nombreuses pièces KTM 85SX peuvent être modernisées. 

(8) Manipulation. Ce vélo est un croisement entre un vélo de trial et un vélo d'enduro. C'est amusant de jouer dessus. 

(9) Régénération. Lorsque vous relâchez l'accélérateur, la roue arrière recharge la batterie.

(10) Sécurité. Le moteur et la batterie sont scellés pour que vous n'ayez pas à vous soucier de l'électrocution dans les flaques d'eau ou lors du lavage du vélo.  

Les testeurs MXA se sont amusés à jouer sur le KTM Freeride mais n'ont pas été impressionnés par le prix et la puissance de sortie.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Le KTM Freeride E-XC serait un excellent vélo s'il se vendait 6500 $, mais le prix élevé de 11,099 24 $ et les faibles chiffres de 250 chevaux ne constituent pas une feuille de statistiques impressionnante. Le Freeride correspond à un marché très niche. C'est génial si vous connaissez quelqu'un d'autre qui en a un, vous pouvez donc explorer avec ou faire la course contre votre copain. C'est génial si vous voulez un vélo à utiliser pour jouer à faire de l'équitation dans votre jardin. L'absence de levier de vitesses et de pédales de frein vous aide à garder vos pieds verrouillés en position et vous donne la confiance nécessaire pour franchir de nouveaux obstacles. Pour cette raison, les vélos électriques sont bons pour travailler sur des exercices techniques. Même Max Vohland, le pilote national 125 de Red Bull KTM, a passé beaucoup de temps au cours de sa Supermini et XNUMX ans à piloter la KTM Freeride sur des pistes accidentées près de chez lui qu'il n'aurait pas été autorisé à rouler avec un deux temps. 

Ce vélo est également idéal si vous souhaitez initier un débutant au sport ; cependant, si vous voulez faire de longues randonnées ou si vous voulez rouler fort sur une piste de motocross, ce n'est pas à la hauteur. C'est un projet de recherche et développement que KTM a utilisé pour en savoir plus sur les moteurs électriques et les batteries. Ils n'ont pas fait la promotion de ce vélo parce qu'ils n'y croyaient pas. Maintenant que les vélos électriques sont à la mode, KTM a pensé qu'ils pourraient aussi bien montrer le projet parallèle avec lequel ils jouent depuis 2012.  

VIDÉO MXA: VÉLO DIRT ÉLECTRIQUE KTM FREERIDE E-XC 2023